8. Якщо маршрут для приймання поїзда готовий, але вихідний сигнал через якісь причини відкрити неможливо, черговий по станції передає машиністу реєстрований наказ за формою:

"Наказ N ______ Дата _____ Час (год _______ хв ____)

Машиністу поїзда N ________. Я, черговий по станції ________.

Дозволяю Вам прямувати на _______ колію при забороняючому

показанні вхідного світлофора. Маршрут приймання готовий. ДСП

_______ (прізвище)".

При прямуванні поїзда по неправильній колії і відсутності вхідного сигналу на цій колії реєстрований наказ передається за формою:

"Наказ N ______ Дата _____ Час (год _______ хв ____)

Машиністу поїзда N _______. Я, черговий по станції ________.

Дозволяю Вам з ______ неправильної колії прямувати на _____ колію.

Маршрут приймання готовий. ДСП ________ (прізвище)".

Повторивши наказ і отримавши від чергового по станції підтвердження, що наказ зрозумілий правильно, машиніст вводить поїзд на станцію.

9. Лише у виключних випадках можливе приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні вхідного світлофора за письмовим дозволом чергового по станції за формою:

"Машиністу поїзда N _________ (прізвище). Дозволяється

прямувати на ______ колію станції. Маршрут приймання готовий".

Дата, год., хв. ДСП _______ (прізвище і штемпель станції).

10. Приймання відбудовних, пожежних поїздів, допоміжних локомотивів, локомотивів без вагонів, снігоочисників, спеціального самохідного рухомого складу, а також господарчих поїздів (при виконанні робіт з закриттям перегону) на вільні ділянки станційних колій (крім зайнятих пасажирськими, людськими поїздами та поїздами з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами) дозволяється у необхідних випадках тільки при забороняючому показанні вхідного сигналу за дозволами, передбаченими у п. 14.4.2, при цьому машиністи локомотивів (водії спеціального самохідного рухомого складу) водночас з передачею дозволу про приймання на станцію (у тому числі перед засвічуванням запрошувального вогню на вхідному світлофорі) повинні бути попереджені про місце, де необхідно зупинитися за формою:

"Наказ N ______ Дата _____ Час (год _______ хв ____)

Машиніст поїзда N __________. Я, черговий по станції ______.

Дозволяю Вам прямувати на вільну ділянку _______ колії при

забороняючому показанні вхідного світлофора до _________ (вказати

місце зупинки). Маршрут приймання готовий. ДСП ______ (прізвище)".

11. Порядок приймання на певні ділянки станційних колій підштовхуючих локомотивів, локомотивів, що прямують у розміщене на станції депо або з депо, що розміщене на сусідній станції, під состави поїздів, має передбачати їх прямування від межі станції до визначеного місця - маневрового світлофора або спеціального покажчика з написом "Зупинка підштовхуючого локомотива", "Зупинка локомотива, що прямує під состав поїзда", "Зупинка локомотива (моторвагонного поїзда), що прямує у депо", а також порядок подальшого руху цих локомотивів по станційних коліях за формою:

"Наказ N ______ Дата _____ Час (год _______ хв ____)

Машиніст поїзда N ______ Я, черговий по станції ______

Дозволяю Вам прямувати на вільну ділянку _____ колії при

забороняючому показанні вхідного світлофора до ______ (вказати

місце зупинки). Маршрут приймання готовий. Далі будете слідувати

на колію N ______ ДСП _______ (прізвище)".

Дозволом для заїзду цих рухомих одиниць на станцію може бути дозволяюче показання спеціального маневрового світлофора, встановленого на щоглі вхідного сигналу, або інший дозвіл для приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні вхідного світлофора з числа передбачених у п. 14.4.2.

12. Як виняток, поїзд, що зупинився, може бути осаджений до вхідного сигналу станції або сигнального знака "Межа станції".

Осаджування проводиться після закриття наказом поїзного диспетчера перегону ( або колії) для руху всіх поїздів і передачі машиністу поїзда, що зупинився, реєстрованого наказу чергового по станції за формою:

"Наказ N ______ Дата _____ Час (год _______ хв ____)

Перегін ______ (або колія перегону) для руху всіх поїздів

закритий за наказом ДНЦ N _____. Поїзд N _____ дозволяється

осадити до вхідного сигналу (або сигнального знака "Межа

станції").

ДСП ______ (назва станції і прізвище).

13. Якщо на перегоні, обладнаному автоблокуванням, поїзд, що зупинився, не звільнив першу блок-ділянку, то його осаджування до вхідного сигналу або до сигнального знака "Межа станції" може проводитися без закриття перегону за наказом чергового по станції за формою:

"Наказ N ______ Дата _____ Час (год _______ хв ____)

Машиніст поїзда N ________ (прізвище). Дозволяю осадити поїзд

до вхідного сигналу (до сигнального знака "Межа станції"). ДСП

________ (найменування станції і прізвище)".

За умов готовності маршруту приймання наказ на осаджування може бути суміщений з наказом про приймання поїзда на станцію. У таких випадках дозвіл доповнюється словами:

"______ і прямувати на ________ колію при забороняючому показанні вхідного сигналу. Маршрут приймання готовий" або "і прямувати на _____ колію. Маршрут приймання готовий" або "і прямувати на ______ колію. Вхідний світлофор відкритий".

Начальник Головного

управління перевезень В.О.Жураківський

Додаток 9

до Інструкції з руху поїздів

і маневрової роботи

на залізницях України

ФОРМИ НАКАЗІВ, ЯКІ ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ ПОЇЗНИМ ДИСПЕТЧЕРОМ

Якщо контрольні прилади показують зайнятість перегону при фактичній його вільності і при цьому необхідно змінити напрямок руху (на одноколійний перегін або на двоколійний з двостороннім автоматичним блокуванням), тоді за наявності рукояток (кнопок) допоміжного режиму така зміна проводиться за допомогою цих рукояток за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, який передається черговим по станціях, що обмежують перегін, після попередньої перевірки його вільності за формою:

"Наказ N ______ Дата _____ Час (год _______ хв ____).

