1. Регулировочный винт троса сцепления
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач двухходовая четырехступенчатая. Включение передач осуществляется подвижными муфтами с внутренним зубьями эвольвентного профиля.
Уход за коробкой передач (рис.12) состоит в своевременной доливке и смене масла. Уровень масла должен доходить до нижних ниток резьбы пробки маслоналивного отверстия.
В процессе эксплуатации возникает необходимость в регулировке механизма переключения передач (синхронность действия механизмов ручного и ножного переключения).
Для обеспечения нормальной работы механизма ножного переключения передач регулировочные винты (рис.13) должны устанавливаться так, чтобы при крайних положениях педали ножного переключения фиксирующие лунки второй и третьей передач сектора доходили до шарика фиксатора.
Фиксированное положение сектора хорошо ощущается при перемещении рычага ручного переключения.
В процессе эксплуатации возможны случаи нарушения регулировки механизма ножного переключения, фиксирующие лунки переходят или не доходят до шарика фиксатора.
Правильность регулировки проверяется рычагом ручного переключения, причем возможны такие случаи:
1. при переключении со второй на третью передачу (заднее плечо педали ножного переключения опущено вниз до упора), если фиксирующая лунка третьей передачи сектора не доходит до шарика фиксатора (рис. 13), рычаг ручного переключения можно повернуть вперед до совпадения лунки с шариком. В этом случае нужно вывернуть нижний регулировочный винт. Если фиксирующая лунка переходит шарик фиксатора, рычаг ручного переключения можно провернуть назад до совпадения лунки с шариком. В этом случае нужно ввернуть нижний регулировочный винт
2. при переключении с третьей на вторую передачу (переднее плечо педали ножного переключения опущено вниз до упора), если фиксирующая лунка второй передачи сектора не доходит до шарика фиксатора, рычаг ручного переключения можно повернуть назад до совпадения лунки с шариком. В этом случае нужно вывернуть верхний регулировочный винт. Если фиксирующая лунка переходит шарик фиксатора, рычаг ручного переключения можно повернуть вперед до совпадения лунки с шариком. В этом случае нужно ввернуть верхний регулировочный винт.
Рис. 12. Коробка передач
1. шестерня пускового механизма
2. сальник штока выключения сцепления
3. муфта включения первой и второй передач
4. шлицевая муфта вторичного вала
5. первичный вал
6. шток выключения сцепления
7. муфта включения третьей и четвертой передач
8. вторичный вал
9. подшипник вторичного вала
10. вилка переключения третьей и четвертой передач
11. вилка переключения первой и второй передач
12. сектор переключения передач
13. шестерня привода спидометра
14. гайка вторичного вала
15. ползун выключения сцепления
Рис. 13. Регулировка механизма переключения передач
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Крутящий момент от коробки передач к заднему колесу передается через карданный вал и спирально-коническую пару шестерен главной передачи.
Не следует разбирать главную передачу (рис. 14) без особой необходимости. Если почему-либо разборка произведена, то при сборке крайне важно поставить те же регулировочные шайбы 9 и 27, которые были установлены на заводе. Шайбой 27 регулируется зазор между зубьями шестерен. После затяжки всех гаек шестерни должны легко проворачиваться от руки, без рывков и заеданий. Люфт между зубьями шестерен должен быть ощутим рукой во время покачивания ведущего валика при застопоренной ступице ведомой шестерни 5.
Если в результате выработки деталей люфт увеличился, то нужно добавить регулировочную шайбу соответствующей толщины.
Уровень масла в картере главной передачи должен доходить до верхней метки на щупе, измерение производить при вывернутом щупе. При падении уровня масла за нижнюю метку на щупе эксплуатировать мотоцикл запрещается. В головке щупа имеются проходы, соединяющие полость картера с атмосферой. При засорении их необходимо чистить.
В крестовине кардана 14 имеется пресс-масленка 15. для смазки карданного шарнира нужно сдвинуть резиновое уплотнительное кольцо 19 к середине карданного вала и отвернуть ключом колпак кардана 20. отворачивая следует помнить, что колпак имеет левую резьбу, и поэтому его нужно вращать по часовой стрелке.
