12.Задній міст Іж-2126

Рис.12.1

1 - вісь сателітів; 2 - сателіти; 3 - шестерні піввісь; 4 - наполегливі шайби; 5 - підшипники диференціала; 6 - регулювальні гайки; 7 - стопорна пластина; 8 - шайба; 9 - болт кріплення стопорної пластини; v 10 - балка заднього моста; 11-сальник півосі; 12 - піввісь; 13 - запірна втулка; 14 - підшипник півосі; 15 - завзята втулка; 16 - пластина півосі; 17 - пробка заливного отвору; 18 - болт кріплення кришки картера заднього моста; 19 - шайба;20 - кришка картера; 21 - прокладка кришки; 22 - кришка підшипника; 23 - болт кріплення кришки підшипника; 24 - шайба; 25 - сапун; 26 - болт кріплення веденої шестерні; 27 - шайба; 28 - коробка диференціала; 29 - ведена шестерня головної передачі; 30 - провідна шестерня головної передачі; 31 - задній підшипник ведучої шестерні; 32 - регулювальна прокладка; 33 - втулка розпору; 34 - передній підшипник ведучої шестерні; 35 - наполеглива шайба; 36 - сальник провідною шестерні; 37 - фланець провідною шестерні; 38 - шайба; 39 - гайка фланця ведучої шестірні; 40 - пробка зливного отвору.

Задній міст - ведучий. Він містить нерозрізну балку, що складається з картера головної передачі, в який запресовані і додатково закріплені зварюванням два трубчастих кожуха піввісь. До кожухам приварені кронштейни кріплення штанг і амортизаторів та опорні чашки пружин задньої підвіски. До торців кожухів приварено фланці для кріплення гальмівних щитів і пластин піввісь.

Головна передача - гіпоідна, її шестерні спеціальним чином підібрані, тому замінювати їх можна тільки парою.

При установці нових шестерень головної передачі або заміні підшипників ведучої шестірні необхідно правильно підібрати товщину пакета регулювальних прокладок, встановлених в горловині картера головної передачі під зовнішнім кільцем заднього підшипника провідної шестерні. Товщина цього пакета визначається наступним чином. З величини виміряного монтажного розміру віднімаємо номінальний. Номінальний монтажний розмір розраховується так: з теоретичного монтажного розміру, рівного 53,4 мм, віднімаємо (з урахуванням знака) відхилення (поправку), нанесене електрографом на торці веденої і ведучої шестерні.

При затягуванні гайки фланця ведучої шестірні і деформації розпірною втулки в підшипниках ведучої шестірні виникає попередній натяг, який контролюють динамометричним ключем, вимірюючи момент опору прокручуванню провідною шестерні (момент тертя в підшипниках). Величина моменту провертання повинна перебувати в межах 0,15-0,25 кгс • см.

Бічний зазор в зачепленні шестерень головної передачі, виміряний по нормі до профілю зуба веденої шестірні, повинен перебувати в межах 0,15-0,17 мм.

У горловині редуктора встановлений сальник, працюючий по поверхні фланця. Між підшипником і фланцем встановлений масловідбивач. Підтікання масла з-під гайки кріплення фланця вказує на ослаблення її затягування. Експлуатація автомобіля з незатягнутість гайкою фланця ведучої шестірні може привести до поломки головної передачі.

Відома шестерня головної передачі кріпиться до фланця коробки диференціала спеціальними болтами з пружинними шайбами. Коробка диференціала обертається в двох конічних підшипниках. Їх попередній натяг, а також бічний зазор між зубами шестерень головної передачі регулюються гайками, загорнутими в роз'ємні ліжку підшипників. Напівосьові шестерні встановлені в циліндричних гніздах коробки диференціала і спираються на неї через опорні шайби. Ці шайби підбираються по товщині так, щоб зазор між зубами сателітів і напівосьових шестерень був у межах 0-0,3 мм. Сателіти встановлені на осі і знаходяться в постійному зачепленні з шестернями напівосьові.