Поперечные профили балластной призмы:

на прямом двухпутном участке с железобетонными шпалами

в кривой двухпутного участка с железобетонными шпала

3. Производительность пмс, фронт работ в «окно»

Суточная производительность ПМС, определяется по формуле

, (2)

где Q- годовой план ремонта ПМС, км;

Т – продолжительность ремонтного сезона, днях;

Σt –резерв на неприведенную потерю времени, принимаемый 0,1 Т.

После преобразования формула примет вид:

.

В случае ремонта бесстыкового пути необходимо учесть время на укладку рельсовых плетей после капитального ремонта, т.е.

, (3)

где t_пл – число рабочих дней, необходимых для замены инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути.

дней,

км.

2.2 Длина фронта работ в «окно» определяется по формуле

, (4)

где n-периодичность предоставления «окон».

км.

По условиям производства работ необходимо, чтобы фронт работ в «окно» равнялся целому количеству звеньев, т.е. кратному 25 м.

l_фр = 1450 пог.м.

2.3 Длины хозяйственных поездов

При усиленном капитальном ремонте пути с применением машинизированных комплексов формирования рабочих поездов и путевых машин на станции отправления на перегон, а также расстановка их на перегоне для выполнения работ должны производиться по распоряжению руководителя работ в соответствии с принятой организацией и технологией их выполнения. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда.

Первым поездом на перегон отправляется электробалластер с локомотивом в голове

,

где - длина электробалластера (50,5) м;

- длина локомотива (34,0) м;

L₁₌50,5+34,0=84,5 м.

Вторым поездом на перегон отправляется уборочная машина УМ с локомотивом в голове и 10 специальными вагонами для нагрузки вырезаемого баласта

L₂=L_ум+L_лок+10*L_{спец.ваг.}

где L_ум – длина уборочной машины УМ (26,7) м;

L_лок – длина локомотива (34,0) м;

L_{спец.ваг.} – длина специального вагона для погрузки вырезаемого

щебня (10,5) м;

L₂ = 26,7+34,0+10*10,5=165,7м.

Третьим на путь выходит путеразборочный поезд, состоящий из локомотива, четырехосных порожних платформ, двух моторных платформ, путеразборочного крана УК-25 и жилого вагона для обслуживающего персонала

, (10)

где L_лок- длина локомотива (34,0) м;

L_пл – длина четырехосной платформы (14,6) м;

n_пор.пл. –количество четырехосных платформ;

2L_мот.пл.- длина моторной платформы (16,2) м;

L_ук-25 – длина укладочного крана УК-25 (43,9) м;

L_{жил.ваг} –длина жилого вагона (24,5) м;

=30 пл.

L₃=34.0+14.6*30+2*16.2+43.9+24.5=572.8 м.

Длина путеразборочного поезда будет такой же, как и длина путеразборщика, так как верхнее строение пути после ремонта сохранилось таким же, как до ремонта. Следовательно, длина четвертого хозяйственного поезда составит

L₃=L₄=572.8 м.

Длина пятого поезда составит из выправочно – подбивочно – отделочной машины ВПО-3000, локомотива и жилого вагона для обслуживающего персонала

где l_впо – длина ВПО-3000- (27,7) м ;

l - длина локомотива (34,0) м;

l_{жил.ваг.} - длина жилого вагона (24,5) м;

L₅=27.7+34.0+24.5=86.2 м.

Шестой на путь выходит выправочно – подбивочно – рихтовочная машина ВПР–02, длина которой составляет

,

где l_{впр-02 –} длина машины ВПР-02 (27) м;

Определяем общую длину хозяйственных поездов:

L _общ =L₁+ L₂+ L₃+ L₄+ L₅+ L₆ ,

L _общ =84,5+165,7+ 572,8+ 572,8+86,2+ 27,0= 1509 м.

