1.2. Авиа­ци­он­ный элек­тро­при­вод

Авиа­ци­он­ный элек­три­че­ский при­вод (ЭП) пред­на­зна­чен для­ при­ве­де­ния в дви­же­ние ис­пол­ни­тель­ных ме­ха­низ­мов (ИМ) и аг­ре­га­тов ЛА и управ­ле­ния этим дви­же­ни­ем.

По ти­пу элек­тро­ме­ха­ни­че­ско­го пре­об­ра­зо­ва­те­ля энер­гии ЭП (таблица 2) де­лят­ся на элек­тро­дви­га­тель­ные и элек­тро­маг­нит­ные;

по ви­ду дви­же­ния вы­ход­но­го уст­рой­ст­ва - на вра­ща­тель­но­го и по­сту­па­тель­но­го дви­же­ния;

по спо­со­бу управ­ле­ния - с руч­ным, по­лу­ав­то­ма­ти­че­ским (ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ным) и ав­то­ма­ти­че­ским управлением.

В ка­че­ст­ве элек­тро­ме­ха­ни­че­ских пре­об­ра­зо­ва­те­лей энер­гии ис­точ­ни­ка пи­та­ния ис­поль­зу­ют­ся элек­тро­дви­га­те­ли по­сто­ян­но­го и пе­ре­мен­но­го то­ка, втяж­ные и по­во­рот­ные элек­тро­маг­ни­ты.

Управ­ле­ние ЭП мо­жет быть све­де­но к вы­пол­не­нию ря­да опе­ра­ций: пус­ку, тор­мо­же­нию и ос­та­нов­ки при­во­да, ре­вер­си­ро­ва­нию, ре­гу­ли­ро­ва­нию и ста­би­ли­за­ции час­то­ты вра­ще­ния.

Таблица 2

Классификация авиационного электропривода

Авиационный электропривод
по ти­пу элек­тро­ме­ха­ни­че­ско­го пре­об­ра­зо­ва­те­ля	по ви­ду дви­же­ния вы­ход­но­го уст­рой­ст­ва	по спо­со­бу управ­ле­ния
- элек­тро­дви­га­тель­ные; - элек­тро­маг­нит­ные.	- вра­ща­тель­но­го; - по­сту­па­тель­но­го.	- руч­ного; - по­лу­ав­то­ма­ти­че­ского; -ав­то­ма­ти­че­ского

Для ЭП на­хо­дят при­ме­не­ние пря­мой (без­рео­стат­ный) и рео­стат­ный пуск.

При пря­мом пус­ке элек­тро­дви­га­тель сра­зу вклю­ча­ет­ся на пол­ное на­пря­же­ние се­ти. При рео­стат­ном пус­ке в цепь яко­ря элек­тро­дви­га­те­ля вклю­ча­ет­ся до­пол­ни­тель­ный (пус­ко­вой) ре­зи­стор, со­про­тив­ле­ние ко­то­ро­го по ме­ре уве­ли­че­ния уг­ло­вой ско­ро­сти вра­ще­ния сту­пен­ча­то умень­ша­ет­ся.

Для бы­ст­рой ос­та­нов­ки вы­ход­но­го ва­ла в ЭП при­ме­ня­ет­ся ме­ха­ни­че­ское или элек­три­че­ское тор­мо­же­ние. Ме­ха­ни­че­ское тор­мо­же­ние осу­ще­ст­в­ля­ет­ся с по­мо­щью элек­тро­маг­нит­ных муфт.

1.3. Све­то­тех­ни­че­ское, элек­тро­обог­ре­ва­тель­ное, про­ти­во­об­ле­де­ни­тель­ное и про­ти­во­по­жар­ное обо­ру­до­ва­ние

Све­то­тех­ни­че­ское обо­ру­до­ва­ние ЛА в за­ви­си­мо­сти от вы­пол­няе­мых функ­ций де­лит­ся на

- сред­ст­ва внут­рен­не­го ос­ве­ще­ния,

- внут­рен­ней и на­руж­ной све­то­вой сиг­на­ли­за­ции,

- по­са­доч­но­го и ру­леж­но­го ос­ве­ще­ния.

