41. Технология Усиления и уширения дорожных одежд.

Усиление дорожной одежды. Ее можно усилить как без уширения, так и с уширением проезжей части. Уширение чаще всего совмещает с усилением дорожной одежды.Возможны три основных способа по­вышения ее прочности: строительст­во нового покрытия на старой до­рожной одежде; замена верхнего слоя или всех слоев покрытия с со­хранением или с усилением основа­ния; полная замена всей дорожной одежды с учетом перспективы роста интенсивности движения.Первый способ по сравнению с другими требует меньших первоначальных затрат, но применим он, когда недостаточная прочность до­рожной одежды связана с частичной потерей прочности материалов или слоев покрытия. Перед укладкой слоев устраняют повреждения на старом покрытии (выбоины, трещи­ны) и при необходимости укладыва­ют выравнивающий слой.На старых гравийных и щебеноч­ных покрытиях (необработанных или обработанных органическим вяжущим) слой целесообразно устраи­вать из влажных органоминеральных смесей.На старых дорожных одеждах облегченного типа можно использо­вать черный щебень прочных пород в горячем или теплом состоянии, с пропиткой битумным шламом на основе битумных паст . Толщи­ну слоя и глубину пропитки назнача­ют в зависимости от требуемой прочности дорожной одежды, при этом минимальная толщина 5 см, максимальная-10 см.Для способа пропитки используют мало- или среднепористый би­тумный шлам типа В (согласно тех­ническим указаниям) с массовой до­лей зерен крупнее 2 мм в мине­ральном материале не более 10%. С целью придать битумному шламу требуемую текучесть в него добавляют пластификатор (абиетат нат­рия, СДБ и др.)-0,03-0,06% по массе.Черный щебень укладывают щебне- или асфальтоукладчиком на пред­варительно очищенное старое по­крытие. Уплотняют слой катками на пневматических шинах (6—8 т) за два-три прохода по каждому следу. Сразу после остывания черного щебня разливают битумный шлам (его расход 20-40 кг/м²). Для распреде­ления шлама, используют навесные распределители к пасторастворово-зу ПС-402.Для усиления асфальтобетонных покрытий необходимо максимально использовать старый асфальтобетон. С этой целью применяют техноло­гию регенерации способами термопрофилирования или удаления. Спо­соб удаления заключается в том, что покрытие разрыхляют на глубину, превышающую толщину верхнего слоя не менее чем на 3 см, а разрыхленный асфальтобетон регенерируют на месте или используют повторно на другом объекте.Если усиливают дорожную одежду традиционным способом, поверх старого покрытия укладывают один или несколько слоев асфальтобето­на. Однако эксплуатируемые покры­тия нуждаются в более тщательной подготовке поверхности, чтобы обес­печить надежный контакт с новым слоем. Старое покрытие очищают с помощью механических щеток и смачивают органическим растворителем (соляровым маслом, кероси­ном) в количестве 0,1-0,15 л/м² с помощью краскопульта или распы­лителя; затем поверхность подгрун-товывают жидким битумом по нор­ме 0,3-0,5 л/м²Второй способ состоит в замене верхнего^" слоя или всех слоев покрытия с сохранением существующего основания дорожной одежды. Его применяют, если на старом покрытии много повреждений в виде сетки трещин и выбоин, связанных с существенной потерей прочности материала покрытия или его слоев. Кроме того, этот способ целесооб­разен в тех местах, где нельзя увели­чивать толщину покрытия (напри­мер, на мостах во избежание сниже­ния их грузоподъемности, в тонне­лях или на участках под путепрово­дами, во избежание уменьшения га­баритов по высоте). Асфальтобетон­ные слои снимают с помощью фрез. /Третий способ предусматривает толную замену всей дорожной одеж­ды. Это может потребоваться при потере прочности материалов или слоев основания, необходимости стро­ительства новых дополнительных слоев основания (дренирующего, теп­лоизолирующего), а также при ис­правлении земляного полотна. В каж­дом случае рекомендуется макси­мально использовать материал старой дорожной одежды.Цементобетонное покрытие чаще всего усиливают путем укладки од­ного или нескольких слоев асфаль­тобетона. Однако чтобы избежать образования трещин, оно должно состоять из нескольких слоев с общей толщиной 9-18 см. Перед укладкой асфальтобетонной смеси швы в цементобетонном покрытии расчища­ют, заливают битумом и цементным раствором, посыпают песком и для исключения сцепления слоев швы закрывают полиэтиленовой плен­кой, бумагой, пропитанной битумом или посыпают тонким слоем песка (0,8-1 см) на ширину 0,5-0,8 м с каждой стороны шва.Другим вариантом усиления цементобетонных покрытий, обеспечи­вающим снижение образования тре­щин, является укладка 4-8-санти­метрового слоя асфальтобетона по­верх предварительно проложенной полипропиленовой пленки или нетканых материалов.За рубежом усиливают прочность и устраняют поверхностные дефекты, укладывая армированный или неармированный бетон (или фибробетон) различной толщины. Слой армируют металлической сеткой с ячейками размером 10 х 30 см и толщиной 7-8 см. Армированные бе­тонные покрытия обладают преимуществом они могут быть небольшой толщины. Уширение дорожной одежды. Возможны два варианта: одностороннее(несимметричное) и двустороннее.При одностороннем уширении дорожной одежды, как правило, устраи­вают выравнивающий слой и новое покрытие на всю ширину проезжей части.Двустороннее уширение может быть выполнено двумя способами: устройством полос уширения до­рожной одежды на уширенном с двух сторон земляном полотне , уширение проезжей части на ширину, в 2 раза меньшую ширины обочины, или на ширину краевых укрепленных полос (т. е. с каждой стороны на 0,25-0,75 м) без ушире­ния земляного полотна.В первом случае на обочине вдоль кромки покрытия подготавливают корыто до низа дополнительного слоя основания (дренирующего или морозозащитного). Дну корыта придают поперечный уклон 30-120°/_оо в сторону обочины, чтобы обеспе­чить водоотвод из основания. При устройстве полос малой ширины (0,25-0,75 м) применяют траншее­копатели и приспособления к маши­нам, в том числе навесные и при­цепные плуги, накладки на отвал автогрейдера или бульдозера, а также механизмы для уширения проез­жей части.Технологический процесс устройства дорожной одежды на полосах уширения включает обрезку кромки покрытия с помощью дисковых пил, навешиваемых на трактор, послой­ную отсыпку основания с тщатель­ным уплотнением каждого слоя, строительство покрытия. На полосах уширения при необходимости устраивают поверхностную обработ­ку, захватывая на 0,2-0,3 м прикромочную полосу старого покрытия. Поверхностную обработку целесо­образно устраивать сразу на всю ширину, перекрывая старое покры­тие и полосы уширения.Во втором случае после уширения и уплотнения земляного полотна до нижней поверхности дополнительного слоя основания (дренирующего или морозозащитного) отсыпают материал для уширения основания, за­тем укладывают и уплотняют его и вровень с ним отсыпают и уплотня­ют грунт в пределах образуемой новой обочины. После этого укла­дывают выравнивающий слой (при необходимости), а поверх него но­вый верхний слой покрытия на всю ширину проезжей части. Затем укреп­ляют обочины и окончательно от­делывают земляное полотно