26.Действие воздухораспределителя №483 при отпуске на равнинном и горном режиме.

Отпуск на равнинномрежиме. В головной частипоезда диафрагма перемещается вправодо упора торца диска в торец седла. Воздух из магистрали и рабочей камеры через отверстие диаметром 0,6 мм в седле поступает в полость 23 и далее через отверстия в плунжере в камеру ЗК. После полного отпуска сообщатся между собой камеры МК и ЗК через отверстие дроссель диаметром 0,65 мм. В хвосте при повышении давления в М диафрагма с плунжером занимают такое положение, при котором сначала происходит сообщение РК с камерами МК через отверстия диаметром 0,3 мм и ЗК через отверстия диаметром 0,7 мм. Если при нахождении диафрагмы в положении перекрыши произойдет повышение давления М на 0,01—0,015 Мпа, диафрагмас плунжером переместятся вправо и произойдет сообщение рабочей камеры с камерами МК черт отверстие в плунжере. Давлениев камере ЗК несколько повысится и диафрагма с плунжером под усилием пружины переместится влево в положениеперекрыши, а разрядка рабочей камеры прекратится. За счет неодинакового размера отверстий в плунжере(д=0,3мм) и (д=0,7мм) и наличия пружины осуществляется пневматический буфер, обеспечивающий стабильную работу воздухораспределителя при торможении. Сечения отверстий в плунжере иих расположение в плунжере подобраны так, что в головной части поезда отпуск начинается раньше, но протекает медленно, а в хвостовой части начинается позднее, но протекает быстро.

Отпуск на горном режиме.

В положении Г режимной упорки диафрагма (котораясамая первая справа на лево, после пружины) остается прижатой к седлу усилием двух пружин. Поэтому при отпуске рабочая камера не сообщается с камерами МК и ЗК и отпуск происходит только за счет повышения давления воздуха в камере ЗК, поступающего из тормозной магистрали через отверстия 29, 15, 17, 16 и 14.Магистральная часть усл. № 483 обеспечивает: значительное снижение продольных усилий при торможении; более высокую скорость распространения тормозной волны; замедленное наполнение тормозных цилиндров в головной части поезда и ускоренное в хвостовой.

27. Действие вр №483 при медленной разрядке

Разрядка(мягкость действия ) осуществляется двумя путями. При снижении давления в магистрали темпом до 2кгс/см² в минуту, воздух из камер ЗК и рабочей успевает перетекать в магистраль через отверстие диаметром 0,65 мм в дросселе канала 44,не вызывая перемещения диафрагмы 7. При более быстром понижении давления в магистрали (до 0,5 кгс/см² в минуту) диафрагма с толкателем 4 начнёт перемещаться влево, клапан 32 немного отойдёт от седла 31 и сообщит камеру ЗК с каналом КДР до выравнивания темпа разрядки камер МК иЗК.

28.Мягкость грузового и пассажир ВР Пасс. При снижении давления в ТМ с 0,5 до 0,45 МПа за 75с и более воздух из зк и зр обратным ходом перетекает в маг камеру, невызывая перепада давления на мкгист поршень, происходи снижение давления безсрабатыв ВР, называется мягкостью ВР. Грузовой. При снижении давления в ТМ медленным темпом воздух из зк перетекает в мк не вызывая перемещения магистраль диафрагмы при темпе ≤0,024 МПа/мин . При большем темпе разрядки маг диафрагма отклоняется влево, при этом проткрывается клапан доп разрядки. Возд из зк через отверст в плунжере и клапан допразр поступает в канал доп разрядки идалее через главную часть в атмосферу. Маг часть обеспеч мягкость ВР при снижении давления в ТМ темпом ≤0,1 МПа/мин.