Тропа – межсекторное взаимодействие

Во время подготовки рабочих лагерей, особенно при начале новых проектов строительства участков троп, стало заметно, что лучшая возможность избежать конфликтов во время строительства и эксплуатации тропы – предварительное обсуждение ее местоположения и фор мата использования со всеми заинтересованными сторонами. Часто за одним столом собираются представители местной власти, ООПТ, бизнеса, некоммерческие организации, местные жители. Возникает много вопросов, идет живое обсуждение. В итоге появляется договор, который удовлетворяет все стороны.

Ассоциация ББТ работает с теми, кто просит о помощи. Волонтерские бригады никогда не появятся там, где нет договора с хозяином участка. В первую очередь тропы должны быть безопасны для природы Байкала. Именно с этой позиции мы начинаем каждый проект. Технологии создания тропы также пред полагают минимизацию воздействия на живую природу. Так или иначе, тропы вокруг Байкала есть, и по ним ходят люди. Где-то их много, где-то они не частые гости. От количества посетителей зависит, какой будет ширина тропы, ее покрытие.

Строительство хороших троп позволяет сократить число троп спонтанных и тем самым сохранить остальной ландшафт, предотвратить эрозию почвы, восстановить уже разрушенные участки, создать зоны покоя для диких животных. Хорошо спланированная и построенная тропа позволяет учесть интересы всех заинтересованных сторон.

После нескольких лет работы проекта «Большая Байкальская тропа» становится очевидным, что альтернативы строительству троп у Байкальского региона нет, и рано или поздно такой проект должен был бы появиться. Любые работы по территориальной организации экологического туризма нужно начинать именно с его основы – создания эко логических троп.

«Большая Байкальская тропа» – молодой проект. Мы работаем не только над организацией локальных проектов в разных местах Байкальского региона: мы хотим реализовать идею национальной системы троп России. ББТ – первая система троп, ей всего четвертый год. Когда-нибудь в нашей стране появятся системы троп на Урале, Камчатке, Алтае, Кавказе. Возможно, что будут построены трансграничные тропы, которые свяжут Россию с Монголией или Финляндией. Поживем – увидим: все только начинается… Присоединяйтесь!!! www.greatbaikaltrail.ru

Глава 5. Региулирование нагрузки на тропу в.П. Чижова

5.1. Основные принципы нормирования нагрузок

Суть современных взглядов на определение допустимых нагрузок на охраняемых природных территориях сводится не только и не столько к количеству человек в единицу времени на единицу площади (как это обычно указывается в соответствующих нормативных документах), а к рассмотрению всего комплекса воздействия. Сюда входят сроки туристского сезона, целевые категории посетителей, виды туристско-рекреационных занятий и их экологические последствия, туристско-рекреационная инфраструктура, и только потом – количество групп посетителей и количество человек в каждой группе.

На смену математическому подходу к решению этой проблемы пришел управленческий подход: планирование, в первую очередь, не количества туристов и отдыхающих, а долгосрочных целей и задач, спектра рекреационных возможностей, форм и видов рекреационной деятельности, различных моделей развития рекреации.

Маршрут можно представить в виде чередования участков собствен но тропы и стоянок. На самой тропе при постоянном ее использовании нормальная структура почвы, а также напочвенный растительный по кров практически отсутствуют. Если напочвенный покров представляет собой исключительную ценность или полотно тропы подвержено эрозии, целесообразно устраивать деревянные приподнятые настилы.

Предельно допустимая нагрузка на такую тропу определяется не столь ко по экологическим, сколько по так называемым критериям психокомфортности, одним из которых – в наших условиях, можно сказать, главным – является допустимый уровень контактов.

Самое распространенное требование, учитывающее этот фактор, – желательное отсутствие звукового и зрительного контакта между отдельными группами туристов или экскурсантов.

Другими словами, при планировании маршрутов необходимо заранее рассчитать расстояние между группами посетителей таким образом, чтобы ни одна из них по возможности не видела и не слышала другой ни на тропе, ни на стоянке. При этом приходится учитывать множество факторов. Из них основными для тропы являются ее длина и извилистость, сложность и безопасность, ширина зоны распространения шума, залесенность окружающей местности, вместимость точек – 85 – обзора. А также время, необходимое для осмотра основных достопримечательных объектов, и некоторые другие. Для стоянок необходимо учитывать их благоустроенность, вместимость, наличие воды и дров для костра и т.д. Все это влияет на скорость прохождения, степень восприятия информации, а значит, и на общую расчетную нагрузку.

Однако допустимый уровень контактов между отдельными группа ми туристов – это лишь одна сторона вопроса. Не менее важно учитыватьдопустимое число человек внутри каждой группы. А для этого надо знать ее конкретный состав, возраст туристов, соотношение женщин и мужчин. Часто лимитирующим фактором для определения допустимой (психокомфортной) нагрузки является цель путешествия. Так, если для обычной экскурсионной группы, осматривающей достопримечательности, оптимальным считается число 8–10 человек (при допустимом максимуме 15–20), то, скажем, для наблюдателей за птицами или другими дикими животными в естественной среде этот уровень, как правило, не должен превышать 3–4 человек, а то и меньше.

Таким образом, даже те факторы, что были перечислены выше (а на самом деле их гораздо больше), требуют учета огромного количества показателей, набор которых сильно изменяется в зависимости от конкретных условий природной среды и характера туристско-экскурсионной программы.

В связи с этим можно рекомендовать два универсальных решения: начинать с малой нагрузки и, постепенно повышая ее, постоянно следить за состоянием маршрута. Когда появятся первые признаки деградации природы вдоль полотна тропы или вокруг стоянок, необходимо либо снизить нагрузку, либо применить ряд мероприятий по благоустройству, направленных на повышение устойчивости территории к внешнему воздействию. Какой из этих методов окажется более подходящим, могут подсказать лишь здравый смысл и конкретная ситуация.

Исходя из сказанного, перечень основных принципов нормирования нагрузок выглядит примерно таким образом:

1. Определение экологических и физических факторов, лимитирующих допустимую рекреационную нагрузку, следует проводить отдельно для каждого туристского маршрута.

2. Наряду с экологическими и физическими факторами необходимо учитывать также и факторы психокомфортности.

3. За предельно допустимую нагрузку принимается наименьшая из определенных по разным критериям.

4. Фактическую нагрузку на маршрут не следует устанавливать сразу на уровне предельно допустимой, а повышать ее постепенно.

5. Не реже 3 раз в год (до туристического сезона, в его середине и конце), следует проводить мониторинг каждого маршрута.

6. В зависимости от состояния маршрута и конкретных социально экономических условий необходимо проводить ежегодную корректировкудопустимых нагрузок.

Приводя указанный перечень, автор считает необходимым заметить, что в различных условиях и при разном наборе фактических условий количество и содержание принципов определения рекреационных нагрузок может варьировать. Для иллюстрации применения описан ной методики приведем ряд примеров из опыта работы автора в раз личных заповедниках, национальных и природных парках России.