1. Цанга; 2. Гайка; 3. Болт
Рис.32. Установочная схема мотоцикла с коляской
Для достижения максимальной эксплуатации шин необходимо выдерживать определенный угол «развала» колес мотоцикла и коляски в вертикальной плоскости и их «схождения» в горизонтальной плоскости.
Рекомендуемая величина «схождения» плоскостей колесе — 10 мм на длине базы мотоцикла. При измерении необходимо подвести линейку к точкам касания на ободах заднего колеса и колеса коляски (см. рис. 32). Угол «развала» колес — отклонение оси мотоцикла от вертикальной плоскости — рекомендуется выдерживать до 2 градусов.
При регулировке «схождения» плоскостей колесе нужно отпустить стяжные болты, зажимающие кронштейн крепления коляски. Вдвигая и выдвигая его из задней трубы рамы, подбирают нужное «схождение», которое проверяется двумя прямыми брусками (или веревками), приложенными к колесам на высоте 90-100 мм от земли.
Необходимый угол «развала» достигается увеличением или уменьшением длины верхних регулируемых по длине тяг. При установке коляски все шарниры следует смазать солидолом. Правильность установки коляски проверяется ездой : мотоцикл должен легко управляться
Электрооборудование
На рис. 33 представлена схема электрооборудования мотоцикла К-750М. Схема дает представление о принципе взаимодействия агрегатов электрооборудования и монтаже приводов. Электрическая сеть выполнена по однопроводной схеме, то есть потребителям от источников электроэнергии подведено по одному проводу ( от положительного зажима аккумуляторной батареи и генератора), а вторым проводом служит корпус мотоцикла и самих приборов («масса»). В схеме электрооборудования могут быть некоторые изменения, связанные с изменением конструкции электро-агрегатов.
Генератор и реле-регулятор. Генератор постоянного тока типа Г414 параллельно возбуждения предназначен для совместной работы с реле-регулятором. На его корпусе имеются две выводные клеммы — Ш и Я. Минусовая щетка соединена на «массу».
Генератор на мотоцикле является основным источником питания всех потребителей электроэнергии, служит для подзарядки аккумуляторной батареи во время движения мотоцикла и приводится во вращение шестерней распределительного вала с передаточным числом 1:3.
При отсутствии нагрузки генератор развивает напряжение 6,5 в, достаточное для включения его через реле в общую сеть (число оборотов якоря не более 1450 об/мин). При номинальной нагрузке в 10 а генератор дает напряжение 6,5 в (число оборотов якоря не более 20 об/мин). Таким образом, после заводки двигателя, при переходе последнего на рабочие числа оборотов, генератор вырабатывает электроэнергию, достаточную для питания потребителей, и включается в сеть. Генератор отключается от сети, когда его напряжение ставится ниже напряжения аккумуляторной батареи и через него начинает протекать ток от батареи. Величина обратного тока, при которой генератор отключается от сети — 0,5-3,5 а.
Реле-регулятор типа РР302 состоит из двух электромагнитных приборов: реле обратного тока и регулятора напряжения. Они находятся в общем коробке и предназначены для автоматического включения и отключения генератора от сети, а также для автоматического регулирования напряжения генератора и защиты его от перегрузки. Кроме того, реле-регулятор ограничивает величину зарядного тока аккумуляторной батареи.
Реле обратного тока представляет собой электромагнитный выключатель, действующий при параллельной работе генератора с аккумуляторной батареей, и служит для автоматического подключения аккумуляторной батареи, и для его автоматического отключения, если напряжение генератора понизится и станет ниже напряжения аккумуляторной батареи.
Регулятор напряжения представляет собой электромагнитный прибор вибрационного типа.
Который периодически включает добавочное сопротивление в цепь обмотки возбуждения генератора, чем достигается поддержание напряжения на его зажимах на определенном постоянном среднем уровне. Регулятор реагирует не только на величину напряжения, но и на величину нагрузки генератора, не допуская ее чрезмерного повышения. Это достигается путем снижения регулируемого напряжения с повышением нагрузки генератора.