Рис. 14. Разрез главной и карданной передачи мотоцикла К-750М
1. щуп
2. пробока сливного отверстия
3. картер главной передачи
4. ролик игольчатый
5. ступица ведомой шестерни
6. крышка сальница
7. сальник
8. игольчатый подшипник ведущей шестерни
9. регулировочная шайба затяжки клина
10. гайка подшипника
11. сальник
12. болт клиновой
13. игольчатый подшипник крестовины кардана
14. крестовина кардана
15. пресс-маслянка
16. упругая муфта кардана
17. диск упругой муфты
18. карданный вал
19. уплотнительное кольцо
20. колпак кардана
21. вилка кардана
22. прокладка
23. подшипник ведущей шестерни
24. ведущая шестерня
25. подшипник ведомой шестерни
26. крышка кардана
27. регулировочная шайба
28. регулировочная шайба
29. ведомая шестерня
30. прокладка
ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА
На мотоцикле К-750М устанавливается передняя вилка телескопического типа. Ее общий вид в рабочем положении показан на рис. 15, а разрез на рис. 16.
Рис. 15. Телескопическая вилка мотоцикла
Несущей частью вилки являются две стальные трубы 10 (рис.16), которые вставляются в разрезные отверстия мостика 5 и зажимаются в нем стяжными болтами 26. В мостик 5 запрессован нижним концом стержень рулевой колонки, который служит для крепления вилки к головке рамы на двух радиально-упорных подшипниках. На верхнем резьбовом конце стержня рулевой колонки навинчено две гайки (рис.17): нижняя 7 предназначена для регулировки подшипников; верхняя 4 для крепления рулевой колонки к траверсе 3 (рис. 16) которая соединяется с трубами вилки на конических поверхностях и крепится к ним гайками 1.
Между траверсой и мостиком установлены кожухи 7 на резиновых уплотнительных кольцах 4 (рис. 16). кожухи имеют кронштейны крепления фары, а в нижней части кронштейны крепления щитка переднего колеса.
На нижние концы труб посажены направляющие втулки 11, удерживающиеся стопорными кольцами 12. Верхние направляющие втулки 9 закреплены в наконечниках 17 и 18. Для смягчения толчков, передающихся при езде мотоцикла от колеса к раме, в каждом паре вилки установлены спиральный пружины.
Пружина одевается на шток амортизатора и крепится на спиральных пазах верхнего наконечника, а внизу — на гайке трубки амортизатора. Нижняя подвижная часть, наконечника перьев вилки 17 и 18, состоят из труб с приваренными к ним основаниями. Которые служат для крепления оси переднего колеса. Ось колеса проходит через отверстие левого наконечника и завинчивается в правый, имеющий левую резьбу.
Во избежание самопроизвольного вывинчивания ось колеса стопорится стяжным болтом 21.
Рис.16. Устройство телескопической вилки
1. гайка затяжная
2. шайба гайки
3. траверса
4. кольцо уплотнительное
5. стержень рулевой колонки с мостиком
6. муфта направляющая
7. кожух
8. сальник
9. втулка трубы пера вилки верхняя
10. труба пера вилки
11. втулка трубы пера вилки нижняя
12. стопорное кольцо пера вилки
13. амортизатор вилки
14. шайба специальная
15. шайба
16. болт и 26
17. наконечник пера вилки левый
18. наконечник пера вилки правый
19. шайба
20. гайка
21. болт стяжной
22. винт
23. шайба
24. шайба
25. гайка
Рис. 17. Передняя вилка в сборе со щитком
1. барашек амортизатора руля
2. гайка затяжная
3. шайба
4. гайка специальная
5. шайба замочная
6. траверса
7. гайка подшипника
8. шайба защитная шарикоподшипника
9. сальник
10. шарикоподшипник
11. кольцо уплотнительное
12. кронштейн фары правый
13. кронштейн фары левый
14. сальник
15. обойма сальника
16. шайба амортизатора руля
17. шайба амортизатора руля фрикционная
18. шайба амортизатора руля с хвостиком
19. пружинная шайба
20. гайка амортизатора руля специальная
21. шплинт
22. щиток переднего колеса
23. вилка передняя в сборе
24. болт
25. шайба
26. гайка
27. шайба амортизатора руля
28. гайка
При работе вилки под воздействием неровностей дороги и пружин вилки происходит осевое перемещение наконечников по трубам вилки. В нижней части наконечника имеется два отверстия — боковое с резьбой для спуска масла (туда заворачивается винт 22 с шайбой 23) и центральное, через которое проходит болт 16 с шайбами 14 и 15. каждое перо вилки имеет гидравлический амортизатор 13. Он состоит из трубки, которая внизу завинчена в конус корпуса амортизатора, а вверху — в гайку трубки, на которой закреплен конец пружины вилки. Шток амортизатора вверху ввинчен в затяжную гайку 1, а на нижнем конце штока закреплена направляющая и штифт, ограничивающий перемещение вверх одетого на шток поршенька.
