30. Обеспечение безопасности движения за счёт повышения надёжности комплекса автоматики и телемеханики.

Не смотря на то, что по вине службы сигнализации и связи доля нарушений сравнительно не велика, но это ещё не говорит о высоком уровне безопасности системы управления и о незначительном их влиянии на БД поездов. Дело в том, что отказы систем управления ухудшают условия работы ДСП и машинистов – лишая их информации о поездах на участке, и если они совершают ошибки, то это приводит к серьёзным последствиям.

Устройства АиТ работают в реальном режиме времени, и если проанализировать, отказы бывают следующие:

- электрическая централизация – невозможность открытия сигнала и маршрута;

- горочные устройства – невозможность торможения замедлителем, установки маршрута, и перевода стрелки, автономного роспуска состава и т.д;

- автоматическая блокировка – более разрешающее показание сигнала, постоянное горение сигнала красным огнём, не разворот блокировки при смене направления, перекрытие сигналов;

- автоматическая локомотивная сигнализация – несоответствие сигнальных показателей, несвоевременное показание сигнала, сбой сигнальных показаний;

- диспетчерская сигнализация – ложное показание на пульте-табло, невозможность передачи на местное управление, невозможность установки маршрута, открытия сигнала и т.д.

Отказы устройств по элементам распределяются следующим образом: рельсовые цепи – 19%, аппаратура – 15%, электроприводы – 14%, релейные шкафы и штативы – 9%, кабельные шкафы – 9%, элементы защиты – 7%, сигналы – 6%, и др.

Причины отказов:

- неполное выполнение работ по техническому обслуживанию – 40%

- несоблюдение сроков проверки – 26%

- заводские скрытые дефекты – 7%.

По вине персонала – до 90% отказов.

Восстановление: ЭЦ – 90 мин, ПАБ – 120 мин, АБ > 130 мин.

Повышение надёжности комплекса АиТ обеспечивается в основном резервированием.

Резервирование – метод повышения надёжности объекта введением избыточности.

Избыточность – дополнительные средства сверх максимально необходимых для выполнения системой заданных функций.

23. Функции надежности, отказов, безопасности, технической защищенности бд

Надежность – свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и эксплуатации.

Надежность системы – свойство выполнять свои функции в течении определенного промежутка времени при соблюдении условий эксплуатации.

Безотказность - свойство системы непрерывно сохранять свою работоспособность.

Работоспособность – состояние системы, при котором она пыполняет или может выполнять заданные функции, сохраняя значения основных параметров.

Отказ – выход из строя устройств и неспособность выполнять свои функциональные назначения частично или полностью.

Отказ м.б. полным , частичным, внезапным, производственным, конструкционным, эксплуатационным, зависимый, независимым.

Надежность технических средств определяется по формуле: ,

где – время работы объекта, – интенсивность отказов объекта.

Вероятность отказа определяется по ф-ле:

Графическая интерпретация и изменение надежности и отказов технических устройств (Р(t), Q(t)) в зависимости от нагрузки (N) и времени (Т) приведена на рисунке

Статистическая функция “опасности” движения и маневровой работы имеет вид:

р=М(t)/N(t),

где М(t)-количество нарушений БД в интервале времени (0,t);

N(t) -общее число отправленных (проследовавших)поездов за тот же период времени.

Можно отметить, что функция “опасности” многократно меньше функции отказов Q(t)

р(t)< Q(t)

Разница между значениями р(t) и Q(t) составляет уровень технического обеспечения БД, который можно формировать следующим образом:

(t)= Q(t) – р(t)

Отношение Q(t)/ р(t)=(t) будет характеризовать уровень технической надежности, обученности кадров.