Поезд №1 ЭЛБ-3

Поезд №2 Путеукладочный кран УК-25/21 (разборщик)

Поезд №3 Путеукладочный кран УК-25/21

Поезд №4 Хоппер-дозаторные вертушки

Поезд №5 ВПО-3000

Поезд № 6 Хоппер-дозаторные вертушки

Поезд № 7 ВПР - 02

Схема формирования рабочих поездов на станции

Поезд №1 ЭЛБ-3		Поезд №2 Путеукладочный кран УК-25/21		№3 Бульдозер и автогрейдер		Поезд №4 Путеукладочный кран УК-25/21 (разборщик)
	Поезд №5 Хоппер-дозаторные вертушки		Поезд №6 ВПО-3000		Поезд № 7 Хоппер-дозаторные вертушки		Поезд № 8 ВПР - 02

Схема формирования рабочих поездов на перегоне

2.4 Определение поправочных коэффициентов

Поправочные коэффициенты определяются по следующей формуле

где Т - продолжительность рабочего дня в минутах при 8 - часовом

рабочем дне = 480 мин;

tо - время на отдых (5 минут после каждого часа работы) равно 30

мин;

t пер - время на переходы в рабочей зоне, определяется по формуле

tпер = 12 х l_фр

где 12- время на переход 1 км пути в минутах;

lфр - фронт работ, выраженный в км;

t_пп - время на пропуск поездов, зависящее от количества проходящих

по месту работ за смену поездов.

Тпр =n_гр*t_гр+n_пас*t_пас+n_м.ваг*t_м.ваг+n^,_гр*t^,_гр+n^,_пасс*t^,_пасс+n^,_м.ваг*t^,_м.ваг,

где n_гр; n_пас; n^,_м.ваг - число поездов грузовых, пассажирских и

мотор–вагонных , проходящих по пути, на котором

производятся работы;

t_гр ; t^,_пасс; t^,_м.ваг; _- норма времени на пропуск поезда по пути, на

котором производятся работы;

n'_гр ;n'_пасс ;n'_м._ваг - число поездов грузовых, пассажирских и

мотор-вагонных, проходящих по соседнему

пути;

t'_гр ; t'_пасс; t'_м.ваг - норма времени на пропуск поезда по соседнему

пути.

№ п/ п	Виды ограждения места работ	Норма времени на пропуск поездов в мин.
		грузового	пассажирского	мотор- вагонного
1	2	3	4	5
1.	Сигналы остановки с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости	5	3	2,5
2.	Сигналы остановки с пропуском поездов без снижения скорости	2,5	1,5	1,3
3.	Сигналы уменьшения скорости	3	2	1,6
4.	Сигнальный знак свисток «С»	1,8	1,3	1
5.	Пропуск поездов по соседнему пути, на котором проводятся работы	1,5	1	0,7

Таблица 3 - Нормы времени на пропуск поездов

t_пер = 12 х 1,45 = 17,4 мин.

Определяем поправочный коэффициент отдельно для

1. Подготовительных работ

Тпр.подг. = 18x1,8+ 15x1,3 + 13x1 + 18x1,5+ 15x1 + 13x0,7 = 116мин .,

2. Основных работ в «окно»

Т пр.осн. = 18 х 1,5 +15 х 1 +13 х 0,7 = 51,1 мин.,

2.4.3 Основных работ после “окна”

2.4.4 Отделочных работ

2.5 Продолжительность “окна”

Продолжительность “окна” определяется по следующей формуле

где t_р - время, необходимое для развертывания работ;

T_вед - время работы ведущей машины - путеукладчика;

t_c - время, необходимое для свёртывания работ и открытия перегона

для пропуска графиковых поездов.

Составляем технологическую схему производства основных работ в «окно». Для этого следует использовать «График производства основных работ в «окно» из выбранного для разработки типового технологического процесса»

где t_{1 -} время на оформление закрытия перегона, пробег первой

машины к месту работы и снятие напряжения с контактной сети, t₁ = 14 мин;

t₂ - время, необходимое для зарядки машины УМ,t₂ = 15 мин;

t₃- интервал времени между началом работы

щебнеочистительной машины и началом работы по

разбалчиванию стыков определяется по формуле

(2.17)

где l_ум - длина машины УМ, l_ум -165 м;

l_i - участок, который должна очистить машина, чтобы могла

начать работу бригада по разбалчиванию стыков, l_i =100 м; N_i - техническая норма времени очистки щебня машиной УМ,

N_i - 114 мин/км;

а ₂ - поправочный коэффициент для работ, выполняемых в

«окно»

t₃ = (0,165 + 0,1) х 114x1,26 = 38 мин.

t₄ - интервал времени между началом разбалчивания стыков на

участке пути и разборкой пути, равном длине разборочного поезда плюс 50 м разрыва по технике безопасности

где L_{разб.поезда} - длина путеразборочного поезда;

t₅ - интервал времени между началом разборки и началом

укладки пути, определяемый временем, необходимым для разборки пути протяженностью до 200 м, что обеспечивает нормальную работу комплекса машин землеройной техники планировщика и определяется по формуле

где l_зв – длина звена при разборке пути;

N_i – техническая норма времени на разборку одного звена;

α₂ – поправочный коэффициент для работ, выполняемых в “окно”

Время работы ведущей машины (путеукладчика), необходимое на укладку звеньев на протяжении всего фронта работ в “окно” определяется по формуле

где l_фр – длина фронта работ в “окно”;

l_зв – длина звена при укладке пути;

N_i – техническая норма времени на укладку одного звена;

Время, необходимое для свертывания работ, определяется по формуле

где t₆ – интервал времени между началом уккладки и началом постановки

накладок со сбалчиванием стыков, необходимой для того, что бы

до постановки накладок со сбалчиванием путеукладчик осбодил

путь на длине 25 м по технике безопасности;

где l_ук-25 – длина путеукладочного крана;

n_пл – колличество платформ при путеукладчике, груженые звеньями;

N_i – техническая норма времени на укладку 1-го звена;

t₇ – интервал между началом постановки накладок со сбалчиванием стыков и

началом рихтовки пути определяется фронтом работ бригады болтовщи

ков, технологическим разрывом между бригадами по сбалчиванию сты

ков и по рихтовке пути не менее 25 м и фронтом работы бригады по рих

товке пути, равным длине (l_болт+25+25) впереди идущей головной части

путеукладчика, потребуется следущее время

Фронт работы бригады по постановке накладок со сбалчиванием стыков определяется по формуле

где Q – затраты труда на постановку накладок со сбалчиванием стыков;

4 – количество рабочих, занятых на сбалчивании одного стыка пути;

l_зв – длина укладываемого звена.

Затраты труда по сбалчиванию стыков определяется по формуле

где n_cтык – количество сболчиваемых стыков;

N_i – техническая норма времени на сбалчивание одного стыка.

где N_i – техническая норма времени на укладку одного звена;

l_фр – длина фронта работ в “окно”;

l_зв – длина укладываемого звена.

t₈ - интервал времени между окончанием рихтовки пути и окончанием

выправки пути машиной ВПО-3000, обусловленный длинной

ВПО-3000 и разрывом во времени между проездом ВПО-3000 и

Окончанием рихтовки пути не менее 2 м определяется по формуле

t₉ – интервал между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000

и окончанием работы машины ВПР-02 определяется по формуле

где L_ВПР-02 – длина ВПР-02;

L_ВПО-3000 – длина ВПО-3000;

100 – разрыв между машиной ВПО-3000 и машиной ВПР-02 м;

t₁₀ – время, затрачиваемое на разрядку машины ВПО-3000, 5 мин;

t₁₁ – время, затрачиваемое на оформление закрытия перегона, 5 мин.

Общая продолжительность “окна” составит

2.6 Потребность материалов на ремонт 1 км пути, фронта

работ и на весь участок

Таблица 4

Наименование Материалов и изделий	Единицы измерения	Нормы расхода на 1 км пути	Нормы расхода на фронт работ (1450)	Нормы расхода на весь участок (42км)
1.Рельсы 2. Накладки шестидырные 3.Шайбы стыковые 4. Подкладки 5. Клеммы 6. Болты клеммные с гайки 7.Шайбы пружинны двухвитковые для закладных болтов 8.Болты закладные 9.Шайбы пружинны двухвитковые для заклкдных болтов 10.Втулки изолирующие 11.Прокладки типовые под подошву рельсов 12.Прокладки типовые под подкладку 13.Шпалы ж/б 14. Балласт	тонны тонны тонны тонны тонны тонны тонны тонны тонны шт. шт. шт. шт. м3	129,44 0,826 0,0078 26,21 4,64 0,087 1,8 4,75 1,8 7488 3744 3744 1872 960	187,69 1,198 0,0113 38,00 6,73 0,126 2,61 6,88 2,61 10858 5428 5428 2714 1392	5436,48 34,692 0,328 1100,82 194,88 3,654 75,6 199,5 75,6 314496 157248 157248 78624 40320

Примечание: Из расчета, что на 1 км пути – 12 уравнительных рельсов,

28 шестидырных накладок, 84 болта с гайками.