К сред­ст­вам внут­рен­не­го ос­ве­ще­ния от­но­сят­ся све­тиль­ни­ки крас­но­го све­та, за­ли­ваю­ще­го све­та и пла­фо­ны.

Сред­ст­ва внеш­ней и внут­рен­ней сиг­на­ли­за­ции слу­жат для обо­зна­че­ния по­ло­же­ния ЛА на зем­ле и в воз­ду­хе, свя­зи ме­ж­ду эки­па­жа­ми ЛА и зем­лей, для по­лу­че­ния ин­фор­ма­ции о ра­бо­те раз­лич­ных уст­ройств.

К сред­ст­вам внешней сиг­на­ли­за­ции от­но­сят­ся аэ­ро­на­ви­га­ци­он­ные, строе­вые, га­ба­рит­ные ог­ни, ог­ни сиг­на­ли­за­ции вы­пу­щен­но­го по­ло­же­ния шас­си и ог­ни пре­ду­пре­ж­де­ния столк­но­ве­ния ЛА.

Бор­то­вые аэ­ро­на­ви­га­ци­он­ные ог­ни (БА­НО) крас­но­го цве­та ус­та­нав­ли­ва­ют­ся на ле­вой плос­ко­сти, зе­ле­но­го цве­та - на пра­вой и бе­ло­го цве­та - на киле ЛА.

Ог­ни пре­ду­пре­ж­де­ния столк­но­ве­ния в воз­ду­хе, крас­но­го све­та, име­ют зна­чи­тель­но боль­шую си­лу све­та, чем БА­НО.

Га­ба­рит­ные ог­ни пред­на­зна­че­ны для све­то­во­го обо­зна­че­ния на зем­ле край­них то­чек кры­ла ЛА, а строе­вые ог­ни об­лег­ча­ют за­да­чи сбо­ра ЛА в воз­ду­хе и со­блю­де­ния строя при по­ле­те.

Сред­ст­ва по­са­доч­но­го и ру­леж­но­го ос­ве­ще­ния об­лег­ча­ют лет­чи­ку ви­ди­мость взлет­но-по­са­доч­ной по­ло­сы и ру­леж­ных до­ро­жек. Для ос­ве­ще­ния ис­поль­зу­ют­ся спе­ци­аль­ные фа­ры.

Элек­тро­обог­ре­ва­тель­ное обо­ру­до­ва­ние вме­сте с го­ря­чим воз­ду­хом от ком­прес­со­ра дви­га­те­ля ис­поль­зу­ет­ся для обог­ре­ва ка­бин и спе­ци­аль­ных от­се­ков. Оно со­сто­ит из 2-3 на­гре­ва­тель­ных эле­мен­тов мощ­но­стью 1-1.2 кВт ка­ж­дый, вен­ти­ля­то­ра и уст­рой­ст­ва за­щи­ты от чрез­мер­но­го на­гре­ва.

Про­ти­во­об­ле­де­ни­тель­ное обо­ру­до­ва­ние пре­дот­вра­ща­ет об­ле­де­не­ние кро­мок кры­ла, опе­ре­ния и дру­гих эле­мен­тов са­мо­ле­та.

Для за­щи­ты от об­ле­де­не­ния ЛА ис­поль­зу­ют­ся ме­ха­ни­че­ские, воздушно-термические, элек­тро­тер­ми­че­ские уст­рой­ст­ва.

Про­ти­во­по­жар­ное обо­ру­до­ва­ние ис­поль­зу­ет­ся для пре­дот­вра­ще­ния и ту­ше­ния по­жа­ра на ЛА. В их со­став вхо­дят бал­ло­ны с ней­траль­ным га­зом или ог­не­га­ся­щей жид­ко­стью, ма­ги­ст­раль­ные кра­ны с элек­тро­маг­нит­ны­ми при­во­да­ми и дат­чи­ки об­на­ру­же­ния по­жа­ра.