Дозволяю змінити напрямок руху за автоблокуванням на перегоні

______ (по ______ колії перегону) з непарного на парний за

допомогою кнопок рукояток допоміжного режиму. Перегін (_____ колія

перегону) від поїздів вільний. ДНЦ _______ (прізвище)".

2. Перед відправленням поїздів на одноколійний перегін або на неправильну колію двоколійного перегону з двостороннім автоблокуванням або з колії без світлофора при забороняючому показанні вихідного світлофора блок-система має бути встановлена в напрямку поїзда, що відправляється, із апарату вилучений ключ-жезл відповідного перегону і черговим по станції отриманий реєстрований наказ поїзного диспетчера, який підтверджує вільність перегону від зустрічних поїздів за формою:

"Наказ N ______ Дата _____ Час (год _______ хв ____).

Машиністу поїзда N ________ Дозволяю відправитись зі станції

________ по _________ головній колії при забороняючому показанні

вихідного світлофора ________ літер _______. Перегін (______

головна колія перегону від зустрічних поїздів вільний. ДНЦ

_______ (прізвище)".

3. Якщо один із роздільних пунктів, що обмежує перегін з несправним блокуванням, не обслуговується черговим по станції, тоді, після припинення дії автоблокування, за наявності у поїзного диспетчера контролю положення колій і стрілок, до вступу на роботу чергового по станції відправлення поїздів на вільний перегін з таких роздільних пунктів проводиться за наказом поїзного диспетчера, переданого машиністу локомотива за формою:

"Наказ N ______ Дата _____ Час (год _______ хв ____)

Автоблокування на перегоні ______ (колії перегону) не діє.

Поїзду N ________ дозволяю відправитися зі станції __________ і

прямувати до вхідного світлофора станції ________, а далі

керуватися його показаннями. ДНЦ _________ (прізвище)".

Наказ диспетчера про закриття блокування в таких випадках передається лише на станції, де є черговий по станції.

Відправлення поїздів з цієї станції після закриття блокування проводиться за колійними записками, при цьому у випадках відправлення поїзда на одноколійний перегін колійна записка може бути видана лише після отримання черговим по станції реєстрованого

наказу диспетчера за формою:

"Наказ N ______ Дата _____ Час (год _______ хв ____).

Перегін ______ (колія перегону) від поїздів вільний. Дозволяю

відправити поїзд N ________. ДНЦ _________ (прізвище)".

4. За умов несправності вихідного світлофора відправлення поїзда проводиться тільки тоді, коли вільний від зустрічних поїздів перегін і при встановленому напрямку руху для поїзда, що відправляється, за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, що передається машиністу за формою:

"Наказ N ______ Дата _____ Час (год _______ хв ____).

Дозволяю машиністу поїзда N ______ відправитися зі станції

________ з ____ колії при забороняючому показанні вихідного

світлофора. (літер) ДНЦ _______ (прізвище)".

5. Якщо допомога поїзду надається одиночним локомотивом, що прямує перегоном за поїздом, що зупинився, наказ передається за формою:

"Наказ N ______ Дата _____ Час (год _______ хв ____).

Машиністу поїзда N _________ Надайте допомогу поїзду N _____,

що зупинився попереду. ДНЦ ________ (прізвище)".

У разі надання допомоги одиночним локомотивом, що відчеплений від состава поїзда, що рухається позаду, наказ передається за формою:

"Наказ N ______ Дата _____ Час (год _______ хв ____).

Машиністу поїзда N ____________. Закріпіть состав поїзда,

відчепіться від нього і надайте допомогу поїзду N _____, що

зупинився попереду на км ______ пк ______. ДНЦ ______ (прізвище)".

Відправлення допоміжних локомотивів на перегін проводиться за наказом поїзного диспетчера за формою:

"Наказ N ______ Дата _____ Час (год _______ хв ____).

Машиністу поїзда N _______ дозволяю відправитися з колії

_______ станції _______ на перегін _______ по _______ колії до

_______ км для надання допомоги поїзду N _______ з прибуттям

(поверненням) на станцію _______ ДНЦ (прізвище)".

6. Наказ диспетчера про надання допомоги при з'єднанні частин состава вантажного поїзда, що розчепився на перегоні, передається за формою:

"Наказ N _______ Дата _______ Час (год _______ хв _______).

Машиністу поїзда N _______. З'єднайтеся локомотивом з

хвостовими вагонами, що відчепилися від поїзда N _______, що

зупинився попереду, та надайте допомогу при з'єднанні цих вагонів

з головною частиною состава. ДНЦ _______ (прізвище)".

7. Якщо вантажний поїзд, що прямує перегоном, обладнаним автоблокуванням, зупинився на підйомі, і для можливості подальшого руху його необхідно осадити на більш легкий профіль, то це може бути здійснене тільки за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, що передається машиністу локомотива та черговому по станції, що лежить попереду, при вільності від поїздів ділянки колії від хвоста поїзда до станції за формою:

"Наказ N _______ Дата _______ Час (год _______ хв _______).

Машиністу поїзда N _______ ДСП _______. Перегін _______

(колія перегону _______) для руху закритий. Дозволяю осадити

состав на більш легкий профіль, ділянка колії до вхідного сигналу

(сигнального знака "Межа станції") станції _______ вільна від

поїздів. ДНЦ _______ (прізвище)".

8. З'єднання составів здійснюється за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, який передається машиністам обох поїздів (з використанням для цієї мети всіх наявних засобів зв'язку) за формою:

"Наказ N _______ Дата _______ Час (год _______ хв _______).

Машиністи поїздів N _______ і N _______ з'єднайте поїзди та

здвоєним составом прямуйте до станції _______. ДНЦ _______

(прізвище)".

9. Надання допомоги для з'єднання частин состава вантажного поїзда, який розчепився на перегоні, здійснюється у випадках, передбачених у п. 11.10 цієї Інструкції тільки на прохання машиніста состава, в якому трапилося роз'єднання. Допомога може бути надана поодиноким локомотивом, що прямує за поїздом, що розчепився, або вантажним поїздом, що прямує за ним, без відчеплення від нього ведучого локомотива.

