3. Коэффициент сцепления колес с рельсами.

Под действием нагрузки и тормозной силы в точке соприкосновения вращающегося колеса с рельсом возникает сила сцепления,как реакция рельса. Она равна произведению величины нагрузки, воспринимаемой колесом, на коэффициент сцепления. Р_сц= q₀ψ_кk_c .Коэффициент сцепления также показывает, какую часть от нагрузки на колесо составляет сила сцепления. Этот коэффициент снижается при замасливании и загрязнении колес и рельсов. Наиболее высокие его значения получаются при сухих и чистых рельсах, о также при наличии на них тонкого слоя сухого чистого песка. Существует зависимость: для вращения заторможенного колеса необходимо, чтобы тормозная сила не превосходила силу сцепления его с рельсом. Нарушение этой зависимости ведет к заклиниванию колесной пары колодками (идет юзом). Вэтомслучае сила трения будет в 2—3 раза меньше тормозной силы.

Физич-й коэф-т сцепления:ψ_к= Р_сц/ (q₀± ∆q₀). ∆q₀-коэф-т динамич-й добавки и разгрузки КП во время дв-я.

Эксплуат-й: ψ_к=[0,17-0,00015(q₀-50)]∙ ψ(v), где ψ(v)-ф-ция завис-сти ψ от ск-сти.

4. Образование тормозной силы колодочтормо, диск и рельс тор….

О

Тормозная сила- внешняя сила, создающая искусственное сопротивление, действующее на колесо со стороны рельса, численно равная силе трения и направленная в сторону, обратную движению. В_т=nkφ_k, n- кол. торм. осей. Коэффициент трения

φ_k=α(βk+γ)/(δk+γ).(fv+g)/(сv+g)

v- скорость поезда, к- сила нажатия колодки на колесо, α,β,γ,δ,f,c,g-эмпирические коэффициенты зависящие от материала колодок.

В_т≤F_сц

nkφ_k=q₀ψ_кk_c

q₀- осевая нагрузка,

ψ_к-коэфф. сц. колеса и рельса,

k_c- коэфф. запаса по сцеплению.

5 Основные процессы в пневмо-тормозах

Зарядка–подготовка торм. к действию путём повыш. давл. воздуха в ТМ до определ. величины. Пассажирские поезда: Р_м=0,5 – 0,52 МПа; груз.: Р_м= 0,53 – 0,55; груз.тяжёловесные: Р_м=0,6 – 0,62; дизель- поезда: Р_м=0,55 – 0,56; электропоезда ЭР9: Р_м=0,45 – 0,48. При зар. заполняются запасные резерв-ры. и раб.объёмы воздухораспред-й. Бывает сверхзарядка.

Медленная разрядка (ликвидация сверхзарядки) – переход на пониженное давление в ТМ или ликвидация сверхзарядного давления в ней без срабатывания тормозов в поезде. Происх. со скоростью: dp/dt=0,03 МПа/мин. Свойство нечувствительности тормозов к медленной разрядке наз. мягкость тормозов. Им обладают мягкие и полужёсткие тормоза.

Служебное торможение – это разрядка ТМ. dp/dt=0,01 – 0,05 МПа/с. Различают: полноеслуж. торм. Δр_м=0,13 – 0,17 МПа – одноразово на такую величину поних. давл. в торм. сист.Давл. в ТЦ: Р_ц=0,38 – 0,43 МПа; ступенчатое – постепенное увел-е давления в ТЦ и увел-е, соответственное, интенсивности торможения путём уменьшения давления в ТМ в неск. приёмов. Первая ступень: 0,03 – 0,08 МПа, вторая и последующие 0,03 – 0,1.

Перекрыша – фиксация давления полученного в ТМ и в ТЦ при торможении или отпуске. Бывает: перекрышас питанием – пополняются утечки.,из питательной магистрали (для груз.); без пит. – не пополняютсяутечки.(для асс.).Экстренное торм. – торм-е для быстрой остановки поезда на возможно кратчайшем тормозном пути. dp/dt=0,08 – 0,1 МПа. Величина давл. в ТЦ при этом также как и при служ., но происходит всё быстрее.Оптуск тормозов – прекращение действия тормоза и подготовка системы к след. торможению путём повышения давления в ТМ и снижения давления в ТЦ. Бывает: полный отпуск – полная зарядка торм. сети для след.торможения; ступенчатый – для регулирования скорости движения поезда.