22. Цементобетонные дорожные одежды. Швы, их назначение.
1. ц/б покрытие (18-26 см)
2. песок, обработанный битумом (3-5 см)
3. основание 15-25 см (щебень или гравий обработанный цементом)
4.песок 20-50 см.
Монолитное покрытие делят швами на типы
1. поперечные швы сжатия
2. швы расширения
3. продольный шов
4. стальные штыри
lp - расстояние между швами расширения
lс - расстояние между швами сжатия.
Швы сжатия позволяют предотвратить появление случайных трещин при понижении t.
Конструкция шва сжатия
1. шов, глубиной h/4(≈5 см) ослабляет поперечное сечение (прочность поперечного сечения уменьшается)
2. каждый шов оборудован штырями. Они образуют совместную работу плит
3. обмазка 2/3 штыря битумом .плита может смещаться. Размер шва 5-7 мм
Конструкция швов расширения (обеспечивают возможность удлинения плит при увеличении t)
1,2,3 - пред.рис.
4 – доска из древесины мягких пород 2-2,5см.
5 - колпачок из упругого материала
6 – арматурный каркас
Продольный шов. Для уменьшения напряжений, возникающих от невозможности коробления плит или неравномерной осадки основания.
Длина штырей ≈1м. нет обмазки битумом
23. Расчет жестких дорожных одежд.
24. Технико-экономическое сравнение вариантов дорожной одежды.
Определяется по сумме дисконтируемых затрат:
Р
пр=
+
+
+
,
,
-
затраты на содержание,реконструкцию,кап.ремонт
-автотранспортные
расходы
-дорожно-эксплуатационные
расходы
-потери
от ДТП
-экономическая
оценка прибывания пассажиров в пути
-
отрицательный эффект от воздействия
на окружающую среду
Например:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
а/б
|
|
|
? |
|
|
|
|
|
|
щебеночное покрытие |
|
|
? |
|
|
|
|
|
25. Стадии проектирования и виды изысканий дорог, их назначение.
Крупные дорожные объекты проектируются стадийно, на каждой стадии убираются варианты
1. Стадия ПРЕДПРОЕКТНАЯ. – экономическое обоснование. (ТЭО)
2. ПРОЕКТНАЯ стадия.
- инженерный проект (технические изыскания)
- рабочие чертежи (предпостроечные изыскания)
Пример предпостроечных – мост(сначала нужно установить опоры).
Экономические изыскания. Цель – сбор, анализ и обработка данных необходимых для обоснования экономически целесообразности строительства и определение размеров кап. вложений.
Эконом. изыскания проводят по заданию определенной администрации. Проектная организация для проведения эконом. изысканий организует группу, которую возглавляет главный инженер проекта, в эту группу входят экономисты, дорожники, мостовики. Эк.изыскания проводят в 3 периода:
-подготовительный (формирование группы)
-полевой (согласование с огр.власти, сведения о грузообороте)
-камеральный (формир.ведомости транспортных связей)
26. Состав тэо
1. Хар-ка района тяготения(население, хар-ка промышленности, с/х, всех видов транспорта)
2. Описание существующей дорожной сети(хар-ка сети, основные дороги- описание, состояние)
3. Природные условия в районе проложения дороги(сведения о рельефе, климате, геологии и тд)
4. Определение интенсивности движения по вариантам(для каждого варианта определяется интенсивность как на момент проведения изысканий так и на перспективу не меньше, чем 20 лет)
5. Технико- экономическое сравнение вариантов(по суммарным приведенным затратам)
6. Проектные решения по рекомендуемому варианту (детальное описание плана, продольного профиля, пересечений и тд выбранного варианта)
7. Очередность и стадийность строительства. (разбивка дороги на участки и определение какие участки должны строиться в начале, какие в последствие)
8. Огранизация строительства (объемы всех строительных работ, потребность в рабочей силе, дор-строит машинах и материалах, сроки строительства, источники получения материалов, график)
9. Стоимость строительства.(на основе сметных учетов определяется стоимость строительства)
10. Мероприятия по охране окружающей среды.( по защите от образования оврагов, установление шумозащитных стен)
11. Экономическая эффективность капитальных вложений.(срок окупаемости кап вложений)
12. Выводы и предложения.
ТЕО проходит экологическую экспертизу( отправляется на доработку или принимается решение о проведении изысканий ,разработки инженерного проекта).