Наказ диспетчера про надання допомоги передається у цих випадках за формою:

"Наказ N _______ Дата _______ Час (год _______ хв ______).

Машиністу локомотива поїзда N _________. З'єднайтеся

локомотивом із хвостовими вагонами, що відчепилися від поїзда

N _______, що зупинився попереду, та надайте допомогу при

з'єднанні цих вагонів з головною частиною состава. ДНЦ _______

(прізвище)".

10. На перегонах, з великим часом ходу по перегону, зі сприятливим планом і профілем колії, не обладнаних автоблокуванням, дозволяється відправляти господарчі поїзди за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, що передається станціям, що обмежують перегін, і керівнику робіт за формою:

"Наказ N _______ Дата _______ Час (год _______ хв ______).

У зв'язку з наступним закриттям перегону _______ (_______

колії перегону) для проведення робіт дозволяю відправити на цей

перегін по _______ колії господарчі поїзди зі станції _______

услід за поїздом N _______. ДНЦ _______ (прізвище).

11. Наказ про закриття перегону (колії перегону) поїзний диспетчер дає станціям, що обмежують перегін, і колійним постам, якщо вони є на перегоні, за однією із наступних форм:

"Наказ N _______ Дата _______ Час (год _______ хв_______).

Для проведення ____ робіт ____ колія перегону з ___ год __ хв

закривається для руху, окрім господарчих поїздів, що

відправляються на закритий перегін за заявкою керівника робіт

_______ (вказується посада і прізвище). ДНЦ _______ (прізвище)";

"Наказ N _______ Дата _______ Час (год _______ хв_______).

Для надання допомоги поїзду N ____, що зупинився на ____ км

_______ колія перегону _______ з _______ год _______ хв

закривається для руху всіх поїздів, окрім допоміжних локомотивів,

що відправляються зі станції _______ для виведення поїзда, що

зупинився, і наступного повернення на станцію _______. ДНЦ

_______ (прізвище)";

"Наказ N _______ Дата _______ Час (год _______ хв_______).

Для проведення відбудовних робіт на _______ км _______ колія

перегону _______ з _______ год _______ хв закривається для руху

всіх поїздів, крім відбудовних. ДНЦ _______ (прізвище)".

12. За необхідності відправлення поїздів у неправильному напрямку (якщо немає двостороннього автоблокування і друга колія закрита для виконання ремонтних робіт), колією, що залишилася не закритою, тоді існуючі засоби сигналізації і зв'язку на цій колії закриваються і рух поїздів встановлюється за телефонними засобами зв'язку з передаванням наказу за формою:

"Наказ N _______ Дата _______ Час (год _______ хв_______).

З _______ год _______ хв на _______ колії перегону _______

дія _______ блокування закривається і встановлюється рух поїздів

за телефонними засобами зв'язку за правилами одноколійного руху.

ДНЦ _______ (прізвище)".

13. Наказ про відкриття перегону або колії перегону поїзний диспетчер передає станціям, що обмежують перегін, і колійним постам, якщо такі на перегоні є, за формою:

"Наказ N _______ Дата _______ Час (год _______ хв _______).

На піддставі повідомлення _______ наказ N _______ від _______

числа відміняється. Рух поїздів на перегоні _______ (_______ колії

перегону) _______ з _______ год _______ хв відновлюється за

_______ (зазначаються засоби сигналізації і зв'язку). ДНЦ _______

(прізвище)".

14. Якщо на двоколійному перегоні, не обладнаному двостороннім блокуванням, поїзний диспетчер у порядку регулювання відправляє поїзд неправильною колією, тоді після перевірки вільності цієї колії станціям, що обмежують перегін, і колійним постам, якщо такі є на перегоні, передається наказ за формою:

"Наказ N _______ Дата _______ Час (год _______ хв _______).

З _______ год _______ хв рух _______ (указується парних або

непарних) поїздів по _______ колії перегону _______ припиняється.

Поїзд N _______ зі станції _______ відправте по _______

неправильній колії за телефонними засобами зв'язку і за правилами

одноколійного руху. ДНЦ _______ (прізвище)".

Перед тим, як передати такий наказ про відправлення по неправильній колії пасажирського поїзда, у журналі диспетчерських розпоряджень має бути записаний наказ чергового по дирекції залізничних перевезень або регіонального дорожнього диспетчера дорожнього центру управління з перевезення вантажів та пасажирів (ДЦУ) за формою:

"Наказ N _______ Дата _______ Час (год _______ хв _______).

Поїзд N _______ зі станції _______ відправте по неправильній

колії. ДНЦО (ДГП) _______ підпис, прізвище".

15. Після відновлення дії відповідних засобів сигналізації та зв'язку на двоколійних перегонах рух поїздів за цими видами зв'язку відновлюються за наказом поїзного диспетчера, а при відсутності диспетчерського зв'язку - кожною станцією по правильній для неї колії за формою:

"Наказ N _______ Дата _______ Час (год _______ хв _______).

У зв'язку з відновленням дії _______ (вказуються засоби

сигнаоізації та зв'язку) наказ N _______ відміняється. З

_______ год _______ хв рух поїздів на пергоні _______ (колії

перегону) відновлюється за сигналами (вказуються засоби

сигналізації та зв'язку). ДНЦ _______ (прізвище)".

16. Після отримання повідомлення зі станції про прибуття поїзда по неправильній колії поїзний диспетчер відновлює на перегоні нормальний рух передаванням наказу за формою:

"Наказ N _______ Дата _______ Час (год _______ хв _______).

Наказ N _______ від _______ числа відміняється. Рух поїздів

по ___ колії перегону _____ З _____ год _____ хв відновлюється за

_______ (указуються засоби сигналізації і зв'язку). ДНЦ _______

(прізвище)".

17. Отримавши повідомлення про несправності на тому чи іншому перегоні (колії) засобів сигналізації та зв'язку під час руху поїздів, поїзний диспетчер записує їх в журнал диспетчерських розпоряджень і, перевіривши через чергових по станції вільність перегону (колії), передає наказ про встановлення руху за телефонними засобами зв'язку по формі:

"Наказ N _______ Дата _______ Час (год _______ хв _______).