Конус корпуса в средней части имеет четыре радиальных сверления для прохода, а в центре резьбовое отверстие для крепления его к наконечнику пера вилки.
Для герметизации внутренней полости вилки устанавливается сальник 8. состоящий из резиновой трех- кромочной манжеты и войлочного уплотнительного кольца.
Работа амортизатора вилки. При наезде мотоцикла на препятствие переднее колесо вместе с осью и наконечниками перьев перемещается вверх. При этом пружина сжимается, смягчая передаваемый толчок на раму, и корпус гидравлического амортизатора перемещающийся вверх. Шток с направляющей и поршнем остаются на месте. Ввиду того, что внутренняя полость амортизатора заполненная маслом, уменьшается, взросшее давление масла поднимает поршень до упора в штифт, и через зазор между поршнем и штоком масло проходит в верхнюю полость.
При обратном ходе. Под действием сжатой пружины наконечники вместе с амортизаторами возвращаются в прежнее положение. Масло прижимает к направляющей поршень, который перекрывает свободный проход жидкости в нижнюю полость. Масло протекает с большим сопротивлением через зазор между штоком и сопряженной с ним поверхностью в гайке трубки амортизатора и тем самым гасятся колебания пружины. В трубке амортизатора на высоте 2/3 ее длины имеется калиброванное отверстие. Предназначенное для уменьшения гидравлического сопротивления амортизатора при небольших ходах вилки.
Таки образом, гидравлический амортизатор не только смягчает и ослабляет удары, воспринимаемые вилкой, но также задерживает обратный ход колеса, когда оно съезжает с неровностей дороги и препятствует подпрыгиванию колеса и возникновению продольных колебаний мотоцикла.
Амортизатор руля поглощает боковые толчки колеса, возникающие при езде по неровной дороге. На мотоцикле установлен амортизатор фрикционного типа (рис. 17). Он состоит из двух подвижных шайб 16, 27, неподвижной шайбы 18 и барашка амортизатора руля 1 с пластмассовой головкой.
Верхняя подвижная шайба 16 прижимается к нижней части торца трубы мостика вилки. Между верхней и нижней подвижными шайбами находится неподвижная шайба 18 и две фрикционные шайбы 17.
неподвижная шайба 18 своим концом укреплена на раме. Между торцом гайки амортизатора 20 и подвижной шайбой 27 помещена пружинная шайба 19. При завинчивании барашка амортизатор руля 1 под действием пружинной шайбы 19 создается усилие, препятствующее повороту руля. При повороте руля, а тем самым и вилки, между шайбами возникает трение, вследствие чего боковые толчки, получаемые вилкой от переднего колеса уменьшаются. Степень стяжки амортизатора зависит от состояния дороги и скорости движения. При езде с большой скоростью, особенно по неровной дороге (по булыжнику) барашек амортизатора руля 1 необходимо затягивать туже, при медленной езде с частыми поворотами барашек амортизатора руля следует отпускать, так как при сильно затянутом амортизаторе затрудняются повороты мотоцикла.
Порядок разборки передней вилки. Переднюю вилку без особой надобности разбирать не рекомендуется.
Вилку разбирают при установке мотоцикла (картером двигателя) на деревянном брусе и вывешивании переднего колеса свободно в пространстве.
