5. Организация эксплуатации

Со строительством второго участка первой линии метрополитена от ст. «Козья Слобода» до ст. «Заводская» («Авиастроительная») (три станции) эксплуатационной длиной 4,817км (эксплуатационная схема участка см. чертеж 1844/07-КМ-14-ТР, лист 14) формируется участок первой линии метрополитена от ст. «Проспект Победы» до ст. «Заводская» («Авиастроительная») (десять станций, в перспективе – две пересадочные) эксплуатационной длиной 15,822км.

Скорость сообщения на этом участке, с учетом времени стоянок на станциях 20-30 сек, составит 51 км/ч. Среднее время сообщения и полное время оборота составов составляет – 24 мин и 51 мин.

Исходя из наибольшей загрузки перегона от ст «Кремлевская» - до ст. «Козья Слобода» равной 17,71 тыс. чел., потребуется 23,6 пар пятивагонных поездов в час «пик». Для этого необходимо 20 пятивагонных составов.

Эксплуатационных парк первой линии с учетом ввода в эксплуатацию второго пускового участка – 100 вагонов, инвентарных – 111 вагонов (при коэффициенте использования 0,9) из них 4 вагона на вагоноремонтном заводе. На линии предусматривается использование вагонов типа 81-553, 81-554.

Для надежной и бесперебойной организации движения на участке линии от ст. «Проспект Победы» до ст. «Заводская» («Авиастроительная») предусмотрено следующее путевое развитие:

- перед станцией «Проспект Победы» - сокращенный съезд для оборота подвижного состава и отстоя одного состава на платформе станции (по II пути);

- за ст. «Горки» - перекрестный съезд для отстоя 2-х составов после часа «пик» и ночного отстоя;

- за ст. «Декабристов» - сокращенный съезд;

- перед ст. «Заводская» («Авиастроительная») - перекрестный съезд с тупиками и ПТО для оборота и осмотра подвижного состава и отстоя трех составов в тупиках в ночное время.

Таким образом, на линии на ночь остается 6 составов. В вагонном депо 14 составов и 7 вагонов инвентарного парка.

Учитывая, что существующее вагонное депо имеет отстой на 9 путей, необходимо расширение вагонного депо на 2 отстойных пролета.

Осмотр подвижного состава первой линии будет производиться в электродепо, часть подвижного состава будет осматриваться в тупиках ст. «Заводская».

Численность обслуживающего персонала на участке 55 чел. на 1 км линии, а на всей линии 60 чел. на 1 км. Штат работников, размещенных на 3-х станциях проектируемого участка приведен в приложении 2 .

6. Строительные конструкции и архитектура

1. Общие сведения

Строительные конструкции сооружений проектируемого участка метрополитена выполнены в соответствии с требованиями СНиП 32-02-2003 «Метрополитены», СП 32-105-2004 «Свод правил по проектированию и строительству «Метрополитены», СНиП 2.03.01-84* «Бетонные и железобетонные конструкции», СНиП 2.03.11-85 «Защита строительных конструкций от коррозии».

При проектировании учитывался опыт строительства метрополитенов Российской Федерации, эксплуатируемого участка Казанского метрополитена, а также требования ГОСТов и других действующих нормативных документов.

В проекте применены как индивидуальные, так и типовые решения отдельных сооружений участка метрополитена, а также конструкции из железобетонных элементов заводского изготовления.

Железобетонные сборные конструкции обделок перегонных тоннелей запроектированы из бетона класса В45, монолитные железобетонные конструкции станций из бетона класса В25 в соответствии с ТУ 35-2049-90 «Изделия железобетонные внутренних конструкций подземных сооружений метрополитена» и ТУ 35-2047-90 «Изделия железобетонных обделок, сооружений метрополитена открытого способа работ». Для армирования сборных и монолитных железобетонных конструкций применена арматурная сталь классов А240 (A-I), А400 (A-III).

Все внутренние конструкции в основном объеме решены из монолитного бетона и железобетона, а также глиняного полнотелого кирпича марки не ниже М75 и металла.

Пешеходные сходы и переходы предусмотрены в монолитном железобетонном исполнении с наружной оклеечной гидроизоляцией.

Конструкции сооружений метрополитена рассчитаны на постоянные и временные нагрузки по предельным состояниям первой и второй групп с учетом неблагоприятных сочетаний нагрузок. Гидроизоляция сооружений, возводимых открытым способом – оклеечная согласно «Инструкции по проектированию и устройства гидроизоляции тоннелей метрополитенов, сооружаемых открытым способом».

На покрытиях и стенах вестибюлей, платформ и СТП, расположенных в зоне глубины промерзания устанавливается теплоизоляция.

Все внутренние металлические конструкции покрываются антикоррозийными лаками и красками.

Технические решения, принятые в данном проекте, соответствуют требованиям экологических, санитарно-гигиенических, противопожарных и других норм.