6. Вертикальная планировка перекрестка и прилегающих улиц

Сечение проектных горизонталей принимаем на МУРД = 0,2м и на МУПТ = 0,2м.

Этапы построения вертикальной планировки:

1. Определяем величину заложения проектных горизонталей:

,

где:

- сечение горизонталей,

- проектный продольный уклон.

2. Определяем расстояние от начальной точки с известной отметкой до ближайшей горизонтали:

,

где:

- отметка начальной точки,

- отметка ближайшей горизонтали.

3) Определяем смещение первой горизонтали по оси лотка за счет поперечного уклона проезжей части:

,

где:

- ширина проезжей части,

- поперечный уклон проезжей части

Полученная величина откладывается по лотку от проекции точки на ось лотка в направлении, обратному продольному уклону.

3. Определяем смещение первой горизонтали за счет установки бортового камня:

,

где:

см – высота бортового камня.

4. Определяем смещение первой горизонтали за счет поперечного уклона тротуара (газона):

,

где:

- ширина тротуара или газона.

- поперечный уклон тротуара или газона

Расчет МУРД:

1. Определяем величину заложения проектных горизонталей:

м,

2. Определяем расстояние от начальной точки с известной отметкой до ближайшей горизонтали:

м

3. Определяем смещение первой горизонтали за счет установки бортового камня:

м,

4) Смещение за счет поперечного уклона зеленых насаждений и тротуара:

м,

м

4. Смещение за счет поперечного уклона местного проезда и отмоски:

м

м

Расчет МУПТ:

1. Определяем величину заложения проектных горизонталей:

м,

2. Определяем расстояние от начальной точки с известной отметкой до ближайшей горизонтали:

м,

3. Определяем смещение первой горизонтали за счет установки бортового камня:

м,

4) Смещение за счет поперечного уклона зеленых насаждений и тротуара:

м

м

5. Смещение за счет поперечного уклона отмоски:

м

7. Проектирование земляного полотна и дорожной одежды

1. Конструирование поперечного профиля земляного полотна и дорожной одежды

Дорожная одежда - это инженерная многослойная конструкция, воспринимающая нагрузку от транспортных средств и передающая ее на грунтовые основания или на подстилающий слой.

В курсовом проекте разрабатывается два варианта дорожной одежды. При расчете дорожной одежды следует руководствоваться ВСН46-83 "Инсрукция по проектирование дорожных одежд нежёсткого типа". Рассчитывают два варианта конструкции дорожной одежды по трем условиям – по допускаемому упругому прогибу, на растяжение при изгибе, на сдвиг в грунте земляного полотна, затем проводят экономические сравнения вариантов дорожной одежды и выбирают оптимальный вариант.

Исходные данные:

- дорога располагается в II дорожно-климатической зоне, в г. Екатеринбурге;

- категория автомобильной дороги III

- заданный срок службы дорожной одежды - Т_сл = 15 лет;

- заданная надежность К_н = 0,95;

- приведенная к нагрузке типа А (Приложение 1 табл. П.1.1)

- грунт рабочего слоя земляного полотна – суглинок легкий с расчетной влажностью 0,7 W_Т.

- материал для основания – песчано-щебеночная смесь, обработанная цементом марки 40;

Вычислим суммарное расчетное количество приложений нагрузки за срок службы:

Т_рдг - расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции; (145)

k_n - коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого; (1,49)

К_с - коэффициент суммирования: (20).

q – приращение интенсивности (1.04)

Таблица 9 - Состав движения по маркам автомобилей и их расчетные параметры

Группа автомобилей по грузоподъемности	%	Перспективность, авт/сут		Приведенная интенсивность, авт/сут
МУРД = 2680 авт/сут
Легковых	57	1528	0,005	7,64
От 2 т	8	214	0,005	1,07
От 2 до 5 т	7	188	0,2	37,6
Автобусы	5	134	0,7	93,8
Троллейбусы	5	134	0,7	93,8
Всего:				233,91

Требуемый модуль упругости: