7. Путь и контактный рельс

7.1. Верхнее строение пути

Проектом предусмотрено 3 типа пути:

- виброзащитный путь на железобетонных лежнях (ст. «Козья Слобода» – конец строительства);

- типовой путь на деревянных шпалах, утопленных в бетон (оборотные тупики на ст. «Заводская» («Авиастроительная»));

- типовой путь на щебне (стрелочные переводы сокращенного съезда, перекрестный съезд, тоннельные упоры).

Виброзащитный путь

Данная конструкция уложена на перегоне ст. «Площадь Тукая» - ст. «Суконная Слобода», первого пускового участка.

Особенностью лежневой конструкции пути является:

- применение рельса Р 50;

- бесподкладочное скрепление;

- применение под железобетонный лежень упругих прокладок суммарной толщиной 50 мм (снижение уровня виброускорения тоннельной обделки на 10-16 Дб при среднегеометрических частотах октавных полос 16…63 Гц);

- железобетонные лежни трех типов – без дополнительных отверстий, с 2-мя дополнительными отверстиями (для крепления контактного рельса), с 4-мя дополнительными отверстиями (для крепления концевых отводов контактного рельса);

- крепления кронштейнов контактного рельса к железобетонным лежням;

- расположение пешеходной дорожки внутри колеи.

Путь на деревянных шпалах на бетонном путевом слое

Данная конструкция применена на оборотных тупиках ст. «Декабристов». Скрепление раздельного типа КДП – 50.

Общим для обоих типов конструкции пути является:

- применение новых рельсов Р50;

- рельсы укладываются с подуклонкой 1:20 к оси пути;

- рельсы должны быть сварены электроконтактным способом в плети длиной до 125 м;

- изолирующие стыки на 4-х дырных накладках «АПАТЭК», 6-ти дырных накладках для электропроводящих стыков на графитовой мази.

7.2. Контактный рельс

Контактный рельс устраивается, как правило, с левой стороны по направлению движения пути. На отдельных участках допускается его установка с правой стороны. Контактный рельс должен быть сварен в плети длиной до 100 м электроконтактным способом. В местах секционирования контактной сети, а также в местах расположения оборудования контактный рельс устанавливается воздушным промежутком на более 10 м (перекрываемый промежуток) или не менее 14 м (неперекрываемый промежуток). В местах воздушных промежутков должны быть установлены концевые отводы с уклоном 1:25 на отдающем конце и 1:30 на принимающем конце.

Стыки контактного рельса устраиваются при соединении сварной плети с концевым отводом (нормальный стык) и при соединении сварных плетей друг с другом (температурный стык). Стыковые накладки, болты, гайки, шайбы должны иметь цинковое покрытие.

Закрепление контактного рельса предусмотрено при помощи противоугонов и спаренных кронштейнов.

На всем протяжении контактный рельс должен быть закрыт защитным коробом из стеклопластика.

Основные технико-экономические показатели

№ п/п	Наименование показателей	Ед. изм.	Показатели
			Участок продления ст. «Заводская» («Авиастроительная») – – ст. «Козья Слобода»	Ст. «Проспект Победы» – – ст. «Козья Слобода»
1	2	3	4	5
1.	Строительная длина участка в двухпутном исчислении в том числе: - собственно участка - ветки в электродепо	км км км	5,093 - -	12,210 11,224 0,986
2.	Эксплуатационная длина участка	км	4,817	11,006
3.	Количество станций (из них пересадочных)	станц.	3/1	7/2
4.	Длина станционных платформ	м	105	105
5.	Среднее расстояние между станциями	км	1,606	1,834
6.	Наибольший уклон	0/00	30	40
7.	Наибольший радиус кривой в плане	м	700	3000
8.	Наименьший радиус кривой в плане	м	300	300
9.	Процент участков трассы на кривых	%	24,6	23
10.	Посадка пассажиров - первый период эксплуатации в сутки в год - перспектива в сутки в год	тыс.чел млн.чел тыс.чел млн.чел	420,4 153,446 570,1 208,086	328,4 119,8 405,3 147,9
11.	Количество пассажиров на 1 км линии в год - I период - перспектива	млн.чел млн.чел	8,86 12,024	10,9 13,4
12.	Максимальные размеры движения - I период - перспектива	пар.поезд час пар.поезд час	24 40	22 40
13.	Количество вагонов в поезде	вагон	5	5
1	2	3	4	5
14.	Провозная способность линии - I период - перспектива	тыс.чел. ч тыс.чел. ч	18 30	16,5 30
15.	Скорость сообщения	км/ч	51	51
16.	Численность обслуживающего персонала на 1 км линии	чел.	55	63
17.	Общая стоимость строительства участка в том числе: - собственно линии - электродепо - дополнительных устройств - инженерный корпус	млн.руб. млн.руб. млн.руб. млн.руб. млн.руб.	(в ценах 2001г.) 3847,178 3763,237 83,941 — ―	(в ценах 1991г.) 895,923 631,996 37,651 6,607 16,949
18.	Стоимость 1 км	тыс.руб.	739339,32 (в ценах 2001г.)	73376,19 (в ценах 1991г.)
19.	Объемы основных работ - разработка грунта - укладка монолитного бетона и железобетона - монтаж тоннельной ж/б обделки - монтаж чугунной обделки	тыс. м3 тыс. м3 тыс. м3 т	593,73 82,8 33,26 204	1518,3 198,5 94,16 977,0
20.	Материалоемкость строительства 1 км линии в двухпутном исчислении на участках продления - сталь - цемент - лесоматериал - кабельная продукция	тыс. т тыс. т м3 км	13,68 133 1120 289	47,23 129,31 1734,0 178,13
21.	Продолжительность строительства	лет	4	11,5

31