У зв'язку з несправністю автоблокування _______ по парній

(або непарній)_______ колії перегону _______( на перегоні) з

_____ год ____ хв дія автоблокування припиняється і встановлюється

рух поїздів за телефонними засобами зв'язку за правилами

двоколійного (одноколійного) руху. ДНЦ _______ (прізвище)".

18. Після отримання повідомлення про відновлення дії засобів сигналізації та зв'язку поїзний диспетчер записує його в журнал диспетчерських розпоряджень і, перевіривши через чергових по станціях вільність перегону (колії), передає станціям, що обмежують перегін, наказ за формою:

NНаказ N _______ Дата _______ Час (год _______ хв _______)

У зв'язку з відновленням дії _______ з ___ год ____ хв на

перегоні _______ (по _______ колії перегону) відновлюється рух

поїздів за сигналами _______ (вказуються засоби сигналізації та

зв'язку). ДНЦ _______ (прізвище)".

19. Про відправлення поїздів з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами), небезпечними вантажами класу 2 (гази стиснені, зріджені і розчинені), негабаритними вантажами і підвищеної довжини поїзний диспетчер надає наказ за формою:

"Наказ N _______ Дата _______ Час (год _______ хв _______).

ДС станцій від _____ до _____. Поїзд N _____, що

відправляється зі станції _______ о _____ год _____ хв слідує з

небезпечним вантажем класу 1 ВМ (небезпечним вантажем класу 2,

негабаритним вантажем Н _______, підвищеної довжини _______

умовних вагонів). Забезпечте безпечний пропуск згідно з ТРА

станцій. ДНЦ _______ (прізвище)".

20. Про приймання і відправлення пасажирських, поштово-багажних, вантажно-пасажирських і людських поїздів на колії та з колій, не передбачених для цих операцій технічно-розпорядчим актом станції поїзний диспетчер передає наказ за формою:

"Наказ N _______ Дата _______ Час (год _______ хв _______).

ДС станції _______. Дозволяю прийняти поїзд N _______ на

_______ неспеціалізовану колію станції. Забезпечте безпечне

прямування поїзду. ДНЦ _______ (прізвище)".

21. Про рух поїздів при несправності автоматичної локомотивної сигналізації і поїзного радіозв'язку поїзний диспетчер передає наказ за формою:

"Наказ N _______ Дата _______Час (год _______ хв _______).

Всім ДС станцій від _______ до _______

Копія машиністу поїзда N _______, ДНЦ (сусідньої ділянки)

Поїзд N _____________ прямує з несправною АЛС (поїзним

радіозв'язком). Забезпечте безпечний пропуск по станціях. ДНЦ

_______ (прізвище)".

22. Про порядок проходження пасажирських поїздів, що запізнюються, поїзний диспетчер передає за формою:

"Наказ N _______ Дата _______Час (год _______ хв_______)

ДС станцій від _______ до _______

Копія машиністу поїзда N _______, ДНЦ (сусідньої дільниці)

Поїзд N _______ прямує ділянкою із запізненням. Вжийте

заходів щодо скорочення запізнення поїзда, забезпечте

безперешкодний безпечний пропуск. ДНЦ _______ (прізвище)".

23. При несправності пристроїв диспетчерської централізації коли вхідний світлофор не відкривається, поїзд вводиться на станцію при його забороняючому показанні за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, що передається машиністу локомотива за формою:

"Наказ N _______ Дата час (год _______ хв _______)

Дозволяю машиністу _______ ввести поїзд N _______ на станцію

_______ на _______ колію при забороняючому показанні вхідного

світлофора (літер). ДНЦ _______ (прізвище)"

24. Якщо після приймання поїзда не спрацюють пристрої контролю прибуття, черговий по станції, переконавшись, що поїзд прибув у повному складі, доповідає про це поїзному диспетчеру.

Поїзний диспетчер, переконавшись шляхом переговорів з черговими по станціях, що обмежують перегін, у його вільності, дає водночас на обидві станції дозвіл на подачу блок-сигналу прибуття, після чого черговий по станції виконує цю операцію за допомогою допоміжної кнопки, а при електромеханічному блокуванні - шляхом штучного спрацьовування педальної замички.

Наказ дається за формою:

"Черговому по станції _______. Дозволяю подати на станцію

_______ блокувальний сигнал прибуття поїзда N_______ за допомогою

допоміжної кнопки (штучного спрацьовування педальної замички).

ДНЦ_______ (прізвище)".

25. На двоколійних і багатоколійних перегонах, коли одна з колій закрита, по колії, що залишилася для руху поїздів, які відправляються у правильному напрямку, а при двосторонньому автоблокуванні - в обох напрямках, зберігаються існуючі засоби сигналізації та зв'язку. При необхідності відправлення поїздів по колії, що залишилася, у неправильному напрямку (якщо немає двостороннього автоблокування) існуючі засоби сигналізації та зв'язку по цій колії закриваються і рух поїздів установлюється за телефонними засобами та зв'язку і передачею наказу за формою

"Наказ N _______ Дата час (год ______ хв _______)

У зв'язку з закриттям _______ колії з _______ год ___ хв по

_______ колії перегону _______ дія автоблокування закривається і

встановлюється рух поїздів за телефонним зв'язком за правилами

одноколійного руху. _______ ДНЦ (прізвище)".

26. Відкриття чи закриття роздільних пунктів або допоміжних постів, що працюють не цілодобово, проводиться у порядку, затвердженому начальником залізниці і оформляється наказом поїзного диспетчера, який передається станціям, що обмежують перегін, за формою:

"Наказ N _______ Дата час (год _______ хв _______)

Дія поста ____ км з ____ год ____ хв відкрита (закрита).

