6. Проектирование графика распределения работ по дням.

Этот график составляется в произвольном масштабе. По горизонтали откладываем участки, равные фронту работ в окно, по вертикали - дни цикла или календарные дни без выходных. Число дней в графике распределения работ по дням берем с таким расчетом, чтобы на каком-либо участке разместились все работы, начиная с подготовительных и кончая отделочными, а в какой-либо день были видны все участки находящиеся в работе.

В графике работ по дням, кроме количественного состава, указываются номера бригад, это способствует их специализации по видам работ, улучшает оперативное руководство работами. Численный состав бригад в зависимости от их назначения колеблется от пяти до шестнадцати человек. Во главе бригады ставится бригадир пути.

Построение графика распределения работ по дням основывается на ранее заполненной ведомости затрат труда и периодичности предоставления окон (раз в два дня).

7. Организация работ.

Работы по капитальному ремонту пути делятся на:

• подготовительные;

• основные;

• отделочные.

Подготовительные работы.

Подготовительные работы выполняются на перегоне и произ­водственной базе.

На производственной базе выгружают новые материалы, соби­рают новые и разбирают старые звенья с отгрузкой материалов в соответствии с типовым техно­логическим процессом.

На перегоне подготовительные работы на участке протяжен­ностью 1800пог.м выполняются в течение одного дня.

13 монтеров пути бригад №2,5 выполняют регулировку стыковых зазоров, опробывают и смазывают стыковые болты и закрепляют шпалы перед работой электробалластера, а также производят подготовку мест для въезда и выезда машины; 14 монтеров пути бригады №3 производят срезку обочины земляного полотна, а затем демонтаж железобетонного переездного настила при помощи автокрана, который обслуживает 1 машинист.

Основные работы.

Основные работы производятся на участке протяженностью 1800пог.м во время закрытия.

Во время закрытия перегона основные работы выполняют 91 монтер пути (бригады №1–8) и 33 машинистов.

Работы в окно выполняются поточным способом в темпе ведущей машины УК-25/9-18.

Первым на перегон отправляется ЩОМ, вторым путеразборочный поезд УК-25/9-18, состоящий из локомотива ТЭ-3 (в голове), 22 четырехколесных платформ и двух моторных, оборудованных роликами и путеразборочного крана УК-25/9-18 (в хвосте поезда), третьим – путеукладочный поезд УК-25/9-18, состоящий из локомотива ТЭ-3 (в хвосте), 22 четырехколесных платформ и двух моторных, оборудованных роликами и путеукладочного крана УК-25/9-18 (в голове поезда), четвертым – хоппер-дозаторная вертушка груженная щебнем, пятым – электробалластер с локомотивом, шестым – хоппер-дозаторная вертушка с отдельным локомотивом, седьмым – две выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР-1200.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ, ограждения места работ сигналами остановки одновременно с оформлением закрытия перегона, снятия напряжения и заземления контактной сети вступает в работу электробалластер, обслуживают его 3 машиниста. Вслед за подъемкой пути электробалластером, пропустив материальную секцию разборщика, начинают работу 18 монтеров пути бригад №1,2 и один машинист, которые расшивают стыковые шпалы и разболчивают стыки электрогаечными ключами с установкой штырей ОПМС-8 в каждом стыке. После этого в работу вступает путеизмерительный кран УК-25/9-18. Обслуживают путеразборщик 14 монтеров пути бригады №3 и 5 машинистов, которые снимают штыри и накладки в стыках, укладывают накладки и болты на звенья, зашивают стыковые шпалы, снимают и грузят старые звенья.

Вслед за разборкой пути на балластную призму заезжает балластоочистительная машина БМС, которую обслуживают 4 машиниста, и производит вырезку загрязненного балласта. Затем укладывают новые звенья путеукладочным краном УК-25/9-18. Путеукладочный поезд обслуживает 5 машиниста, 16 монтеров пути бригады №6 из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры рычажным прибором ПМС-62.

Как только пройдет головная часть путеукладочного поезда, 10 монтеров пути бригады №1 и 1 машинист устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами, 5 монтеров пути бригады №5 поправляют шпалы по меткам, 7 монтеров пути бригады №4 рихтуют путь с постановкой его на ось, 16 монтеров пути бригады №6 и 1 машинист заготавливают и укладывают рубку, 6 монтеров пути бригады №2 оборудуют изостыки, 2монтеров пути бригады №4 и 2 машиниста выгружают балласт из хоппер-дозаторов по ширине балластной призмы. После этого по всему фронту работ проходит электробалластер поднимая его (обслуживают 3 машиниста). Затем 2 монтера пути бригады №2 и 2 машиниста выгружают балласт (для выправки пути) из хоппер-дозаторов по ширине балластной призмы. После прохода хоппер-дозаторнов в работу вступают две машины ВПР-1200, каждую из которых обслуживают 3 машиниста, эти машины производят подбивку шпал с одновременной регулировкой пути в плане и уплотнением балласта у торцов шпал по всему фронту работ.

После окончания вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывается для движения поездов с установленной скоростью, а рабочим после окончания работы хоппер-дозаторной вертушки предоставляется обеденный перерыв.