2.4.2. Схема сигнальных реле

Схема сигнальных реле поездных светофоров является общей для поездных и маневровых маршрутов и представляет собой вторую и третью цепи межблочных соединений полной схемы исполнительной группы.

Для управления светофором Ч3 предусмотрено сигнальной реле НСН, которое включено во вторую цепь межблочных соединений исполнительной группы через блок ВД (Ч3).

Сигнальные реле поездных маршрутов во вторую цепь межблочных соединений включаются контактами начальных реле, маневровых маршрутов – контакт начальных и конечных маневровых реле. В цепях сигнальных реле со стороны начала маршрута всегда подается полюс М, конца маршрута – полюс П; для маневровых маршрутов со стороны начала маршрута – полюс П, конца – полюс М. Сигнальные реле для получения достаточного замедления на отпускание шунтируются конденсаторами емкостью 500 мкФ.

При установке рассматриваемого маршрута после срабатывания реле КС по первой цепи межблочных соединений, выключение маршрутных реле и замыкания всех секций маршрута включается вторая цепь межблочных соединений сигнальных реле. Сигнальное реле включается во вторую цепь межблочных соединений фронтовыми контактами реле Н, КС, ОН блока ВД (Ч3).

Полная цепь проходит через все блоки, используемые для заданного маршрута, в которых контролируются все условия правильности установки и размыкания маршрута. После возбуждения реле С отключаются противоповторные реле наборной группы.

С момента вступления поезда на секции маршрута выключаются реле КС блоков ВД (Ч3) и П (1П).

Сигнальные реле маневровых светофоров включают по второй и третьей цепи межблочных соединений исполнительной группы. Полюс питания П во вторую цепь подается через фронтовые контакты реле МП наборных блоков маневровых светофоров. В начале цепи сигнальное реле включается фронтовыми контактами реле КС и Н исполнительных блоков маневровых светофоров.

Реле С, возбуждаясь и притягивая якорь, открывает маневровый светофор и переключается на цепь самоблокировки с контролем открытого состояния светофора, сто проверяется фронтовым контактом огневого реле О.

2.4.3. Схема маршрутных и замыкающих реле

Замыкание и размыкание путевых и стрелочных секций, входящих в маршрут, производят маршрутные и замыкающие реле, фиксацию проследования поезда – маршрутные реле. Схему включения этих реле строят по плану станции. Схема представляет третью, четвертую и пятую цепи межблочных соединений исполнительной группы.

В блоках СП и УП установлены два маршрутных реле 1М и 2М, а также замыкающее реле З. В блоке ВД установлено замыкающее реле, работающее как повторитель маршрутных реле первой путевой секции за входным светофором.

Обмотку 2-4 маршрутных реле включают по четвертой и пятой цепям межблочных соединений, 1-3 – в цепи самоблокировки, по которым маршрутные реле нормально возбуждены. Схемы включения каждого маршрутного реле полностью симметричны и служат для фиксации двустороннего движения поезда по каждой путевой и стрелочной секциям. В зависимости от направления движения изменяется последовательность работы маршрутных реле.

Выключение маршрутных реле при установке маршрута производят реле КС, тыловые контакты которых включены в цепи верхних и нижних катушек этих реле.

Установленная последовательность срабатывания маршрутных реле исключает возможность ложного размыкания секций в середине маршрута наложением и снятием искусственного шунта, а также размыканием занятых секций при кратковременной потере шунта под поездом.

В цепях маршрутных реле включены контакты реле Р для отмены и искусственной разделки маршрутов.