-
Деталь проекта
Узлы автомобильных дорог. Зарубежный опыт решения
Узел автомобильных дорог – это зона взаимодействия транспортных потоков двух или нескольких сходящихся дорог. В зависимости от характера этого взаимодействия узлы образуют пересечения или примыкания дорог, причем сходящиеся дороги могут быть расположены в одном или нескольких уровнях. Проложение дорог в разных уровнях, а также связь между этими дорогами осуществляются при помощи комплекса специальных инженерных устройств.
В зависимости от
взаимного расположения дорог и их
значения все узлы можно разделить на
три группы: пересечения, примыкания и
разветвления (рис.1.13).
По числу
уровней узлы могут быть в одном и в
разных уровнях.
По безопасности
движения и степени технического
совершенства узлы автомобильных дорог
относят к первой категории, если
отсутствуют пересечения потоков движения
в одной плоскости; к второй категории,
когда имеются пересечения потоков на
второстепенных направлениях движения,
к третьей категории, если имеются
пересечения потоков на главных
направлениях движения.
Рис.
1.13. Виды узлов автомобильных дорог:
а
- разветвление; б - примыкание; в –
пересечение
Наиболее совершенны
узлы первой категории, требующие больших
строительных затрат и значительной
территории. Примерами таких узлов
являются пересечения типа клеверного
листа (рис 1.14).
Рис.
1.14. Пересечение автомобильных дорог в
разных уровнях по типу «клеверный лист»
Узлы второй категории устраивают
в одном и в разных уровнях, например
кольцевые узлы в одном уровне и неполный
клеверный лист в разных уровнях (рис.
1.15, в). Узлы третьей категории (пересечения
в одном уровне) не обеспечивают безопасного
движения и имеют самую низкую пропускную
способность.
Из многочисленных
типов пересечений и примыканий в разных
уровнях - большее распространение
получили узлы, показанные на рис.
1.15.
Рис.
1.15. Схемы пересечения дорог в разных
уровнях
Пересечения типов а и б
устраивают при перекрещивании
автомагистралей I и II категорий, типов
в и г - на пересечении автомагистрали с
второстепенной дорогой. Линейный тип
д пригоден при остром угле пересекающихся
дорог; примыкания типов е, ж и з и
разветвление типа и предусматривают
при большой интенсивности движения на
узле.
В России сложился стереотип, что транспортная развязка должна развязывать все направления преимущественно с помощью безостановочного движения, с одинаковыми пропускными способностями съездов по всем направлениям. Этим требованиям отвечает сравнительно недорогая развязка типа полного клеверного листа, которая и получила широкое распространение.
Однако, как показывает зарубежный опыт, можно серьезно экономить строительные расходы и расходы, связанные с выкупом земель. Для этого необходимо тщательно подходить к транспортному обследованию. Например, за городом очень часто игнорируется схема неполного клеверного листа, в котором по первостепенной дороге организовано безостановочное движение съезжающих и въезжающих потоков, а на второстепенной дороге устроено два Т-образных примыкания в одном уровне. При соответствующих интенсивностях движения на съездах, такой тип развязки себя оправдывает. Работа подобной транспортной развязки проверяется имитационным моделированием движения транспортных потоков.
