15.Стрілочні вулиці, визначення, основні схеми, умови застосування.

Стрілочні вулиці утворюються при послідовному укладанні стрілочних переводів на колії для примикання групи паралельних колій. Вони даютьможливість приймати поїзда з головної колії на будь-яку колію парка станції, а також переставляти вагони з однієї колії на іншу через витяжну колію. По конструкції СВ поділяються на: 1. Прості СВ, які бувають: а) СВ під кутом хрестовини; б) СВ на основній колії; 2. скорочені СВ; 3. СВ під подвійним кутом хрестовини; 4. пучкоообразні СВ; 5. веєрні СВ, які бувають: а) неконцентричні, б) концентричні.; 6. комбіновані СВ.

а) під кутом хрестовини

б) на основній колії

а) Перевагами є: хороша видимість та зручність обслуговування. Недоліком є значна довжина горловини.Ці вулиці застосовуються зі стрілочними переводами М1/9 у невеликих парках (до 4-5 колій)

б) Якщо основний шлях СВ є головним, то треба застосувати СВ під кутом хрестовини, щоб на головній колії укладати меньшу кількість стрілочних переводів.

скорочена СВ

Недоліком є незручність маневрування по коліям зі зворотніми кривими. Застосування їх доцільне на коліях вугільних складів, баз, вантажних дворів, промислових площадок, де маються широкі міжколійя.

під подвійним кутом хрестовини

Перевагами є скороченна довжина стрілкової зони. Застосовується вона переважно в горловинах приймально - відправних парків, що мають більше 4-5 колій.

веєрна

Веєрні СВ мають вісь у виді ламаної лінії. Кут напрямку її міняється після примикання кожної наступної колії. Веєрні вулиці застосовуються, коли з парку треба улаштувати вихід на основну колію, розташований до парку під кутом більш 2α, а також для крайніх пучків великих парків.

комбінована

Комбіновані СВ виникають при великій кількості колій у парках. Найчастіше це різні комбінації простих вулиць зі збільшенням кута нахилу до осі колії.

пучкообразні

Пучкообразні СВ застосовуються у голові сортувальних парків при наявності гірок. Укладаються із симетричних переводів М1/6.

16.Граничні стовпчики, визначення, схеми установки граничних стовпчиків.

Граничні стовпчики і порядок їхньої установки. Граничний стовпчик - це станційний знак, що вказує границю в межах якої може знаходиться на колії рухомий склад, не порушуючи безпеки руху по сусідній колії. На коліях не обладнаних рейковими колами, граничний стовпчик установлюється за центром перекладу, де відстань між осями розбіжних шляхів =4,1м. Існує 5 схем установки граничних стовпчиків на коліях не обладнаних рейковими колами:

На коліях обладнаних РК, граничні стовпчики встановлюються на відстані 3,5 м убік перевода від ізолюючого стику чи міжколійя L  4,9м. Изостики розташовуються з урахуванням переломлення за торцем хрестовини стандартної довжини 12,8м і 6,25м.

17.Світлофори, схеми установки вхідних та маршрутних світлофорів, нумерація поїзних та маневрових світлофорів.

Світлофори встановлюються з правої сторони по ходу руху з дотриманням габариту наближення будівель. На головних шляхах і бічних, по яких здійснюється пропуск поїздів зі швидкістю більше 50 км/год, установлюються тільки щоглові світлофори. Щоглові бувають з/б чи металеві зі сходами і без. Інші вихідні і маневрові світлофори, проектуються карликовими.

Щоглові (у міжколійях-2450 мм на гл. коліях чи крайніх станц. коліях-3100мм). Карликові (у міжколійя-1920мм, на крайніх шляхах-3100мм). Для установки щоглових (залізобетонні і металевими сходами) L  5,2м. Металеві без сходів (зі складуючимися сходами) L  5,04м. Карликові з 1-єю головкою L  4,2м, з 2-ма головками L  4.5м. Границею роздільного пункту на ділянці є вхідні світлофори. На ділянках з тепловозною тягою - вхідні світлофори встановлюються на відстані не менш 50м від першого вхідного стрілочного переводу; на електрифікованих ділянках - не менш 300м. Це відстань для пристрою повітряного проміжку перегону, що відокремлює контактну мережу перегона, від контактної мережі станції.