_______ ДНЦ (прізвище)".

Начальник Головного

управління перевезень В.О.Жураківський

Додаток 10

до Інструкції з руху поїздів

і маневрової роботи

на залізницях України

ПРИМІРНІ ФОРМИ ВЕДЕННЯ ПЕРЕГОВОРІВ ЧЕРЕЗ ПОЇЗНИЙ РАДІОЗВ'ЯЗОК

Додаток 11

до Інструкції з руху поїздів

і маневрової роботи

на залізницях України

ПРИМІРНИЙ РЕГЛАМЕНТ

ПЕРЕГОВОРІВ ЧЕРГОВИХ ПО СТАНЦІЇ З ВИКОНАВЦЯМИ

ПРИ ПРОПУСКАННІ ПОЇЗДІВ І ВИКОНАННІ МАНЕВРОВОЇ

РОБОТИ В УМОВАХ ПОРУШЕННЯ ДІЇ ПРИСТРОЇВ ЕЦ

Додаток 12

до Інструкції з руху поїздів

і маневрової роботи

на залізницях України

ПРИМІРНИЙ РЕГЛАМЕНТ

ПЕРЕГОВОРІВ ЧЕРЕЗ РАДІОЗВ'ЯЗОК ПРИ ВИКОНАННІ

ОПЕРАЦІЙ З ЗАКРІПЛЕННЯ РУХОМОГО СКЛАДУ

НА СТАНЦІЙНИХ КОЛІЯХ

1. Загальні положення

1.1 Закріплення окремих вагонів, груп вагонів, составів поїздів проводиться за нормами, вказаними в ТРА станції.

1.2 Закріплення рухомого складу проводиться керівником маневрів (складачем поїздів, помічником машиніста, черговим стрілочного поста, сигналістом, черговим по станції, начальником станції).

1.3 Передача вказівок про закріплення і контроль за правильним закріпленням здійснюється черговим по станції за докладом керівника маневрів і періодично особисто. Час, необхідний для виконання цієї роботи, черговий по станції узгоджує з поїзним диспетчером.

Черговий по станції веде облік гальмових башмаків, укладених для закріплення вагонів на приймально-відправних коліях станції.

Передача вказівок на закріплення рухомого складу може здійснюватися через всі види зв'язку.

2. Прибуття поїздів з відчепленням локомотива

2.1 У разі прибуття збірних і вивізних поїздів (інших поїздів, у т.ч. і при відчепленні вагонів за несправністю) з відчепленням локомотива з вагонами або без вагонів черговий по станції передає розпорядження керівнику маневрів про закріплення з указанням колії приймання і встановленої ТРА станції кількості гальмових башмаків, які необхідно укласти для закріплення состава, що залишається або його частини (у разі відчеплення локомотива з вагонами) за формою:

"Складач поїздів ________. Закріпіть состав поїзда N ____ на

колії N _____ ______ гальмовими башмаками з боку _____ (N стрілки,

_______ парної (непарної) горловини, з обох сторін) ДСП ______

(прізвище)"

або

"Складач поїздів _______. Закріпіть вагони, що залишаються на

колії N ______, ____ гальмовими башмаками з боку ____ (N стрілки,

_______ парної (непарної) горловини, з обох сторін). ДСП ______

(прізвище)".

2.2 Керівник маневрів отримує гальмові башмаки у чергового по станції (або за його вказівкою в місцях постійного їх зберігання), проводить закріплення состава (вагонів) і доповідає черговому по станції про закріплення, з указанням кількості укладених гальмових башмаків, за формою:

"Черговий по станції ________. Состав поїзда N ______

(вагони) на колії N ________ закріплений (і) ______ гальмовими

башмаками з боку ______ (N стрілки, _____ парної (непарної)

горловини, з обох сторін). Складач поїздів _______ (прізвище)".

2.3. Після отримання доповіді керівника маневрів про закріплення черговий по станції передає машиністу поїзного локомотива інформацію про проведене закріплення і про можливість відчеплення локомотива (локомотива з вагонами) від состава поїзда.

Одночасно дає вказівку на виконання маневрової роботи з відчеплення (причеплення), подавання і прибирання вагонів.

"Машиніст локомотива N ________. Состав поїзда N ________

(вагони) на колії _______ закріплені гальмовими башмаками з боку

_________ (N стрілки, ______ парної (непарної) горловини, з обох

сторін). Дозволяю відчепити локомотив (локомотив з вагонами) від

состава поїзда і прямувати (переставити, подати) на ______ колію.

Маршрут готовий. ДСП _______ (прізвище)".

2.4. Машиністу локомотива за всіх умов забороняється відчіплятися від состава поїзда, що прибув, до отримання повідомлення про закріплення состава (вагонів).

3. Відправлення поїздів свого формування

3.1 Після причеплення локомотива до состава машиніст зобов'язаний доповісти про це черговому по станції. У разі причеплення локомотива з вагонами до состава доповідь черговому по станції про зчеплення передає керівник маневрів.

"Черговий по станції _______. Я машиніст локомотива N _____

(складач поїздів) ________. Локомотив (локомотив з вагонами)

зчепився з вагонами, що стоять на колії N _____. Машиніст (складач

поїздів) ______ (прізвище)".

У разі необхідності включення і випробування автогальм у доповіді додаються слова "автогальма включені і випробувані".

3.2 Після отримання такого повідомлення черговий по станції передає розпорядження про вилучення гальмових башмаків з-під коліс вагонів керівнику маневрів за формою:

"Складач поїздів _______ Вилучіть на ___ колії ____ гальмових

башмаків з боку ________ (N стрілки, ________ парної (непарної)

горловини, з обох сторін) ДСП _________ (прізвище)".

Складач поїздів вилучає гальмові башмаки і доповідає про це черговому по станції з зазначенням кількості вилучених гальмових башмаків за формою:

"Черговий по станції ________ На колії N ______ вилучено

_______ гальмових башмаків з боку ______ (N стрілки, _____ парної

(непарної) горловини, з обох сторін). Складач поїздів ________

(прізвище)".

3.3 Без отримання такої доповіді черговому по станції забороняється відкривати вихідний світлофор або видавати інші дозволи на відправлення поїзда.

4. Залишення без локомотива вагонів, які подані під завантаження (вивантаження), підготовлених для причеплення до поїздів, що прямують через станцію, або виконання інших операцій (залишення без локомотива вагонів)

4.1 Всі операції пов'язані з розставленням і закріпленням вагонів, які залишаються без локомотива (під вивантаження, навантаження або виконання інших операцій), проводиться особисто керівником маневрів.

Якщо маневри з підготовки вагонів для їх залишення без локомотива проводяться на коліях, зайнятих іншими вагонами, тоді керівник маневрів повинен забезпечити перевірку надійності закріплення всіх вагонів, що залишаються на колії.

4.2 До отримання дозволу на виїзд із маневрового району керівник маневрів повідомляє черговому по станції про закінчення маневрів і про проведене закріплення вагонів згідно встановлених норм за формою:

"Черговий по станції ________ У ________ маневровому районі

на колії N _______ маневрова робота закінчена. Вагони закріплені з

боку _________ (N стрілки, ________ парної (непарної) горловини, з

обох сторін). Складач поїздів _________ (прізвище)".

4.3 Впевнившись, за докладом керівника маневрів, в тому, що закріплення проведено правильно, черговий по станції дозволяє відчеплення вагонів або маневрового локомотива від вагонів і його виїзд із маневрового району.

"Машиніст локомотива N ________. На колії N __________ вагони

закріплені. Відчепіть вагони (маневровий локомотив) від вагонів і

виїжджайте з маневрового району. Маршрут готовий. ДСП ______".

Після виїзду із цього району черговий по станції забезпечує переведення в охоронне положення стрілок запобіжних тупиків і скидальних стрілок (башмаків).

4.4 Відповідальність за схоронність гальмових башмаків, які залишені під колесами вагонів, на час знаходження вагонів на станції може покладатися, крім інших працівників, і на чергового по станції або складача поїздів.

5. Відчеплення і причеплення вагонів до поїздів на приймально-відправних коліях поїзним локомотивом

5.1 Після прибуття поїзда, від якого необхідно відчепити або причепити групу вагонів, черговий по станції зобов'язаний особисто через парковий зв'язок або радіозв'язок дати вказівку керівнику маневрів про закріплення частини состава, що залишається, зазначивши номер колії, число вагонів, які закріплюються, кількість гальмових башмаків і місце їх укладання за формою:

"Складач поїздів _____ закріпіть частину состава із ______

вагонів на _______ колії _____ з боку _____ (N стрілки, ____

парної (непарної) горловини, з обох сторін) гальмовими башмаками.

ДСП ______ (прізвище)".

У тому, що розпорядження зрозуміло правильно, черговий по станції впевнюється після повторення розпорядження керівником маневрів.

5.2 Керівник маневрів, після отримання вказівки чергового по станції про закріплення частини состава поїзда, повинен до відчеплення локомотива закріпити состав або групу вагонів гальмовими башмаками і доповісти про це черговому по станції через радіозв'язок, парковий зв'язок або особисто, з зазначенням кількості укладених гальмових башмаків, за формою:

"Черговий по станції _______ частина состава із ____ вагонів

на колії ______ закріплена ______ гальмовими башмаками з боку

_____ (N стрілки, _____ парної (непарної) горловини, з обох

сторін). Складач поїздів ______ (прізвище)".

5.3 Черговий по станції, вислухавши доповідь керівника маневрів про закріплення состава і, впевнившись, що воно виконано правильно, дає вказівку керівнику маневрів про відчеплення від поїзда групи вагонів і кількість гальмових башмаків для їх закріплення за формою:

"Складач поїздів ______ відчепіть від поїзда на _____ колії

_____ вагонів, виставте їх на колію _____ і закріпіть їх ______

гальмовими башмаками з боку ______ (N стрілки, _____ парної

(непарної) горловини, з обох сторін). ДСП __________ (прізвище)".

Після відчеплення вагонів складач поїздів зобов'язаний доповісти черговому по станції через радіозв'язок, парковий зв'язок або особисто про відчеплення вагонів і їх закріплення з зазначенням кількості укладених гальмових башмаків за формою:

"Черговий по станції _______ На _____ колії _____ вагонів

відчеплені і закріплені гальмовими башмаками з боку __ (N стрілки,

______ парної (непарної) горловини, з обох сторін). Складач

поїздів _______ (прізвище)".

5.4 Черговий по станції, вислухавши доповідь керівника маневрів про закріплення відчеплених вагонів, передає через радіозв'язок вказівку машиністу поїзного локомотива про відчеплення від вагонів і заїзді на іншу колію за групою вагонів, що причіплюється за формою:

"Машиніст поїзного локомотива N _______ відчепіть локомотив

від вагонів і заїжджайте на ________ колію за групою вагонів, що

причіплюється. Черговий по станції _________ (прізвище)".

Керівник маневрів після причеплення локомотива вилучає гальмові башмаки з-під коліс групи вагонів, що причіплюється, викликає чергового по станції і доповідає йому про вилучення гальмових башмаків за формою:

"Черговий по станції _______ На ______ колії вилучено ______

гальмових башмаків з боку ______ (N стрілки, ______ парної

(непарної) горловини, з обох сторін). Складач поїздів ________

(прізвище)".

Черговий по станції дає вказівку машиністу поїзного локомотива продовжити маневрову роботу з причеплення групи вагонів тільки після доповіді керівника маневрів про вилучення гальмових башмаків.

5.5 Після закінчення маневрової роботи з причеплення групи вагонів до поїзда і причеплення поїзного локомотива черговий по станції дає вказівку керівнику маневрів про вилучення гальмових башмаків з-під состава за формою:

"Складач поїздів _________ На колії ________ вилучіть з-під

состава поїзда _________ гальмових башмаків з боку _______

(N стрілки, ________ парної (непарної) горловини, з обох сторін).

Черговий по станції _______ (прізвище)".

Керівник маневрів, повторивши вказівку чергового по станції, вилучає гальмові башмаки з-під коліс состава поїзда і доповідає про це черговому по станції за формою:

"Черговий по станції _________ на ______ колії з-під состава поїзда вилучено ______ гальмових башмаків з боку _____ (N стрілки, ________ парної (непарної) горловини, з обох сторін. Складач поїздів _______ (прізвище)".

