17.21 Пояснення до заповнення бланка попереджень

У графі 1 в послідовному порядку за ходом поїзда записуються перегін (кілометри, пікети) або станції (номер колії, номер стрілки), на яких установлені попередження.

У графі 2 відмічається час дії попередження. Якщо дія попередження обмежується певним терміном, то проти відповідного кілометра проставляються години дії, наприклад, 8-16, що вказує на дію попередження в період з 8 до 16 год. Для попереджень, установлених до відміни, на бланку проти відповідного кілометра має бути записано "До відм." (до відміни).

У графі 3 проти відповідного кілометра, пікету, номера колії, номера стрілки записується встановлена попередженням швидкість прямування поїздів по цих кілометрах, пікетах, коліях і стрілках станцій.

У графі 4 проти відповідних кілометрів, пікетів тощо, де передбачена установка червоних сигналів, проставляються відмітки про порядок прямування поїзда у випадках, коли червоного сигналу не буде. Якщо у разі відсутності червоного сигналу поїзду дозволяється прямувати з установленою швидкістю, то відмітка позначається словом "Встановл.", якщо у разі відсутності червоного сигналу поїзд має прямувати зі зменшеною швидкістю, то проставляється цифра цієї швидкості, наприклад "25".

Якщо попередження не пов'язане з яким-небудь перегоном, тоді воно записується по тексту нижче кілометрів, на яких вимагається зупинка або обмеження швидкості, наприклад, "Максимальна швидкість 50 км/год".

У графі 5 відмічаються інші особливі умови прямування поїзда на ділянці.

Якщо бланк друкується на персональному комп'ютері або на телетайпному апараті, жовта смуга на ньому не наноситься.

18. ПОРЯДОК ПРИЙМАННЯ, ВІДПРАВЛЕННЯ ПОЇЗДІВ І ПРОВЕДЕННЯ МАНЕВРІВ ЗА УМОВ ПОРУШЕННЯ НОРМАЛЬНОЇ РОБОТИ ПРИСТРОЇВ СЦБ НА СТАНЦІЯХ

18.1 У разі виникнення будь-яких відхилень від нормального показання контрольних приладів СЦБ черговий по станції повинен насамперед перевірити, чи не є це наслідком:

а) виходу вагонів, самовільного виїзду рухомих одиниць, розрізу стрілки, сходу рухомого складу;

б) неправильних його дій або дій інших працівників.

При цьому необхідно додатково перевірити:

- чи дійсно вільна колія приймання та ізольовані ділянки за маршрутом передбаченого прямування поїзда;

- чи існує контроль положення всіх стрілок, в тому числі охоронних, що входять до маршруту, і чи правильно вони встановлені;

- чи не залишаються колія і стрілки, які входять до потрібного маршруту, замкненими в інших маршрутах;

- чи не вилучений з апарата ключ-жезл і чи правильно він установлений в апараті;

- чи не виявився включеним загороджувальний світлофор на переїзді, розташованому в межах станції, або сигнал централізованого огородження составів поїздів і т. ін. в

залежності від характеру порушення, що виникло, в роботі пристроїв;

- чи відповідає підготовлений маршрут напрямку прямування поїзда і встановленому напрямку блокування;

- чи не допущені будь-які інші помилки при користуванні пристроями СЦБ.

18.2 Встановивши наявність несправності пристроїв СЦБ, черговий по станції зобов'язаний негайно зробити запис в журналі огляду та повідомити про це електромеханіка та змінного інженера дистанції сигналізації та зв'язку, крім того, при несправності в рейкових колах та стрілочних переводах - шляхового майстра або бригадира колії, а при відсутності електропостачання – чергового енергодиспетчера. Якщо світлофори знаходились на автодії - відключити автодію.

Надалі, до усунення несправності, перевірки в установленому порядку роботи пристроїв і відповідних записів електромеханіка СЦБ і працівників причетних служб у журналі огляду черговому по станції незалежно від поїзної обстановки забороняється користуватися несправними пристроями (відкривати вхідні, вихідні, маршрутні та маневрові світлофори, переводити стрілки, пропускати рухомий склад, керуючись показаннями контрольних приладів несправних пристроїв), у тому числі і тоді, коли до цих записів відновиться контроль вільності або зайнятості ізольованих секцій, положення централізованих стрілок або відбудуться інші зміни показань на пульті управління.