Перед разборкой необходимо отвернуть болт 21 (см. рис. 16) левого наконечника, вывинтить ось переднего колеса (левая резьба) и снять переднее колесо с диском тормоза (предварительно отсоединив трос переднего тормоза).
Расшпилинговать барашек амортизатора 1 (рис. 17) и вывинтить его. Отвернуть гайки 4 и 2 и снять траверсу 6. отвернуть винты 22 (рис. 16) сливных отверстий и слить масло. Освободить гайки 25 болтов 26 и снять наконечники 17 и 18 перьев вилки с направляющими трубами 10. вывинтить корпус сальника 8 и вынуть направляющие трубы 10 вилки из наконечников 17 и 18. снять стопорное кольцо 12, втулки 11, 9 и сальник 8 с направляющих труб 10.
Для разборки амортизатора вилки необходимо отвернуть болт крепления амортизатора 16 и вынуть амортизатор 13 в сборе. Затем отвернуть гайку в верхней части штока, снять верхний наконечник и пружину вилки. Вывинтить нижний наконечник пружины и вынуть шток с поршнем в сборе (трубку амортизатора предохранить от повреждений).
Для разборки сальника 8 необходимо отвернуть гайку сальника, вынуть войлочное кольцо, снять пружину манжеты сальника и вынуть манжету.
При снятии верхнего кожуха 7 необходимо отсоединить фару, отвернуть гайки 26 и вынуть болты 24 (см. рис. 17) крепления щитка к кожуху. Отвернуть гайки 28 крепления переднего щитка к мостику и снять щиток 22. Вынуть болты 26 (см. рис.16) снять кожухи 7.
Порядок сборки вилки. Перед сборкой все детали вилки должны быть тщательно очищены от грязи и промыты в керосине.
Сборку следует производить в такой последовательности.
Собрать амортизатор 13 (см. рис. 16), надеть пружину, вставить его с пружиной в наконечник вилки 17 (и 18) и затянуть болтом 16. На трубу 10 надеть корпус сальника 8 в сборе, направляющие втулки 9 и 11 и стопорное кольцо 12. Вставить трубу 10 в наконечник 17 (и 18) и закрутить корпус сальника на наконечнике. Резьбу корпуса сальника обмазать суриком или бакелитовым лаком. Вставить трубу 10 с наконечником 17 (и 18) в кожухи 7 с направляющей муфтой 6 и продеть через мостик 5 рулевой колонки.
Предварительно закрепить трубы 10 в мостике стяжными болтами 26. В сливные отверстия наконечников вставить винты 22 с шайбами 23 и затянуть их. В каждое перо вилки залить по 100 см3 автотракторного масла АК-15 ГОСТ 1862-60. В зимнее время при отрицательных температурах залить масло АКЗп-6.
Установить траверсу 3 на конусы труб 10. Завернуть концы штоков амортизаторов гайки 2 (рис. 17), законтрив их гайками.
Следить за тем чтобы между торцами контргайки и верхним наконечником пружины был зазор в пределах 0,2-0,4 мм. Слегка завинтить гайки 2, отпустить болты 26 (см. рис. 16) и затянуть гайки 2 (рис. 17) до отказа на траверсе 3 (рис. 16) и затянуть болты 26; завинтить гайку 4 (см. рис. 17), завернуть барашек 1 амортизатора и зашплинтовать его.
Подсоединить трос переднего тормоза к рычагу на тормозном диске и диск совместно с колесом вставить между перьями вилки. Продеть через ступицу и диск тормоза ось переднего колеса и завинтить его до отказа (левая резьба).
Закрепить ось в левом наконечнике пера вилки болтом 21 (см. рис. 16).
В период обкатки через каждые 5-7 дней следует проверять затяжку опорных подшипников рулевой колонки рамы. Осевой люфт в опорных подшипниках не допускается.
Проверку производить при установке поддона двигателя мотоцикла на деревянной опоре с поднятым кверху передним колесом.
Затяжку подшипников выполнять ключом, имеющимся в комплекте инструмента, приложенного к мотоциклу. После устранения люфта передняя вилка должна свободно, без заеданий, поворачивается на подшипниках в обе стороны до упора в ограничители. В дальнейшем проверять люфт в подшипниках не реже раза в месяц.