Характеристика участка пути и выбор типа верхнего строения пути

Участок работ, подлежащий ремонту пути – двухпутный.

Средства сигнализации и связи – автоблокировка

Вид тяги поездов – электровозная .

В плане линия состоит из 70% прямых участков и 30% кривых.

Шпалы железобетонные, в количестве 1872 шт/км.

Стыковые скрепления шестидырные в уравнительных пролетах.

Промежуточные скрепления раздельного типа КБ.

Балласт щебеночный.

На выбор типа верхнего строения пути влияет:

1. Грузонапряженность участка (30 млн.т км брутто/км в год);

2 Скорость движения поездов на участке (120 км/ч).

Таблица 5 – Классификация путей

Группа пути	Грузо- напряжен ность млн.т.км Брутто на км в год	Категория пути и допускаемые скорости движения поездов, км/ч (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые)
		1	2	3	4	5	6	7
		121-140 > 80	101-120 > 12	81-100 > 60	61-80 > 50	41-60 > 40	40 и менее	Станц ион- ные, подъез дные и прочие пути
		ГЛАВНЫЕ ПУТИ
А	Более 80		1	1	2	2	3
Б	50-80	1	1	2	2	3	3	5
В	25-50	1	2	2	3	3	4	5
Г	10-25	1	2	3	3	4	4	5
Д	5-10	2	3	3	3	4	4	5
Е	5 и менее	3	3	3	4	4	4	5

Учитывая вышеуказанные составляющие, определяем категорию,

класс и группу пути

1. Категория пути – 2

2. Класс пути – 2

3. Группа пути – В

2.7 Объем работ и затраты труда

Объем работ и затраты труда определяются на фронта работ в “окно” по методике, изложенной в учебнике В.И. Тихомирова. Затраты труда подсчитываются для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по четырем разделам:

Подготовительные работы; основные работы в “окно”; основные работы после “окна”; отделочные работы. Результаты расчетов записываются в ведомости “Затраты труда по техническим нормам”, форма которой берется из типового технологического процесса. При заполнении “Ведомости” используют данные типовых технологических процессов, перечень работ и технические нормы. Объем работ, помещенные в графе “количество”, переписываются на вычисленный студентами фронт работ с помощью объемного коэффициента, определяемого по формуле

где - расчетный фронт работ в “окно”;

- фронт работ, взятый из типового технологического

процесса.

2.8 Состав и структура ПМС

Обновление пути с реконструкцией балластной призмы выполняет путевая машинная станция. В производственный состав ПМС входят:

Механизированная колонна производственной базы 47 чел.

Колонна подготовительных, основных и отделочных

работ 30 чел.

Бригада по лечению и оздоровлению земляного полотна 6 чел.

Бригада по очистке балласта в местах препятствий для работы

машины СЧ-600 6 чел.

Цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства

44 чел.

Итог: 133 чел.

Колона подготовительных, основных и отделочных работ состоит из 4-х бригад численностью 30 монтёров пути: Бригада №1-7 чел. Бригада №3 - 7 чел.

Бригада №2 - 8 чел. Бригада №4 - 8 чел.

Механизированная колонна производственной базы состоит из бригад №5 - №9, численный состав которых устанавливается технологическим процессом на сборку и разборку звеньев.