Реле-регулятор отрегулирован заводом-производителем и никакого ухода не требует. Нарушать заводскую регулировку или вскрывать реле-регулятор воспрещается. Корпус его запломбирован и в случае снятия пломбы рекламации на его неисправность не принимаются.
При установке реле-регулятора на мотоцикл нужно следить чтобы он был надежно соединен с «массой».
«Массой» является корпус самого прибора со специальной клеммой, который соединяется с «массой» мотоцикла винтами крепления реле-регулятора.
Генератор устанавливается в верхней части картера двигателя в специальном посадочном гнезде и крепится стяжной лентой. Специальный упор предохраняет генератор от осевого перемещения.
Рис. 33 Схема электрооборудования мотоцикла К-750М
1. лампа дальнего и ближнего света
2. ключ
3. предохранитель
4. фара
5. центральный переключатель
6. провод-масса
7. провод высокого напряжения
8. свечи
9. провод высокого напряжения
10. катушка зажигания
11. передний фонарь коляски
12. сигнал
13. провод переднего фонаря коляски
14. задний фонарь коляски
15. задний фонарь мотоцикла
16. датчик стоп-сигнала
17. реле-регулятор
18. генератор постоянного тока
19. аккумуляторная батарея
20. пучок проводов низкого напряжения
21. провод аккумулятор- масса
22. прерыватель
23. распределитель
24. провод высокого напряжения
25. кнопка сигнала
26. провод сигнала
27. манетка опережения зажигания
28. трос переключателя дальнего и стояночного света
29. переключатель дальнего и стояночного света
30. контрольная лампа
31. лампа стояночного света
32. лампа подсветки спидометра
33. соединитель проводов
34. провод фонарей коляски
35. провод от датчика к лампам стоп-сигнала
36. провод от соединителя к лампе освещения номерного знака.
Регулировка зазора в зубьях шестерен осуществляется поворотом генератора. Зазор должен быть таким, чтобы после заводки двигателя не было повышенного шума, стука шестерен и заклиниваний зубьев.
При случайном ослаблении стяжной ленты может произойти поворот корпуса генератора.
Для предотвращения заклинивания зубьев генератор устанавливается в посадочном гнезде так, чтобы шестерня находилась справа от оси корпуса, если смотреть со стороны, противоположной приводу.
Шестерня генератора крепится на валу якоря при помощи шпонки и своим бортиком упирается во внутреннюю обойму шарикоподшипника. При тугой посадке шестерни на вал нужно снять крышку 5 подшипника (рис.34); вал генератора (со стороны коллектора) поставить на какой-либо упор и насадить шестерню легким ударом молотка.
Через каждые 4000 км пробега необходимо проверять состояние щеток и коллектора. Для этого нужно снять защитную ленту 6, приподнять пружину щеток и проверить , легко ли перемещаются щетки в щеткодержателях и не слишком ли они износились. Наименьшая высота щетки, обеспечивающая нормальную работу генератора — 10 мм. В случае заедания щетки ее и щеткодержатель нужно протереть тряпочкой, смоченной в бензине.
Если щетки сильно износились, то их нужно заменить новыми, сделав предварительно притирку стеклянной шкуркой по дуге коллектора. В случае загрязнения или замасливания коллектора его нужно протереть чистой тряпочкой, смоченной в бензине.
Периодически следует смазывать подшипники якоря генератора со стороны коллектора, предварительно сняв крышку подшипника.
Рис. 34. Генератор Г414
1. шестерня
2. щетка
3. коллектор
4. пружина щетки
5. крышка подшипника
6. защитная лента
Чтобы избежать короткого замыкания при разборке и сборке генератора и других приборов электрооборудования, необходимо отсоединить аккумулятор от «массы». Если неисправны генератор или реле-регулятор, то контрольная лампа гаснет только при большом числе оборотов или вообще не гаснет.
