3.Определение массы вагонного состава

Определение массы вагонного состава производится по формуле:

Q_р= ;

где F_кр- расчётная сила тяги;

P - вес локомотива;

i_р – руководящий уклон, равный 9%₀

ω’₀ - основное сопротивление локомотива;

ω’₀ = 1,9+0,01*V+0.0003*V²;

где V = V_р – расчётно-минимальная скорость; V = 43,3 (км/ч)

ω’₀ = 1,9+0,01*43,3+0,0003*43,3² = 2,895467 (кгс/т)

ω″₀_ср= А+В*V+C+V² ; при V = V_р:

ω″₀_ср = 0.974981804+(0,002771129*43,3) + (0,000114674*43,3²)=1,309972825 (кгс/т);

4.Практическая масса поезда. Количество вагонов в составе.Длина поезда.

Подсчитаем количество вагонов в составе. Количество 4-х и 8-миосных вагонов рассчитываем по формулам:

Принимаем для дальнейших расчётов количество 4-хосных вагонов- 14 шт; 8-ми осных – 21шт.

Q_пр – практический вес поезда.

Q_пр=n₄*q₄+n₈*q₈ = 14*78.2 + 21*152.3 = 1094.8 + 3198.3 = 4293.1 (т)

IQ_р-Q_прI ≤ 50 (т)

4297,9 – 4293,1 = 4,8 (т)

4,8 т < 50т (верно)

Определим длину поезда:

L_п = l₄*n₄ + l₈*n₈ +l_л + 10 м = 14*14 + 20*21 + 28 +10 = 654 (м)

L_п ≤ l_поп

где l_поп – полезная длина приёмно-отправочных путей, которая бывает таких размеров:

l_поп =850 (м); l_поп = 1050 (м); l_поп = 1250 (м); l_поп = 1500 (м);

Полученной длине поезда соответствует длина приёмно-отправочных путей, равная l_поп =850 (м);

Определим массу поезда при трогании с места:

i_тр = i_р = 9%₀;

Q_тр= 60700/(1.070213727 + 9) = 6027.7 (т)

6027,7>>4293,1 (верно);

Масса груза нетто Q_н рассчитываем по формуле:

Q_н=n₄*q_гр4* α₄+n₈*q_гр8* α₈ = 14*62*0,9 + 21*125*0,92 = 781,2 + 2415 = 3196,2 (т);

Проверка: η =

0,7 < η> 0,8

η = 3196,2 / 4293,1 = 0,74;

График зависимости расчётного веса поезда от уклона

5.Диаграмма удельных равнодействующих сил

Как известно, равнодействующие усилия в тяговом режиме f_k-ω₀ определяются следующей формулой

Где F_к – касательная сила тяги локомотива, кГ;

ω’₀ - основное удельное сопротивление движению локомотива в тяговом режиме, ⁰/₀₀;

ω″₀ - основное удельное сопротивление движению вагонов, ⁰/₀₀;

P – маса локомотива, т;

Q – маса складу, т.

Для локомотива удельное сопротивление может быть рассчитано по формуле:

А для вагонов:

где V – скорость, км/ч.

Мне был задан локомотив ВЛ8 и масса состава 4300 т. Взаранее подготовленной таблице Excel были выполнены расчёты, которые приведены в таблице:

ω’_х = 2,4+0,011*V +0.00035*V² —основное удельное сопротивление движению поезда в режиме; холостого хода.

Φ_кр =0,27* (V+100/5*V+100) — расчётный коэффициент трения тормозных колодок;

Θ_р =∑К_р/(Р + Q_пр) — расчётный коэффициент тормозной силы насаждения всех тормозных колодок поезда;

∑К_р = n₈* К_р8*7+ n₄* К_р4*7 + K_рл*m;

где m – количество тормозных осей локомотива;

b_t – удельная тормозная сила поезда;

b_t = 1000* Φ_кр * Θ_р ;

Таблица 1

Таблица 2