Черговий по станції, після доповіді керівника маневрів про вилучення гальмових башмаків, відкриває вихідний сигнал для відправлення поїзда.

6. Перестановка маневрових составів із парку в парк, із одного району станції в інший

6.1 За необхідності перестановки маневрового состава із одного району станції в інший керівник маневрів зобов'язаний запросити у чергового по станції дозвіл на перестановку з указанням кількості вагонів і способу перестановки (локомотивом або вагонами вперед).

При необхідності включення і випробування автогальм у маневровому составі керівник маневрів повинен доповісти про це черговому по станції при запиті за формою:

"Черговий по станції _____ Дозвольте перестановку ___ вагонів

вагонами уперед (локомотивом уперед) з _______ колії ______ парку

на _____ колію ______ парку. У маневровому составі автогальма

включені (випробуванні). Складач поїздів ______ (прізвище)".

У таких випадках машиністу маневрового локомотива забороняється приводити состав у рух без отримання повідомлення про включення та випробування автогальм.

6.2 Перед тим, як дати дозвіл на перестановку, черговий по станції, керуючись повідомленням керівника маневрів, зобов'язаний перевірити, чи дотримані передбачені ТРА станції вимоги безпеки для такої перестановки, у тому числі і в частині включення автогальм.

7. Маневри з виходом рухомого складу за граничний стовпчик протилежного кінця колії

7.1 У разі виконання маневрової роботи з виходом рухомого складу за граничний стовпчик протилежного кінця колії, керівник маневрів зобов'язаний зробити запит у чергового по станції про надання дозволу на виконання такої маневрової роботи за формою:

"Черговий по станції _________ Дозвольте виконання маневрової

роботи на ______ колії _______ парку з виходом рухомого складу за

граничний стовпчик протилежного кінця колії. Складач поїздів

________ (прізвище)".

7.2 На станціях, обладнаних ЕЦ стрілок і сигналів, перед наданням дозволу на виконання маневрів з виходом рухомого складу за граничний стовпчик протилежного кінця колії, черговий по станції з пульта управління встановлює стрілки у напрямку колії осаджування, відкриває маневровий світлофор і дозволяє керівнику маневрів виїзд за граничний стовпчик протилежного кінця колії за формою:

"Черговий по станції _________ Дозвольте виконання маневрової

роботи на ______ колії _______ парку з виходом рухомого складу за

граничний стовпчик протилежного кінця колії. Складач поїздів

__________".

7.3 На станціях з ручним управлінням стрілками перед наданням дозволу на такі маневри черговий по станції зобов'язаний повідомити чергового стрілочного поста, розташованого у протилежному кінці колії, і затребувати від нього встановлення відповідних стрілок у напрямку колії осаджування.

8. Відчеплення в хвості поїзда вагонів, що залишаються на приймально-відправній колії

8.1 За необхідності відчеплення хвостових вагонів поїзда з залишенням їх на колії приймання (або причеплення до локомотива для відправлення частини вагонів, що стоять на колії) черговий по станції дає вказівку керівнику маневрів про відчеплення з указанням кількості вагонів, що відчіпляються, порядку їх закріплення, кількості гальмових башмаків, необхідних для укладання за формою:

"Складач поїздів ___________ На _______ колії відчепіть від

хвоста поїзда N ___ _______ вагонів, залиште їх на _____ колії і

закріпіть їх ______ гальмовими башмаками з боку _____ (N стрілки,

_______ парної (непарної) горловини, з обох сторін) _____ ДСП

__________ (прізвище)".

8.2 В усіх випадках перед відправленням поїзда з колії, на якій залишаються вагони, між составом поїзда і цими вагонами має бути зроблений розрив не менше 5 м. Вагони, що залишаються на місці мають бути надійно закріплені з врахуванням запобіжних заходів від виходу їх з колії.

Порядок виконання цих операцій встановлюється в технічно-розпорядчому акті станції.

8.3 Контроль за дотриманням регламенту переговорів і послідовності виконання операцій з закріплення вагонів на станційних коліях покладається на начальника станції.

8.4 Контроль за забезпеченням безпеки руху і надійним закріпленням вагонів у разі тимчасового залишення вантажних поїздів без локомотива на проміжних станціях здійснюється у повній відповідності з вимогами п.п. 16.4.5, 16.4.6, 16.4.8.

Начальник Головного

управління перевезень В.О.Жураківський

Додаток 13

до Інструкції з руху поїздів

і маневрової роботи

на залізницях України

ЗАХОДИ

З ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ШУНТОВОЇ ЧУТЛИВОСТІ

РЕЙКОВИХ КІЛ

1. Під час снігопаду, хуртовини, ожеледі внаслідок пресування на головках рейок снігу або льоду, можлива втрата шунта і в результаті поява на пульті-табло чергового по станції помилкової вільності колій або стрілочних ізольованих ділянок.

Враховуючи ці обставини, при снігопадах, хуртовинах, ожеледі черговий по станції зобов'язаний:

- при прийманні і формуванні поїздів, що не встановлюються в межах корисної довжини колії, при наступному їх підтягуванні переконуватися у місцезнаходженні голови і хвоста поїзда;

- вимагати від осіб, що виконують маневрову роботу на станції, дотримання вимог п. 16.3.5 цієї Інструкції в частині недопущення виходу рухомого складу за граничні стовпчики (ізолюючі стики або світлофори) протилежного кінця колій, а у випадках, коли рухомий склад залишається за граничним стовпчиком, доповідати про це черговому по станції;

- у виняткових випадках, коли на приймально-відправних коліях залишаються одиночні вагони для довготривалої стоянки, встановлювати стрілки, що ведуть на ці колії, в охоронне положення і навішувати на кнопки управління даними стрілками червоні ковпачки, які повинні зніматися тільки після того, як черговий по станції переконається у звільненні цих колій від рухомого складу.

2. Забороняється працівникам всіх служб при виконанні будівельних і ремонтних робіт на коліях з електричними рейковими колами забруднювати головки рейок піском, землею, щебенем, цементом, баластом, снігом, бітумом і іншими матеріалами.