Аккумуляторная батарея. На мотоцикле К-750М устанавливается 6-ти вольтовый кислотный аккумулятор со свинцовыми пластинами типа ЗМТ-12 в сухозаряженном состоянии. Отрицательный зажим батареи соединяется с корпусом мотоцикла на «массу», а положительный подключается к сети.
Аккумуляторная батарея - единственный источник электроэнергии при стоянке мотоцикла и при работе двигателя на малом числе оборотов с полностью выключенными потребителями электроэнергии (езда ночью). Чтобы избежать разрядки аккумулятора при движении в ночное время в городских условиях, рекомендуется ездить со стояночным светом.
Необходимо также следить за тем, чтобы аккумуляторная батарея чрезмерно не разряжалась. При сильной разрядке батареи пластины покрываются слоем сернокислого свинца, то есть происходит так называемая сульфатация пластин. Сернокислый свинец представляет собой стойкое соединение. Аккумулятор с пластинами, покрытыми сернокислым свинцом, плохо принимает зарядку и быстро разряжается.
О степени заряженности аккумуляторной батареи судят по напряжению и плотности электролита. Напряжение каждого элемента полностью заряженной аккумуляторной батареи равно 2,1-2,2 в. При разрядке напряжение быстро падает до 2 в, а затем медленно снижается до 1,7 в. Нельзя допускать падения напряжения ниже этого предела.
Более совершенным является определение степени заряженности аккумулятора по плотности электролита. Плотностью электролита полностью заряженной аккумуляторной батареи должна быть равна 32 градуса Боме, что соответствует удельному весу 1,280. Зимой, при сильных морозах, удельный вес электролита рекомендуется доводить до 1,3 -1,32 (33-35 Боме). Если удельные вес электролита уменьшится до 1,25 то это означает что аккумулятор разряжен и его обязательно нужно поставить на зарядку.
Плотность электролита рекомендуется проверять через каждые 1500 км пробега или через каждые две недели при помощи ареометра. За плотностью электролита особенно внимательно нужно следить в зимнее время. Следует учитывать что полностью заряженная аккумуляторная батарея замерзает при температуре -50 градусов С, а разряженная при температуре — 6 С градусов.
Уровень электролита в элементах должен быть выше верхних кромок пластин на 10-15 мм. В процессе эксплуатации батареи происходит испарения воды. Поэтому если уровень опустился ниже указанного предела, нужно долить дистиллированную воду. Необходимо следить за тем, чтобы батареи и отверстия в пробках не засорялись.
Аккумулятор при длительном хранении без подзарядки постепенно разряжается. Поэтому его необходимо ежемесячно ставить на подзаряд током 1,5 а (в течении 2-х часов) до появления признаков конца заряда.
При необходимости хранения аккумуляторных батарей без электролита в разряженном состоянии, производят полный заряд батареи с последующим разрядом током 10-часового режима до напряжения 1,7 в на каждом элементе. Затем электролит удаляется, батареи промываются несколько раз теплой водой и хранятся в сухом месте. Правила ввода в эксплуатацию аккумуляторных батарей см. в кратких правилах ухода за мотоциклетными аккумуляторными батареями.
Клеммы аккумулятора должны быть всегда смазаны тонким слоем технического вазелина или солидола.
Новые мотоциклы поставляются заказчикам с сухозаряженными аккумуляторами. Сухие батареи перед пуском в эксплуатацию должны быть залиты электролитом (ГОСТ677-53) с удельным весом 1,120 и температурой 20-25 С. Чтобы приготовить электролит, нужно вливать аккумуляторную серную кислоту в дистиллированную воду, но ни в коем случае не наоборот. Первая зарядка начинается через 4-6 часов после заливки элементов электролитом и производится током силой 3 а. Когда напряжение на каждом элементе достигает 2,35-2,40 в сила тока снижается до 1,5 а и зарядка доводится до конца этим током. Продолжительность первой зарядки составляет примерно 35-45 час.