18.3 У залежності від характеру несправностей черговий по станції, не чекаючи прибуття електромеханіка, шляхового майстра (бригадира колії) повинен використати наявні в його розпорядженні засоби для з'ясування причин порушення нормальної дії пристроїв СЦБ зовнішнім оглядом колій і стрілок. Наприклад, перевірити:

- при появі помилкової зайнятості колії або стрілочної ізольованої ділянки - чи не замкнене рейкове коло стороннім предметом;

- якщо стрілка не переводиться з пульта управління - чи не попало що-небудь між вістряком і рамною рейкою.

Якщо після зовнішнього огляду буде встановлена й усунена причина порушення нормальної дії пристроїв, черговому по станції дозволяється відновити користування пристроями.

Про причини порушення нормальної дії пристроїв і про їх усунення черговий по станції робить запис в останній графі журналу огляду.

18.4 Якщо зовнішнім оглядом причина порушення нормальної дії пристроїв СЦБ не виявлена, то до прибуття електромеханіка, шляхового майстра (бригадира колії) та усунення пошкодження черговий по станції повинен приймати та відправляти поїзди і проводити маневрові переміщення, забезпечуючи перевірку вільності колії, стрілок і готування маршруту порядком, передбаченим для таких випадків у технічно-розпорядчому акті станції.

18.5 Під час помилкової зайнятості стрілочних ізольованих ділянок відповідні стрілки переводяться за допомогою допоміжної кнопки, про зрив пломб з якої черговий по станції повинен зробити запис у журналі огляду. Перед кожним переведенням такої стрілки черговий по станції зобов'язаний переконуватися у вільності її від рухомого складу, а також у наявності проходу по суміжних коліях.

Приймання та відправлення поїздів і маневрові переміщення за маршрутами, в які входять помилково зайняті ділянки, проводиться при забороняючих показаннях світлофорів, за винятком випадку, викладеного в п. 7.1.5.

18.6 При несправжній зайнятості колії приймання черговий по станції зобов'язаний особисто або через відповідних працівників переконатися в її вільності від рухомого складу. Приймання поїздів на такі колії має проводитися при забороняючому показанні вхідного (маршрутного) світлофора.

18.7 Якщо черговий по станції виявить, що під час фактичної зайнятості станційної колії, стрілочної (безстрілочної) ділянки або першої блок-ділянки віддалення, контрольні прилади на апараті показують їх вільність (помилкову), він повинен:

- припинити відправлення поїздів, негайно зробити про це запис у журналі огляду, на кнопки (рукоятки) управління зазначених пристроїв надіти червоні ковпачки та викликати електромеханіка СЦБ;

- якщо світлофори знаходились на автодії - зняти їх з авто дії та перейти на індивідуальне управління ними. У випадках виявлення помилкової вільності першої блок-ділянки віддалення дія автоблокування припиняється згідно з вимогами п. 5.7.12 підпункт "б".

До усунення несправності черговому по станції дозволяється:

- встановлювати маршрути для приймання, відправлення поїздів і маневрових переміщень тільки після того, як він переконається у вільності ізольованої ділянки від рухомого складу особисто або через інших працівників станцій, а у випадках виявлення помилкової вільності першої блок-ділянки віддалення черговий по станції зобов'язаний переконатися у вільності першої блок-ділянки порядком, встановленим в п. 5.7.3;

- приймання та відправлення поїздів і маневрові переміщення здійснювати при забороняючих показаннях світлофорів у порядку, встановленому технічно-розпорядчим актом станції.

Після прибуття електромеханік СЦБ зобов'язаний усунути несправність, а в разі неможливості - виключити ділянку без збереження користування сигналами.

18.8 У разі відсутності контролю положення централізованої стрілки її несправність і правильність встановлення в маршруті мають бути перевірені на місці (особисто черговим по станції або іншим працівником, вказаним у технічно-розпорядчому акті станції).

