Компоновочные схемы

Легковой автомобиль:

а – классическая

б – переднеприводная

• при движении на подъем уменьшается сила тяги и ухудшается сцепление ведущих колес с дорогой,

• меньше сопротивление воздуха, т.к. уменьшается угол атаки при увеличении нагрузки на передние колеса,

• легче трогается с места на обледенелых и заснеженных дорогах, проходит повороты без буксования,

• больше дорожный просвет (отсутствие карданной передачи и заднего моста),

• меньше момент поворота (меньше плечо обката и угол продольной реакции),

• вход в поворот с меньшим углом поворота рулевого колеса,

• больше чувствительность к повороту рулевого колеса,

• недостаток поворота при подъеме и избыток при спуске,

• лучше противостоит воздействию бокового ветра (15-20%),

• больше салон и багажное отделение,

• больше свободная зона в салоне,

• более высокие показатели полезного использования общего объема,

• выше производительность (выше показатели),

• меньше металлоемкость.

в – с задним расположением двигателя

Грузовой автомобиль:

а – капотная схема (Д перед кабиной)

б – бескапотная (Д под кабиной)

в – вагонная (Д расположен за передней осью, кабина – перед Д).

Двигатель

Классификация:

• по способу смесеобразования: с внешним (карбюраторный, газовый) и внутренним (дизели);

• по способу воспламенения рабочей смеси: принудительное (КД) и от сжатия (Д);

• по виду применяемого топлива: жидкое или газообразное;

• по количеству рабочих циклов: двух- и четырёхтактные;

• по количеству цилиндров: одно- и многоцилиндровые;

• по расположению цилиндров: одно- и многорядное (V-образное, оппозитное);

• по способу охлаждения: воздушное, водяное и комбинированное.

1 – блок цилиндров

2 – поршень

3 – шатун

4 – коленчатый вал

5 – картер

6 – клапан

7 – свеча

ВМТ – верхняя мёртвая точка

НМТ – нижняя мёртвая точка

S – ход поршня

Vc – объём камеры сгорания

Vs – рабочий объём цилиндра

Va = Vc+Vs – полный объём цилиндра

–степень сжатия

Двигатель состоит:

кривошипно-шатунный механизм; газораспределительный механизм ;

• система питания;

• система зажигания;

• система охлаждения;

• система смазки;

- система пуска двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм

Предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала;

Состоит: блок цилиндров, поршень с кольцами и пальцем, шатун, коленчатый вал с подшипниками, маховик, картер, поддон картера.

Такты двс

Часть рабочего процесса, совершаемая за один ход поршня, называется тактом. В четырехтактном двигателе рабочий цикл совершается за четыре хода поршня (два оборота коленчатого вала).

Четырехтактный двигатель ДВС:

1. впуск рабочей смеси

2. сжатие

3. рабочий ход

4. выпуск отработанных газов

Порядок работы двигателя – чередование рабочих ходов по цилиндрам в зависимости от положения коленчатого вала. Последовательность вспышек обеспечивает более равномерную нагрузку на коренные шейки коленчатого вала (1-2-4-3, 1-3-4-2).

Газораспределительный механизм

Для своевременной подачи, сгорания горючей смеси и выпуска отработанных газов.

Состоит: цепной привод, распределительный вал, коромысла (рычаги) привода клапанов, клапаны, втулки, седла, пружины.