- •1.Що таке технічна експлуатація автомобілів. Мета і задачі технічної експлуатації.
- •2. Джерела, причини й процеси зміни початкових параметрів
- •3. Поясніть загальну класифікацію спрацювання. Види спрацювання.
- •Зношування поверхонь у разі механічної взаємодії
- •4. Поясніть графічно спрацювання пари тертя за часом ( класична крива) та зміну поверхневих шарів металу.
- •5. Поясніть класифікацію відмов. Якимим з них можна управляти, а я якими не можна і чому.
- •6. Види і нормативи періодичності то і ремонтів та їх коригування
- •Види ремонту автомобілів
- •7. Поясніть позитивні і негативні сторони існуючої системи то і ремонту . Методи вдосконалення цієї системи.
- •Нормативи трудомісткосте технічного обслуговування і ремонту
- •8. Поясніть організаційну структуру то та діагностування та місце діагностування в системі то і ремонту.
- •9 ; 11. Поясніть що таке надійність і чотири основні властивості надійності.
- •10. Поясніть, що таке неремонтовані, ремонтовані, відновлювальні, не відновлювальні складові частини; ресурс, термін служби дтз.
- •12. Методи оцінки технічного стану дтз по димності відпрацьованих газів при суб’єктивному діагностуванні.
- •13. Поясніть аналітично і графічно вплив коефіцієнту надміру повітря на спрацювання, економічність, потужність, та викиди шкідливих речовин.
- •14. Поясніть параметри технічного стану системи охолодження і вплив теплового режиму на спрацювання, безвідмовність та довговічність дтз.
- •Параметри технічного стану системи охолодження.
- •15. Поясніть параметри оцінки технічного стану системи мащення та методи оцінки якості оливи.
- •16; 17. Параметри і технологія діагностування систем живлення дизельних двигунів високого та низького тисків.
- •18. Поясніть аналітично і графічно вплив частоти обертання колінчастого вала, зношення цпг на запуск дизельних двигунів.
- •20; 21 ; 22. Поясніть параметри технічного стану цпг, кшм, грм . І технологію їх оцінки.
- •23. Поясніть аналітично і графічно спрацювання елементів зчеплення на початку руху автомобіля.
- •24. Поясніть параметри оцінки технічного стану рульового керування та технологію діагностування.
- •25. Поясніть параметри технічного стану гальмівних систем та методи діагностування.
- •26. Поясніть параметри технічного стану , зменшення ємності нових акб при відємних температурах та при запуску двигуна.
- •27. Поясніть чинники, які впливають на спрацювання шин. Якими з них можна управляти.
- •28. Що таке управління технічним станом автомобіля і його систем? Мета і задачі управління.
- •29. Прогнозирование остаточного ресурса машин
5. Поясніть класифікацію відмов. Якимим з них можна управляти, а я якими не можна і чому.
Ознак, за якими класифікуються відмови, дуже багато.
За втратою працездатності всі відмови можна поділити на часткові та повні. У разі часткової відмови машина припиняє виконувати будь-яку одну (або кілька) зі своїх основних функцій, продовжуючи в той самий час працювати, виконуючи решту функцій (наприклад, обрив ходових ланцюгів екскаватора).
У разі повної відмови машина припиняє виконувати всі свої функції (наприклад, відмова двигуна або обрив одного з тросів екскаватора чи крана).
За причиною виникнення відмови поділяються на:
конструктивні — відмови, що виникли через недосконалість або порушення встановлених правил і (або) норм проектування та конструювання;
виробничі — відмови, що виникли внаслідок недосконалості або порушення встановленого процесу виготовлення чи ремонту, виконуваного на ремонтному підприємстві;
експлуатаційні — зумовлені порушенням встановлених правил і (або) умов експлуатації.
За наслідками відмови поділяються на безпечні та небезпечні для життя і здоров'я людей.
Дуже важливе значення при оцінці надійності елементів машини та машини в цілому має класифікація експлуатаційних відмов з а характером їх виникнення. За цією ознакою відмови подідакіться^ігіа пастуііові та раптві.
Поступові відмови — це відмови, що виникли внаслідок поступової зміни значень одного чи кількох параметрів об'єкта.
Поступові відмови закономірні і є неминучим наслідком зношування деталей та старіння їхніх матеріалів. Відмова настає, як тільки робоча характеристика вийде за межі Хтах, задані технічними умовами, а час безвідмовної роботи визначається моментом виходу робочої характеристики поза граничний рівень.
Фізичний зміст поступових відмов зводиться до того, що внаслідок поступової, порівняно повільної кількісної зміни той чи інший параметр елемента виходить за раніше встановлені допустимі межі.
До поступових відмов можна віднести зношування поршневих кілець і поршня, вкладишів, підшипників тощо. Зміни стану машини, спричинені зношуванням її частин, мають значною мірою випадковий характер. Це пов'язано з випадковістю взаємодії зовнішнього середовища, наявністю випадкових взаємодій складальних одиниць та випадковим розвитком змін молекулярного та кристалічного стану матеріалів. Оскільки будова металу деякою мірою також випадкова, то залежно від цілої низки випадкових факторів процес зношування (старіння) відбувається кожного разу по-різному.
Раптові відмови — це відмови, які не можна передбачити попередніми дослідженнями чи технічним оглядом (діагностуванням). Раптові відмови характеризуються стрибкоподібною зміною значень одного чи кількох параметрів об'єкта.
Раптові відмови не є причиною зміни якого-небудь з експлуатаційних параметрів, що спостерігаються, в зв'язку з чим прогнозувати момент виникнення відмови майже неможливо, оскільки це не може бути передбачено попереднім контролем або діагностуванням. Однак чіткої межі між поступовими та раптовими відмовами встановити не вдається .