Крім того, така стрілка має бути замкнена на закладку та навісний замок, а в її електроприводі вимкнений блок-контакт. Ключ від замкненої стрілки має зберігатися у чергового по станції або іншого працівника згідно з технічно-розпорядчим актом станції.

У випадку необхідності виключення стрілки зі збереженням користування сигналами вона має бути додатково закріплена у потрібному положенні на типову скобу працівником служби колії.

Рух поїздів по такій стрілці проводиться при забороняючому показанні світлофора до усунення несправності або виключення стрілки зі збереженням користування сигналами. По маршрутах, в які стрілка входить у положенні, яке контролюється на пульті управління, поїзди можуть пропускатися при дозволяючих показаннях відповідних світлофорів.

У випадку втрати контролю положення централізованої стрілки на пульті управління під поїздом (маневровим составом), що проходить по ній, черговий по станції (оператор поста централізації) вживає заходи до зупинки поїзда (маневрового состава), який рухається по цій стрілці.

18.9 Якщо стрілка не переводиться з пульта управління, то після зовнішнього огляду до прибуття електромеханіка черговий по станції з відома поїзного диспетчера може перевести стрілку на ручне управління (курбелем). Переведення стрілки курбелем здійснюється черговим по станції, оператором поста централізації, сигналістом або іншим працівником служби перевезень, вказаним у технічно-розпорядчому акті станції. З доповідей цих працівників черговий по станції переконується у правильності встановлення стрілки у відповідному маршруті. Для одержання контролю положення стрілки після переведення її курбелем необхідно виконати на пульті операції, що відповідають переведенню стрілки: повернути стрілочну рукоятку (натиснути кнопку відповідного положення); якщо ізольована ділянка, в яку входить стрілка, показує зайнятість, то після перевірки вільності стрілки і наявності проходів по суміжних коліях додатково розпломбувати і натиснути кнопку допоміжного переведення стрілки ( в разі необхідності і кнопки штучного розроблення маршруту). Якщо при цьому на пульті управління після переведення стрілки курбелем зберігається контроль її положення, то приймання, відправлення поїздів і маневрові переміщення здійснюються при дозволяючих показаннях відповідних світлофорів.

У разі відсутності контролю положення стрілки на пульті управління готування маршрутів приймання, відправлення поїздів і маневрових переміщень здійснюється у порядку, вказаному у п. 18.8.

18.10 Якщо дозволяюче показання відкритого вхідного (маршрутного) світлофора самовільно зміниться на забороняюче, черговий по станції зобов'язаний за показаннями приладів управління додатково переконатися в правильності встановлення стрілок, вільності ізольованих ділянок і колії приймання, після чого знову відкрити вхідний (маршрутний) світлофор. Якщо світлофор відкривається, то користуватися ним дозволяється і надалі. Про випадок самовільного перекриття сигналу черговий по станції повинен зробити запис у журналі огляду та повідомити електромеханіка. Так само робить черговий по станції при самовільному перекритті вихідного світлофора під час відправлення поїзда на перегін, обладнаний автоблокуванням, при цьому, перш ніж вдруге відкрити світлофор, необхідно перевірити вільність від попутних поїздів першої блок-ділянки, а на одноколійних перегонах і двоколійних, обладнаних двостороннім автоблокуванням, крім того, і вільність перегону (колії) від зустрічних поїздів.

Якщо після самовільного закриття вхідного (маршрутного) світлофора при правильному положенні стрілок, вільності ізольованих ділянок і колії приймання (що перевіряється за показаннями контрольних приладів) повторно світлофор не відкривається, тоді поїзди надалі до виявлення та усунення несправності мають прийматися при забороняючому показанні цього світлофора з перевіркою маршруту у порядку, передбаченому цією Інструкцією та в технічно-розпорядчому акті станції. Аналогічно повинен діяти черговий по станції і в разі повторного перекриття вихідного (маршрутного) світлофора (незалежно від показань контрольних приладів). У разі самовільного закриття і неможливості повторного відкриття вихідного (маршрутного) світлофора черговий по станції на перегонах з автоблокуванням керується вимогами пп. 5.7.1, 5.7.2, 5.7.5, а при напівавтоматичному блокуванні - пп. 7.1.5 і 7.1.6.