Розділ III. Бойове забезпечення відновлювальних робіт

Розробляється складанням схеми захисту, охорони та оборони відновлювального залізничного мосту з таблицями сигналів оповіщення та разрахунком сил та засобів на бойове забезпечення. Схема складається на листі ватману формату А-2 із зображенням місцевості в збільшеному масштабі. Зразкова форма й утримання схеми захисту, оборони та охорони мосту, що відновлюється дана в додатку. Рішення по організації захисту, охорони та оборони приймаються з урахуванням загальної радіаційної, хімічної і бактеріологічної обстановки і місцевих умов. На захист, оборону та охорону виділяється мінімально необхідна кількість особового складу. На місці робіт організовується сторожова і безпосередня охорона, намічаються позиції й інженерні укриття для особового складу. Встановлюються сигнали оповіщення на випадок нападу супротивника і дії особового складу по ним. Притягнення необхідних сил і проведені заходи щодо захисту, охорони та оборони вказуються в легенді текстуально та у таблицях. Схема підписується командиром мостової роти.

Розділ IV. Відновлення великого мосту

Загальна частина

Курсова робота “Організація та виробництво відновлювальних робіт при відновленні великого мосту” виконується кожним курсантом (студентом) за індивідуальним завданням відповідно до складу роботи в заданий термін та в наступній послідовності.

1. Аналіз завдання на курсову роботу

2. Розробка варіантів відновлення, вибір основного варіанту та прийняття рішення на відновлення.

3. Розробка проекту організації робіт

9

Графік підписується головним інженером, погоджується з усіма заступниками і затверджується командиром загону. Приклад графіка відновлення залізничного мосту наведений у додатку.

Ιv-3. Розрахунок обсягів робіт, які виконуються за межами мостового переходу

Приводиться розрахунок обсягів робіт, які можуть визвати труднощі при їх визначенні. Обсяг інших робіт, які необхідно виконувати при відновленні приймається з даних на затвердженому варіанті відновлення.

1. Устрій авто шляхопроводу під’їздів та зрівнювальні роботи:

- загальна довжина від 1,0 до 3,0 км;

- ширина 5,0 м.

2. Устрій пірсів та причалів:

- один причал від 200 до 250 м³ грунта, та від 6,0 до 7,0 м³ лісу;

- кількість причалів залежить від кількості копрів і кранів працюючих на воді, але не менш двох.

3. Збирання поромів:

- підраховується кількість поромів, які одночасно знаходяться на воді.

4. Заготівля круглого лісу (централізована):

V_кр.л = V_п.л.·k - V_од.п - V_{кущ. паль}

де, _. V_кр.л – обсяг круглого лісу, який необхідно заготовити

V_п.л.= V_л.над - V_{л.роств} - V_{паль сплот.}

V_п.л – обсяг піленого лісу

V_л.над – обсяг лісу надбудов

V_{л.росту} – обсяг лісу ростверків

V_{л.роств} = V_л.фунд - V_л.паль

V_пак.п. – обсяг лісу пакетних паль

k=1,4 – коефіцієнт на перехід від пиленого лісу до круглого

V_од.п – обсяг лісу одиночних паль

V_{кущ. паль} – обсяг лісу кущових паль

5. Виготовлення пиломатеріалів:

_.V_п.л.= V_л.над + V_л.рост + V_пак.п.

6. Виготовлення стандартних рам (довжина стандартних рам – 6,0 м, ширина 1,8 або 2,6 м, обсяг деревини для виготовлення рам 0,99 – 1,11 м³):

_{де, Nст.р – кількість стандартних рам}

_{Nр.над – кількість рам в надбудові}

_{hp – довжина рам в надбудові}

_{n – кількість надбудов}

_{8. Вготовлення елементів дерев’яних надбудов (централізовано):}

V_ел.над. = V_над - V_л.рам

22

Вирішуючи питання організації відновлювальних робіт необхідно враховувати:

• встановлений термін відновлення мосту;

• наявність відновлювальних конструкції та стан шляхів підвозу їх до мосту;

• радіаційну обстановку в районі відновлення мосту;

• характер водотоку і стан підходів до нього.

Враховуючи ці умови, відновлювальні роботи слід організовувати наступним чином:

• всі роботи, які пов’язані з заготівлею та укрупненням конструкції (заготівля лісу, виготовлення паль, пиломатеріалів, виготовлення рам та збирання блоків недбудов, збирання прогонових споруд, тощо) повинні виконуватись на будівельному майданчику який розташовується на відстані 5 км від мосту;

• всі роботи безпосередньо на вісі мосту необхідно організовувати на щирокому фронті з максимальною індустріалізацією.

Для забивання паль доцільно використовувати слідуючи копри:

• на суші: УКА та ПСК;

• при глибині води до 1,0 м : ПСК;

• при глибині води більше 1,0 м одиночні палі: копром УКА який розташовується на поромі;

• при глибині води більше 1,0 м кущові палі: при глибині більше 1,5 м копрами ПКК – 2х1250 та УСА розташованому на поромі.

• при глибині води більше 4,0 м палі – сплотики: копром ПКК – 2х 1250.

Безпосередньо на мосту монтаж надбудов необхідно виконувати з завчасно збірних блоків автокранами встановленими на пороми з понтонів. Прогонові споруди встановлюють з укладеним мостовим полотном, консольним краном СРК – 50.