37. Тактовое движение пригородных поездов

38.Распределение пригородных поездов по часам суток.

Для построения графика движения приг.поездов общие размеры движения д.б.распределены по часам суток. Основой для этого явл-ся %-ное распределение прибытия и отправления приг.пасс.потока по часам суток. %-ное соотношение приг.пасс потока по часам суток устанавливают на основе приг дв-я и заявок предприятий и учреждений отдельно для рабочего, выходного, предвыходного и послевыходного дней.

Размеры дв-я по зонам за каждый час:

Р_i^ч - % прибытия или отправления пиг.пасс.потока, приходящегося на данный час суток, по головной станции,

N_i^з – общее число поездов I зоны.

В соответствии с этой формулой строят табл.распределения приг.дв-я по зонам и часам суток.

В этой табл.сначала указывают общие размеры приг.дв-я по зонам, затем устанавливают расчетное и принятое для построения графика число поездов по часам суток.

39. Расчёт потребного числа мотор-вагонных составов по времени «пик»

40.Выбор типа графика в часы интенсивных приг. Перевозок.

При // графике каждый поезд имеет остановки на всех остановочных пунктах. Он используется при незначительных пасс.потоках. При мощных пасс.потоках используются не// графики, когда среднее число остановок у поездов сокращается и увеличиваются безостановочный пробег и участковая скорость.

С точки зрения качества обслуживания пасс-в и эффективного использования ПС и др тех.ср-в и ресурсов ждт в период интенсивного движения не// график целесообразнее // при условии:

(1)

∆t_з – экономия времени на проезд пасс-ми дальних зон при не// графике, в мин;

I_п^Т – сред.интервал м/у поездами при // графике за период Т,мин.

Общие размеры движения распределяются по часам суток пропорционально часовому пасс.потоку, выраженному в % р.

В формуле целесообразности использования не// графика I_п^Т для отдельно взятого часа можно выразить ч/з общее число поездов при // графике N_общ^п так:

Подставляя данное выражение в формулу (1) и меняя местами ∆t_з и р, получим, что min % пасс.потока, приходящийся на 1 ч, при котором целесообразно использование не// графика,

На уч-ках, где имеет место отправление пасс-в утром и вечером из одной зоны в др, наиболее целесообразно принимать зонный график с остановкой поездов на зонных ст. На уч-ках приг.линий, наход-ся в черте, города, в часы пик может применяться //график, т.к. приг.поезда используются как городской транспорт.

41. Расчёт засылки составов на зонные станции

Засылки составов –это назначение дополнительного поезда для обеспечения оборота составов. Засылка составов позволяет увеличить их потребное число в тех случаях, когда период максимального движения превышает время оборота составов. Засылка составов необходима и при переходе от одного варианта графика движения к другому. Этим достигается увязка графиков оборота составов для рабочего, предвыходного, выхо-дного и послевыходного дней. Применение засыльных составов дает возможность сократить общее число составов, находящихся в обороте в часы усиленного отправления пригородных пассажиров. С другой сторо-ны, засылка составов вызывает увеличение эксплуа-тационных расходов за счет пробега составов в часы, когда отсутствует пригородный пассажиропоток (например, в ночные часы суток). Если такие составы засылать в дневные часы, они все равно не использовались бы производительно, так как при определении размеров движения предусматривается полное обеспечение пригородных пассажиров нужными поездами. В этом случае только небольшое количество пригородных пассажиров может использовать засыльные составы как попутные средства передвижения, сокращая время ожидания «своих» поездов.

Для каждой зонной станции, согласно таблице почасового распределения пассажиропотока, устанавливаются разме-ры засылки пригородных составов. Такая засылка позволяет обеспечить размеры движения по часам суток без увеличения общего потребного парка пригородных составов. Необходимые размеры засылки составов для зоны в рабочие дни определяются по формуле:

где суммарный процент прибытия на головную станцию суточного потока пассажиров за период от начала движения до конца времени утреннего "пика" по прибытию; суммарный процент отправления суточного потока пас-ов за тот же период, уменьшенный на время продолжительности оборота состава по зоне

максимальный процент пас-ов, прибывающих за время оборота составов по i-ой зоне в утренний «пик».Определение размеров засылки составов для выходного дня производится по аналогичной методике, но не по прибытию поездов на головную станцию, как это имеет место для рабочего дня, а по отправлению с нее. Поездо-километры с учетом засылки составов определяются по формуле:

Путем сопоставления полученных расчётных значений с заданными устанавливается вариант деления участка на зоны и размещения зонных станций, обеспечивающий рациональное соотношение этих значений, но ри условии, что . Рациональное соотношение этих величин определяется кроме цифрового значения, необходимостью использовать выбираемую зонную станцию для отстоя нужного количества составов с учетом проживания там локомотивных бригад и организации охраны ПС

42. Организация движения в общем графике оборота мотор-вагонных составов

43. Организация модульного движения на распадающихся направления

44. Коэффициент съёма пригородных поездов «скороходами».

45. Расчет пропускной способности пригородного участка

Для пригородных перевозок хар-ным недостатком явл-ся дефицит пропускной способности в период max пасс.потоков на головных участках линии. Учитывая неравномерность распределения пригородных пассажиропотоков по часам суток, расчет пропускной способности производят на час наиболее интенсивного дв-ния пригород-х п-в.

Пропускная спос-ть приг.уч-ов опр-ся:

числом глав.путей перегонов,

типом ПС и мощностью тяговых двигателей,

типом графика пригородного движения,

размещением раздельных,остановочных пунктов,

типом устройства АТС,

типом пасс.платформ,

путевым развитием головных и зонных ст.

Для параллельного графика число п-в в час определяется

где I_Т – расчетный интервал м/у пригородными поездами-тихоходами, имеющими остановки у всех платформ.

Если в час утреннего или вечернего max пригородного дв-ния прокладываются скорые N_ск, пассажирские N_пс и грузовые N_гр п-да, то наибольшее число п-в-тихоходов за этот час

где ε_ск, ε_пс,ε_гр – к-ты съема соответствующей категории п-в по отношению п-ду-тихоходу.

Для зонного не// графика пропускную способность определяют в поездах-скороходах, кот. Не имеют остановок в пределах I зоны:

I_c – расчетный интервал м/у пригор.поездами –скороходами.

Если в интенсивный час приг.перевозок прокладываются поезда скорые, пасс., тихоходы и др.,то число поездов-скорозодов за этот час: