9.Техніко-експлуатаційна характеристика пристроїв то-2 і екіпірування локомотивного депо

Якщо по схемі тягового обслуговування локомотиви,що прибувають в даний пункт,повинні проходити ТО-2(із розрахунку не рідше чим через 48 годин),то може споруджуватись спеціальна будівля депо технічного обслуговування та екіпірування разом з іншими пристроями екіпірування локомотивів.Тривалість техн.обслуг ТО-2,суміщеного за часом з екіпіруванням,приймається для вант лок рівним 1годині.

В легких кліматичних умовах дозволяється суміщувати ТО-2 і екіпірування на відкритих екіпірувальних коліях,які мають оглядові канави та комплекс екіпірувальних пристроїв. В комплекс екіпірувальних пристроїв входять:службово-технічний будинок,екіпірувальні позиції з оглядовими канавами,склади масел,дизельного палива,пристрої екіпірування піском.

Екіпірувальні пристрої не залежно від роду тяги повинні забезпечувати:

-потоковість пересувань при виконанні операцій екіпірування;

-максимальне суміщення операцій;

-комплексну автоматизацію і механізацію основних процесів екіпірування.

Число позицій для екіпірування ,техн. обслуг лок,зміни лок бригад і підготовки лок до поїздки визначається по формулі:,

де -число лок,що підлягають відповідно екіпіруванню і то підчас доби;

-час на екіпірування лок з підготовкою його до поїздки,для тепловозів-30хв,для електровозів-25хв;-тривалість техн. обслуговування суміщене за часом з екіпіруванням,60хв для вант лок;-коеф,що враховує нерівномірність надходження локомотивів,(1,1-1,3).

На кожній екіпірувальній колії в необхідних випадках можуть розміщуватись по 2 місця на ТО-2 і екіпірування лок.

10. Техніко-експлуатаційна характеристика спеціалізованих вантажних станцій для переробки контейнерів.

Для переробки контейнерів будуються спеціальні станції - термінали трьох видів: 1) для обслуговування крупнотонажних контейнерів, 2) середньотонажних контейнерів; 3) об'єднані, де провадяться операції з крупно- і середньотнажними контейнерами.

До складу термінала входять колії для обслуговування вантажного руху і спеціалізований вантажний район - перевантажувальний комплекс. На території перевантажувального комплексу є наступні пристрої: 1) відкриті площадки з асфальтобетонним покриттям, обладнані, як правило, електричними козловими самохідними кранами; 2) колії для навантаження, вивантаження, сортування і безпосереднього перевантаження контейнерів з вагона в вагон чи з вагона в автомобілі.

Колії для обслуговування вантажного руху і перевантажувальний комплекс відносно один одного можуть розташовуватися паралельно (рис. 5.1) чи послідовно (рис. 5.2 і 5.3). Колії навантажувально-розвантажувальні і виставочні можуть бути тупикові (див. рис. 5.1 і 5.2) чи наскрізні (див. рис. 5.3). При великих обсягах роботи доцільні термінали з послідовним розташуванням приймально-відправних, сортувальних колій щодо перевантажувального комплексу. У цьому випадку за рахунок потоковості руху вагонів можна одержати максимальну пропускну і перероблювальну спроможність.

Рис. 5.1. Схема термінала з паралельним розташуванням парків станції і перевантажувального комплексу: 1 – контора ДС; 2 – приймально-відправні колії; 3 – огородження; 4 – контейнерний майданчик; 5 – підкранова колія; 6 – козловий кран; 7 – платформа для вивантаження напівпричепів; 8 – під'їзди для автомобілів; 9 – площадка для стоянки напівпричепів і автомобілів; 10 – прохідна; 11 – витяжна колія.

11. Техніко-експлуатаційна характеристика спеціалізованих вантажних станцій для мінерально-будівельних матеріалів.

Для мінерально-будівельних вантажів передбачаються станції, де виконуються вантажні операції з вагонами, завантаженими цементом, щебенем, гравієм і іншими сипучими вантажами. Як правило, бази вивантаження інертних мінерально-будівельних матеріалів (піску, щебеню, каменю й ін.) влаштовують у великих містах, де ведеться велике житлове і промислове будівництво. Вивантаження здійснюється на підвищених коліях і естакадах (залізобетонних, металевих) висотою 4-5 м, навантаження в автотранспорт - одноковшевими навантажувачами, екскаваторами.

Варіант 1 зручний для подачі вагонів маршрутами, варіант 2 – для подачі маршрутів по частках. Довжина підвищеної колії чи безбункерної естакади визначається по максимальній кількості вагонів, подаваних під вивантаження. Щоб уникнути зустрічних пересувань, улаштовується кільцевий проїзд для автомашин у межах бази, для чого в естакаді передбачається спеціальний проліт.