15.10 Эксплуатационное содержание военно-автомобильных дорог зимой

Зимнее содержание ВАД представляет собой комплекс работ, включающий:

- защиту дорог от снежных заносов;

- очистку дорог от снега;

- борьбу с зимней скользкостью;

- защиту дорог от лавин;

- борьбу с наледями.

Эти работы направлены на обеспечение бес­перебойного и безопасного движения военно-транспортных по­токов.

В процессе эксплуатации военно-автомобильной дороги необ­ходимо выявлять заносимые места, устанавливать причины снеж­ных заносов, разрабатывать и осуществлять меры, уменьшающие или полностью устраняющие заносимость.

В целях снегозадержания на ВАД силами дорожно-эксплуатационных подразделений могут устраиваться:

- снежные траншеи и валы;

- снежные стенки;

- снегозаградительные переносные щиты;

- простейшие ограждения из местных материалов, щиты и плетни из хвороста, снегозащитные заборы.

Снежные траншеи (выемки) применяют как самостоятельное средство защиты на среднезаносимых участках ВАД, а также как дополнительное средство защиты от снежных заносов в сочетании с другими сооружениями — на сильнозаносимых участках (при толщине снежного покрова более 20 см). Количество траншей определяется степенью снегозаносимости участка и характеризует­ся объемом снегопереноса, под которым понимается количество снега (м³), переносимого в течение зимы через дорогу с каждой ее стороны на единицу длины (м) дороги. Так, при объеме снего­переноса до 100 м³/м количество траншей должно быть не менее трех, до 200 м³/м — не менее четырех, более 200 м³/м — не менее пяти. Размер (ширина) каждой траншеи определяется шириной отвала бульдозера или тракторного снегоочистителя с открылка­ми, расстояние между осями смежных траншей 12—15 м, а рас­стояние от первой траншеи до бровки земляного полотна дороги должно быть не менее 30 м и не более 100 м.

При небольшой толщине снежного покрова (до 20см) вместо траншей или в сочетании с ними устраивают снежные валы, обра­зуемые из снега любой плотности автогрейдерами, бульдозерами или специальными снеговыми валособирателями на тракторной тяге.

Среднестатистические данные о возможных величинах снегопереноса для равнинных районов европейской части — 100-150 м³/м.

Снежные стенки устраивают из снеговых брусков (кирпичей) размером 35 х 35 х 25 см, вырезанных из уплотненного снега. Стен­ка выкладывается: первые 3—5 рядов сплошными, последующие с просветами до 15 см, но в любом случае — с обязательной пе­ревязкой швов. Первоначально стенка выполняется высотой до 1,0 м, шириной у подошвы от 1,0 м и более; в последующем, по мере накопления снега, она наращивается до 2,0 м и более. Основ­ной недостаток — большая трудоемкость выполнения ручных работ.

Снегозаградительные (переносные) щиты являются одним из наиболее эффективных способов, ограждающих ВАД от снегоза­носов. Изготавливаются деревянные щиты различных конструкций. На ВАД наибольшее применение могут найти переносные щиты решетчатого типа размером 2,О х (1,5—2,0)м, изготавливаемые из деревянных планок и обеспечивающие площадь просветов до 60%. Щиты устанавливают по предварительно провешенной линии и крепят одним из следующих способов:

- прикреплением щитов к кольям высотой 2—2,5м, забиваемым в грунт на глубину 40—50см;

- установкой щитов в “козлы”, т. е. наклонно, с опиранием их друг на друга и прочной связкой между собой проволокой в верх­них углах щитов (слайд 3). После накопления у щитов, поставлен­ных в “козлы”, снежных отложений слоем 25—30 см, их ставят вертикально, дообваловывая низ щитов снегом и утрамбовывая;

- установкой щитов в предварительно вырытые в снегу ровики глубиной 30—50см, с последующим обваловыванием снегом.

Первоначальное удаление щитов от наружного откоса кювета или бровки земляного полотна должно быть не менее 15—20 м. После достижения высоты снежных отложений у щитов, рав­ной 2/3 их высоты, щиты переставляют в сторону от дороги на гребень образовавшихся у щитов снежных отложений. Если перестановка щитов на гребень вала невозможна или не­целесообразна, то от первого ряда щитов в сторону дороги может устанавливаться второй ряд на расстоянии 15—40 м от первого.

В случае отсутствия лесоматериала могут найти применение и другие виды щитов, например снегозащитные щиты из хворостяных плетней с вертикальным или горизонтальным заполнением, устройство хворостяных сплошных изгородей с вертикальным, горизонтальным, наклонным заполнением. Снегоограждение может быть сделано путем втыкания хвойных веток длиной 1,5 м в снеговой вал высотой до 0,6 м.

Кроме перечисленных конструкций существуют так называемые активные заграждения, служащие не для снегозадержания, а для переброски снега через дорогу. Они устраиваются по следующему принципу: перпендикулярно ветровому потоку устанавливаются наклонные или вертикальные щиты, имеющие в своей нижней час­ти узкую щель. Устремляясь через нее, снежно-ветровой поток, сжимаемый наклонной частью щита, с большой скоростью пере­носит снег через дорогу. Однако при достаточной плот­ности снежно-ветрового потока перенос через дорогу значительно ухудшает видимость, снижает эксплуатационные показатели и за­трудняет движение.