Керівники робіт або виділені для нагляду представники відповідних служб в усіх випадках при роботах, пов'язаних з забрудненням головок рейок, зобов'язані робити записи в журналі огляду про виконання робіт і тільки після надання згоди чергового по станції виконувати ці роботи. Після закінчення робіт головки рейок мають бути очищені.

У тих випадках, коли роботи, пов'язані з забрудненням головок рейок, провадяться з постановкою на ізольовані ділянки рухомого складу, відповідні рейкові кола, за заявками керівника робіт, повинні бути виключені електромеханіком із централізації без збереження користування сигналами.

3. Забороняється вивантажувати сипучі вантажі, крім баласту, на коліях і стрілочних переводах, що мають ізоляцію. При вивантажені баласту, електромеханік за заявкою шляхового майстра зобов'язаний виключити із централізації без збереження користування сигналами дане рейкове коло і включити його в централізацію тільки після очищення головок рейок від баласту і огляду рейкового кола електромеханіком разом з шляховим майстром.

4. Локомотивним бригадам, керівникам маневрів забороняється залишати на ділянках, що обладнані рейковими колами, вагони і локомотиви в місцях, де головки рейок покриті піском або іржею, бітумом, мазутом, льодом, пресованим снігом, землею, цементом тощо.

Подача вагонів на колії, що обладнані рейковими колами, після вивантаження бітуму, мазуту і інших ізолюючих матеріалів для причеплення їх до поїздів проводиться тільки після ретельного очищення вантажоодержувачем бандажів і поверхні катання колісних пар від цих матеріалів.

5. Якщо ізольована колія або стрілочна ділянка на станції зайнята рухомим складом на термін більше трьох діб, то черговий по станції повинен повідомити про це електромеханіка СЦБ для виключення відповідної колії або стрілочної ділянки без збереження користування сигналами, та зробити відповідний запис в журналі огляду.

Включення ізольованої колії або стрілочної ділянки проводиться після обкатки тієї частини колії, по якій не проїжджав рухомий склад, що забирався з колії, та після огляду і перевірки на шунтову чутливість рейкового кола електромеханіком СЦБ.

При тривалому перебуванні рухомого складу у відстої рейки і колісні пари вагонів покриваються іржею. Тому при прямуванні такого рухомого складу навіть по рейках з чистими головками, на табло чергового по станції може з'явитися помилкова вільність колії або стрілочної ділянки. Щоб виключити випадки переводу стрілок під рухомим складом, черговий по станції зобов'язаний при маневрах і при відправленні зі станції поїздів з рухомим складом, що перебував у відстої, а також при задаванні маршрутів по стрілочних ділянках і коліях, що мають іржу на головках рейок, тобто на малодіяльних коліях і стрілках, кожний раз ставити рукоятки стрілочних комутаторів в положення, відповідне положенню стрілок і навішувати на них червоні ковпачки.

Знімати ковпачки і переводити стрілки для приготування іншого маршруту черговий по станції повинен тільки після фактичного використання маршруту і перевірки вільності стрілочних ізольованих ділянок від рухомого складу незалежно від показань на табло особисто або за доповідями працівника станції порядком, викладеним в технічно-розпорядчому акті.

6. Для очищення головок рейок від іржі і забруднення на малодіяльних коліях та стрілочних ділянках необхідно періодично обкатувати їх згідно з графіком, затвердженим начальником дирекції залізничних перевезень, який щорічно, до 1 лютого перескладається і розсилається начальникам станцій. Перелік малодіяльних ділянок визначається начальником станції разом із старшим електромеханіком СЦБ, узгоджується начальником дистанції сигналізації та зв'язку. В разі порушень термінів проведення обкатки на станції, черговий по станції повинен додатково впевнюватись у фактичній вільності колії (ділянки), стрілочної ділянки порядком, встановленим ТРА станції.

Контроль за чистотою головок рейок покладається:

- на електромеханіка і електромонтера - при перевірці стану рейкових кіл і перевірці їх на шунтову чутливість по графіку технологічного процесу;

- на шляхових майстрів і бригадирів колії - при огляді колій.

Під час проведення комісійного місячного огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв'язку, сортувальних гірок комісія повинна перевіряти чистоту поверхні головок рейок згідно вимог Практичних рекомендацій з проведення комісійних місячних оглядів колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв'язку, контактної мережі ( ЦД-0032). При виявленні забруднень, пресування снігу або льоду, а також покриття головок рейок ізолюючими матеріалами, необхідно зробити запис в журналі огляду з вимогою очищення або їх обкатки. До усунення недоліків ізольовані колії (ділянки) необхідно виключити з централізації без збереження користування сигналами.

8. З метою підвищення безпеки руху поїздів у випадках втрати шунта (в результаті цього появи помилкової вільності колії), при проходженні спеціального самохідного рухомого складу (автомотрис, дрезин та мотовозів) на перегонах і станціях, обладнаних рейковими колами, черговий по станції зобов'язаний виконувати наступний порядок дій:

- припинити виїзд спеціального самохідного рухомого складу на ці ділянки без наявності документів, що підтверджують перевірку працездатності шунтуючих пристроїв;

- при пропусканні спеціального самохідного рухомого складу встановлювати рукоятки стрілочних комутаторів стрілок, що входять в маршрут, в положення, в якому знаходяться стрілки, і навішувати на них червоні ковпачки;

- при зупинці самохідного рухомого складу на ізольованій колії або секції, черговий по станції повинен навісити на табло біля цієї колії табличку "ДРЕЗИНА" і уважно стежити за контролем зайнятості цієї колії;

- при відправленні поїзда на перегін услід за самохідним рухомим складом, де є прохідні світлофори, черговий по станції повинен сповіщати машиніста поїзда через радіозв'язок про знаходження на перегоні цього транспорту.

Начальник Головного

управління перевезень В.О.Жураківський

Додаток 14

до Інструкції з руху поїздів

і маневрової роботи

на залізницях України

ПРИМІРНИЙ РЕГЛАМЕНТ

ведення переговорів при виконанні маневрової

роботи з використанням радіозв'язку

і двостороннього паркового зв'язку