- •Расчет электропривода и его статических и динамических режимов при реостатном пуске и электромагнитном торможении
- •Введение
- •Задание на курсовую работу
- •1. Построение нагрузочной диаграммы. Расчет
- •2. Асинхронный двигатель с фазным ротором
- •2.2. Расчет сопротивлений пусковых резисторов ад
- •2.3. Расчет сопротивлений резисторов торможения ад
- •2.4. Расчет искусственных механических характеристик при введении пусковых и тормозных резисторов в цепь ротора
- •2.5. Расчет зависимостей момента и скорости в функции времени в переходных режимах
- •Проверка двигателя по нагреву
- •4. Расчет потерь и расхода электроэнергии за цикл работы электропривода
- •4.1. Потери электроэнергии в электроприводе с ад
- •4.2 . Расчет расхода электроэнергии, подводимой к ад
- •5 Оформление курсовой работы
- •Справочные данные двигателей
- •Содержание дисциплины
- •Раздел 5. «Электроприводы с асинхронным двигателем».
- •Раздел 6. «Электроприводы с синхронным двигателем».
- •Раздел 11. «Замкнутые схемы управления электропривода».
2.5. Расчет зависимостей момента и скорости в функции времени в переходных режимах
В связи с тем что, механические характеристики АД могут быть представлены только лишь графически, анализ переходных режимов привода с этими двигателями может выполняться приближенным графоаналитическим методом малых конечных приращений, который заключается в следующем.
В этом методе уравнение движения электропривода
dω/dt
записывается в виде
,
(2.17)
где
-
среднее значение электромагнитного
момента, развиваемого двигателем на
интервале скорости
;
-
приращение скорости, которым задаются
произвольно, оно может быть постоянным
или переменным;
-
приращение времени;
-
момент инерции привода, равный
.
Решая
уравнение (3.17) относительно
,
получим
.
(2.18)
При
подстановке в (2.18) значений
,
и
можно найти ряд промежутков времени
,
соответствующих принятым изменениям
скорости, а также полное время от начала
цикла. Необходимые графические построения
приведены на рис. 2.3: интервал моментов
от М2
до М1
разбит на три равные части и проведены
вертикальные линии, которые делят каждую
ступень пуска на три участка.
Последовательность расчетов показана
в табл. 2.1. В графе 4 таблицы ωсрi=
;
в
графе 5
;
в графе 8
=
;
в графе 11 ti
= ti-1
+ti;
в графе 12
М2i=( М2начi+ М2конi)/2; в графе 14 при расчете режима торможения в формуле расхода энергии за время ti угловая скорость ω0 должна быть взята со знаком –.
В
табл. 2.1 после каждой ступени пуска
желательно оставлять пустую строку, в
которой в столбце 15 следует указать
значение Σ![]()
,
а в столбце 10 –значение Σ
для этой ступени.
Внести в эту же таблицу строки с установившимися значениями Ici, Mciиci наi– ых ступенях нагрузки, причемtiдля них определить как разность времени на каждой ступени нагрузки и времени перехода на эту нагрузку. В пояснительной записке следует привести примеры расчета всех величин в строках таблицы для всех ступеней пуска и нагрузки, а также для торможения.
Рассматривая
переходные процессы при торможении,
необходимо помнить, что
.
По данным столбцов 3, 7 и 11 таблицы 2.1следует привести графики зависимостей M(ti)и(ti)(см. рис. 2.5, в котором отражены две ступени пуска и три ступени нагрузки). Моменту времениti в конце каждой ступени пуска соответствуют два значенияМ: одно указано в столбце 7, а другоеМ=М1=Мдоп.
Таблица 2.1
Результаты расчета переходных и установившихся режимов
электропривода
|
Учас ток |
Скорости двигателя на рассматриваемом участке, рад/с |
Электромагнитный момент двигателя, Н*м |
| ||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
| |
|
№ |
|
|
|
|
|
|
|
| |
Продолжение табл. 2.1
|
Динамиче ский момент, Н*м |
Время, с |
Полусумма квадратов моментов, (Н*м)2 |
К проверке двигателя по нагреву |
Расход
энергии за время |
К расчету потерь энергии при пуске | |
|
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