Руководящий и обслуживающий персонал Всего В том числе

на производ-

ственной

базе

Производители работ………………………………………2 1

Мастера……………………………………………………..7 4

Бригадиры пути ( не освобожденные

входят в число монтеров пути) …………………………..11 5

Сигналисты…………………………………………………12 -

Телефонисты ………………………………………………..2 -

Подсобные рабочие………………………………………...4 2

Итого ( без освобожденных

бригадиров пути)…………………………………………..27 7

Всего по ПМС………………………………………………160чел

3 Технология работ

3.1 Организация работ по усиленному капитальному ремонту

пути

Работы по обновлению пути с реконструкцией балластной призмы на участке протяжённостью 1450 м выполняют в четыре этапа в течение 17 рабочих дней 30 монтёров пути колонны подготовительных, основных и отделочных работ, при этом по замене: старогодных сварных рельсовых плетей на инвентарные рельсы, рельсошпальной решётки, инвентарные рельсы на плети - дополнительно для работ на перегоне привлекают монтёров пути с производственной базы.

На первом этапе выполняют работы на производственной базе и подготовительные работы на перегоне, куда входят все работы по сохранению старогодных рельсовых плетей.

Работы по сохранению старогодных рельсовых плетей, куда входят: подготовка плетей к смене, замена их на инвентарные рельсы и уборка с участка ремонта - выполняют в течение двух дней. На графике распределения работ по дням эти работы не показаны.

На втором и третьем этапах производят основные работы.

На втором этапе частично срезают и убирают щебёночный балласт, заменяют рельсошпальную решётку, подготавливают путь после «окна» к пропуску поездов со скоростью не меньше 60 км/ч.

На третьем этапе вырезают и убирают с пути оставшийся балласт, пополняют балластную призму новым балластом, обеспечивают пропуск поездов после «окна» со скоростью не менее 60 км/ч.

Основные работы в «окно»

Основные работы выполняют на втором и третьем этапах. Второй этап производиться за один день в «окно» продолжительностью 5 часов 25 минут на участке длинной 1450 м. Работу выполняют 45 монтёров и 31 машинист.

Под прикрытием этого «окна» на соседних участках выполняется комплекс отделочных работ, связанный с работой машин.

Первый хозяйственным поездом на перегон на участок основных работ отправляют электробалластёр с локомотивом в голове; вторым машину УМ с десятью специальными вагонами оборудованными транспортерами с локомотивом в голове; третьим - путеразборочный состав с локомотивом в голове, четырёхосных платформ с роликовым транспортёром, в том числе одной моторной

платформы и путеразборочного крана УК-25/9-18; четвёртым - путеукладочный поезд, в голове которого находиться путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырёхосные платформы, оборудованные роликовым транспортёром и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе две моторные платформы без пакетов звеньев и локомотив в хвосте поезда; пятым - выправочно - подбивочно - отделочную машину ВПО-ЗООО, оборудованную рихтовочным устройством с локомотивом в голове.

В след за выше перечисленными поездами на участки отделочных работ отправляют путевой струг с локомотивом в голове, машину ВПР-02 и прицеп грузовой УП с грейферной установкой.

После закрытия перегона для движения поездов 8 монтёров пути бригады №2 разбивают временный поездной настил, подготавливают место для зарядки машины ВПО-ЗООО.

После снятия напряжения, заземления контактной сети, отсоединения заземления опор от рельсовой нити электробалластёр, который обслуживают 3 машиниста, отрывает рельсошпальную решётку от балластной призмы и обрушает балласт из шпальных ящиков.

В след за этим машина УМ вырезает грязный балласт со стороны междупутья на ширину 0,6 м и со стороны обочины на ширину 1,1 м от торцов шпал на глубину 0,3 м под шпалой. С участка 1050 м вырезанный грязный балласт грузят в состав из думпкаров, находящийся на соседнем пути, для чего на соседнем пути на этот период предоставляют технологическое «окно» продолжительностью 2 часа 20 минут. С оставшегося участка 400 м загрязнённый балласт машина УМ грузит в специальный состав из десяти хоппер-дозаторов, оборудованных транспортёрами, которые находятся перед машиной УМ.

Вслед за машиной УМ 16 монтёров пути бригад №2,4 и 1 машинист, а затем 4 монтёра пути бригады №2 и 1 машинист разбалчивают стыки, оставляя на рельсах накладки, сболченные на один болт.

По мере подготовки фронта работ путеразборочным краном УК-25/9-18 демонстрирует рельсошпальную решётку звеньями, формируют их в пакеты, перемещают их на платформы и закрепляют. Работу выполняют 9 человек бригады №6 и 5 машинистов.