Несмотря на принимаемые меры участки дорог покрываются снегом, который необходимо периодически убирать. Как правило, расчистку дорог от выпадающего или приносимого к дороге снега следует производить на полную ширину земляного полотна, а ликвидацию зимней скользкости — на ширину проезжей части и. краевых укрепительных полос. Существует два основных способа снегоочистки: патрульный и сосредоточенный.

Патрульный способ заключается в том, что автомобильную до­рогу очищают от снега путем регулярных проездов (патрулирова­ния) снегоочистительных машин в течение всего времени метели и снегопада. В зависимости от конкретных условий на ВАД могут применяться одно- и двухотвальные плужные, роторные и фрезерно-роторные снегоочистители, валоразбрасыватели, автогрейдеры, бульдозеры и простейшие прицепные угольники. Очистка может осуществляться одиночными снегоочистительными машинами или их отрядами (при интенсивных снегопадах, интенсивном движе­нии). Движение автомобильных плужных снегоочистительных ма­шин осуществляется со скоростью не ниже 35—40 км/ч.

Сосредоточенная снегоочистка производится на сильнозанесенных участках дорог небольшой протяженности. Для этого исполь­зуют комплексы различных очистительных машин, состав которых подбирается исходя из их технических и эксплуатационных пара­метров. Например, автогрейдером рационально расчищать отложения снега высотой до 0,5—0,6 м, бульдозером до 0,4—0,8 м, ро­торными снегоочистителями до 1,2 м и более. Эксплуатационная производительность машин приведена в табл.4.3.

Таблица 4.3 - Эксплуатационная производительность снегоочистительных машин

Снегоочис-тительные машины	Выполняемые работы	Эксплуата- ционная производи­тельность, м3/ч
Автогрейдеры	Расчистка снежных завалов при толщине снежных отложений 30—40 см	80
	Уширение полосы расчистки	420
	Уборка снежных завалов (совместно с ротор­ными снегоочистителями)	250
Бульдозе­ры	Расчистка снежных заносов при толщине снеж­ных отложений 40—80см	600
	Уширение полосы расчистки	400
Роторные снегоочистители	Расчистка снежных заносов при толщине отло­жений 40—120см	2000
	Уборка снежных завалов	1300

Для обеспечения безопасного движения на ВАД зимой, а в ряде районов ранней весной или поздней осенью, проводится борь­ба со скользкостью, которая появляется в следующих случаях:

при внезапно наступившем заморозке после оттепели зимой;

пpи выпадении мокрого снега или переохлажденного дождя (осень весна);

при отрицательных температурах на участках торможения или остановки транспортных средств.

Для борьбы с гололедом наиболее широко используется рос­сыпь на оледенелое покрытие абразивных материалов, повышаю­щих коэффициент сцепления протектора колес с покрытием. К ним относятся песок с размером частиц 0,2—5,0 мм, металлурги­ческие и топливные шлаки, мелкий гравий, высевки и т. д. Норму россыпи назначают в зависимости от интенсивности движения, особенностей начертания дороги в плане и продольном профиле. Она может колебаться от 0,1—0,2 м³ на 100 м² покрытия (на пря­мых участках с продольным уклоном до 20%о) до 0,3—0,4 м³ и более на “узких” участках. Основными недостатками данного метода являются быстрое сбрасывание песка с покрытия колесами автомобилей, сдувание ветровыми потоками, а также смораживание. Для предупреждения или снижения указанных явлений рекомендуется добавлять в песок гигроскопические соли .в объеме 30—40кг на 1 м³ песка. Такая смесь хорошо удерживается на проезжей части и способствует таянию ледяной корки.

В целях борьбы с образованиями льда на покрытии применяют гигроскопические соли из группы хлоридов хлористый натрий, хлористый кальций, хлористый магний и другие им подобные соли и их растворы. Применение солей основано на эффекте плавления льда при пониженных температурах при его соприкосновении с солями.

Рекомендуемые нормы разового распределения солей для борь­бы с гололедом приведены в табл.4.4.

Таблица 4.4 - Нормы разового распределения солей для борьбы с гололедом

Наименования солей	Предельная температур­а, при которой эффективно применение солей, °С	Предельные нормы разового распределения солей при толщине снежно-ледяного слоя 1мм, г/м2
		Лед		Уплотненный снег		Рыхлый снег
		Температура воздуха, °С
		-10	ниже -20	-10	ниже -20	-10	ниже -20
Хлористый натрий	-15	55	-	40	-	25	-
Хлористый кальций	-35	70	100	50	80	35	50
Смесь хлористого натрия и хлористого каль­ция соотношении 7:1	-20	65	-	50	-	30	-
Растворы солей (кон­центрация 32—38%)	-10	150	-	120	-	100	-

Примечание. При толщине слоя льда или снежного наката более 1 мм норму расхода увеличивают пропорционально толщине слоя снежно-ледяных отложений.

Заслуживают внимания и первые опыты по разработке и про­изводству искусственных противогололедных реагентов (проф. В. В. Ратинов, МАДИ), которые значительно превосходят по дей­ствию абразивные материалы, а также применение тепловых ма­шин.

Решение на зимнее содержание ВАД должно приниматься на основе технико-экономических расчетов. В особо сложные перио­ды (длительные метели, обильные снегопады) для выполнения задач, в том числе и зимнего эксплуатационного содержания ВАД, будут привлекаться необходимые силы и технические средства практически всех частей (формирований), расположенных в поло­се ВАД.