40. Методы повышения шероховатости покрытий

В процессе ремонта на покрытии устраивают шероховатые слои, слои износа и защитные слои, функции которых тесно переплетаются. Существует несколько способов повы­шения шероховатости: устройство поверхностной обработки, втапли-вание щебня, укладка верхнего слоя из многощебенистого асфальтобето­на, шероховатых ковриков износа и др.

Слои износа толщиной от 10 до 35 мм, иногда называемые коври­ком износа, устраивают там, где дорожная одежда имеет достаточ­ную прочность, но верхний слой по­крытия износился и процесс этот нарастает, появились мелкие трещи­ны и выкрашивания. Защитные слои толщиной от 0,5 до 15 мм устраива­ют, когда покрытие имеет достаточ­ную прочность, но оно водопро­ницаемое и пористое. Технология устройства этих слоев имеет много общего. Обязательным этапом является предварительная заделка выбоин, заливка трещин, устранение не ровностей.Наиболее распространенный видремонта покрытий—шероховатые поверхностные обработки, которые устраивают в теплое время года при температуре воздуха выше 5 °С вес­ ной и 15°С осенью. Поверхностную обработку устраивают из щебня, обработанного битумом. Только на дорогах с интенсивностью движения менее 1000 авт./сут допускается необработанный щебень.Щебень для обработки должен быть из изверженных и метаморфических пород 1-го и 2-го классов прочностью не ниже 100 МПа и износом при истирании в полочном барабане не более 35%; осадочные породы соответственно R ^ 80 МПа, истираемость не выше 40%. Истираемость дробленого гравия должна быть не выше 30%. Применяют только одномерный щебень узких фракций: 5-10, 10-15, 10-20, 15-20, 20-25 мм. В нем не должно быть более 15% зерен пластинчатой (ле-щадной) или игольчатой формы, примеси глины не более 0,7%. Раз­решается применять щебень шлако­вый доменный и сталеплавильный 1-го и 2-го классов прочности. Выполненные в Гипродорнии исследования показали целесообразность применения в поверхностной обра­ботке разнопрочного щебня, обработанного битумом и содержащего менее прочного щебня не более 50%, например щебень изверженных, метаморфических и осадочных пород с маркой по прочности 600-800, по износуне более 55% или щебень из гравия марок Др. 16 и ДР.20 по дро-бимости, И-45 и И-55 по износу). Такая обработка позволяет эконо­мить до 45% высокопрочного щебня, обеспечивает лучшие сцепные каче­ства благодаря тому, что слабопрочные частицы изнашиваются быстрее прочных, в результате ше­роховатость остается почти посто­янной во времени.Из вяжущих применяют битумы марок БНД130/200, БНД90/130 с температурой нагрева и розлива 140-160 °С; жидкие сланцевые би­тумы марок С20/35, С35/70. Для устройства поверхностной обработ­ки на асфальтобетонных и черных щебеночных (гравийных) покрытиях применяют также битумные эмульсии, а на цементобетонных-резино-битумное вяжущее.Нормы расхода материалов для одиночной поверхностной обработки с применением каменных мате­риалов, обработанных органическим вяжущимТехнология устройства поверхностной обработки включает: очистку от пыли и грязи; розлив вяжущего ав­тогудронатором ДС-39А; распреде­ление щебня щебнераспределителем Т-224 или другим аналогичным обо­рудованием; нрикатка и уплотнение щебня двумя самоходными катками ДУ-50 - пять-шесть проходов по од­ному следу.На сильно загрязненное покрытие после очистки предварительно разливают жидкий битум по норме0,3-0,7 л/м². Основное количество вяжущего разливают на половину проезжей части в один прием без пропусков и разрывов. Затем этот прием выполняют на другой поло­вине покрытия.Применяют как однократную, так и двукратную россыпь щебня. При устройстве поверхностной обработки с двукратной россыпью щебня расход битума для основного розли­ва увеличивают до 1,4 л/м². По раз­литому битуму распределяют чер­ный щебень фракции 15-25 мм, рас­ходуя его 16-18 кг/м², и немедленно уплотняют катками на пневматичес­ком ходу (четыре-пять проходов). Спустя примерно 15 мин произво­дят вторую россыпь щебня, не­обработанного битумом, фракции 5-15 мм (расход 6-8 кг/м²) и уплотняют за четыре-пять проходов катка по каждому следу со скоростью 2—3 км/ч.На готовых участках в течение первых 10 сут ограничивают скорость автомобилей 40 км/ч и регу­лируют движение по ширине проез­жей части. Незакрепившийся щебень удаляют с покрытия не позднее 1 сут после открытия движения.Новая технологическая схема устройства поверхностной обработки разработана специалистами Волжс­кой автомобильной дороги (г. Чебоксары), которые создали машину, выполняющую все технологические операции по устройству поверхност­ной обработки за один проход. Она смонтирована на ба­зе мощного колесного трактора, ко­торый движется задним ходом с ра­бочей скоростью 0,8-1 м/с. Маши­нист включает систему розлива горячего битума, затем систему распределения щебня, который попада­ет на горячий битум. Щебень пред­варительно уплотняется катками, расположенными под рамой прицеп­ной платформы. Вместимость би­тумной емкости 2,5 м³, что дает воз­можность вести работу на захватке длиной 1000 м при ширине поверх­ностной обработки 3,5 м. Производительность увеличивается в 3 раза по сравнению с традиционной тех­нологией.Втапливание щебня в слой малощебенистого мелкозернистого или песчаного асфальтобетона позволя­ет создать слой износа с высокой шероховатостью. Для втапливания применяют щебень марки по проч­ности 1000-1200 и по износу И-I или И-И, обработанный органическим вяжущим (1-1,3% массы щебня). Норма расхода щебня зависит от его размера: 5-10 мм-щебня 6-8 кг/м², 10-15 мм-расход 7-10 кг/м², 15-20, 20-25 мм-щебня 9-12 кг/м².Технология включает: очистку покрытия; розлив жидкого битума (рас­ход 0,3-0,5 л/м²) или битумной эмуль­сии (0,5-0,8 л/м²) автогудронатором ДС-39А; укладку горячей мелкозер­нистой или песчаной асфальтобетон­ной смеси слоем 3-4 см и предвари­тельное уплотнение трамбующим брусом асфальтоукладчика; россыпь щебня; втапливание его за один-два прохода легких катков и затем немедленное уплотнение средними и тяжелыми катками на пневматичес­ких шинах. В результате щебень ока­зывается погруженным на 0,8-0,9 своей высоты и обжатым со всех сторон асфальтобетоном. Такие слои износа иногда называют по­строенными по способу «щебень в обойме».Слои износа или защитные слои из многощебенистого асфальтобетона или подобранных смесей, содержа­щих 60-55% щебня размером 5-15, 5-20 или 5-25 мм, применяют на асфальтобетонных и других черных покрытиях. Холодные смеси укла­дывают асфальтоукладчиком слоем 1,5-2,5 см и горячие-3-3,5 см. Для устройства защитных слоев износа применяют литые эмульсионно-минеральные смеси (или би­тумные шламы). Битумный шлам-смесь литой консистенции, которая состоит из битумной пасты или эмульсии, воды, минерального порошка и дробленого песка (песчаные шламы) или щебня размером до 15 мм (щебеночные шламы).