Одновременно путеукладочным краном путеукладочного состава снимают 2 звена новой рельсошпальной решётки и в работу вступают землеройные машины (бульдозер и автогрейдер), которые по всему фронту работ срезают оставшийся под шпалами балласт и укладывают его в 2 вала по обе стороны от торцов шпал. Обслуживают машину 2 машиниста.

Вслед путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новую рельсошлальную решётку звеньями. Работу выполняют 13 монтёров пути бригады №3, 5 и 5 машинистов, из них 2 монтёра пути устанавливают нормальные стыковые зазоры.

За путеукладчиком 7 монтёров пути бригады №1 и 1 машинист устанавливают накладки, стыковые болты и сболчивают стыки электрогаечными ключами; 12 монтёров пути (бригада №4 и 4 человека бригады №2) поправляют шпалы по меткам и рихтуют путь.

По окончании работ 9 монтёров пути бригады №6 и 1 машинист заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе. Машина ВПО-ЗООО, оборудованная рихтовочным устройством, выправляет путь, при этом для подбивки использует частично балласт из валов, расположенных у торцов шпал. Обслуживают машину 7 машинистов.

Выправку пути в местах зарядки, разрядки, препятствий и отступлений после работы машины ВПО-ЗООО производит машина ВПР-02. Обслуживают машину 3 машиниста.

4 монтёра пути бригады №2 укладывают временный переездной настил.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всём участке перегон открывают для движения первых, одного- двух поездов со скоростью 25 км/ч, последующих не менее 60 км/ч.

Монтёры пути после обеденного перерыва переходят на участок отделочных работ. На этом работы второго этапа заканчиваются.

Основные работы после «окна»

Третий этап работ выполняют в течение пяти дней после завершения работ второго этапа на участке протяжением 1450 м.

На третьем этапе работ производят вырезку и уборку оставшегося в пути щебеночного балласта машиной УМ и очистку щебневого балласта на глубину машиной СЧ-600.

Работу выполняют в следующей технологической последовательности.

Технологическая схема работы путевых машин на основных работах по уборке щебеночного балласта и очистке щебёночного от засорителей идентично, при этом в основное «окно» продолжительностью 4 часа выработка составляет 450 м, технологическое «окно» продолжительностью 3 часа - 250 м. На протяжении 1450 м работу выполняют в течение пяти дней, при этом раз предоставляется «окно» продолжительностью 4 часа и 4 раза 3 часа.

Перед «окном» 4 монтёра пути бригады №1 подготавливают место для зарядки машин СЧ-600 и разбирают временный переездной настил, где он есть.

После закрытия перегона для движения поездов и снятия напряжения в контактной сети на участке протяжением 250 м машина УМ вырезает шбеночный балласт из междупутья и со стороны обочины в объёме 190 м³ и грузит его в специальный состав оборудованный транспортёрами. На участке 450 м выгружают 300 м³, грузят в специальный состав, а оставшийся балласт машина УМ укладывает в отвал за пределы насыпи.

За машиной УМ производят очистку щебеночного балласта от засорителей машиной СЧ-600. Очищенный щебёночный балласт возвращают в путь, а засорители грузят в специальный состав с транспортёрами; при этом с участка 250 м убирают 80 м³ засорителей, а с участка 450 м убирают 144 м³.

После очистки балласта из хоппер-дозаторов 2 машиниста выгружают новый щебень для пополнения его в путь до нормы и машина ВПР-02, которую обслуживают 3 машиниста, выправляет путь по всему участку работы в данный день.

В «окно» продолжительностью 4 часа машина ВПР-02 выправляет путь на участке очистки, а так же выправляет продольный профиль устройством рихтовки кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выправляет круговые и переходные кривые, улучшает сопряжение кривых, удлиняет и устраивает прямые вставки между ними. 4 монтёра пути бригады №1 укладывают временный переездной настил.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всём участке перегон открывают для движения первых одного-двух поездов со скоростью 25 км/ч, а последующих - не менее 60 км/ч.

На этом основные работы после «окна» заканчиваются.

Отделочные работы

Отделочные работы (четвёртый этап) выполняют на участке протяжением 1450 м в течение девяти дней.

В первый день отделочных работ 7 монтёров пути бригады №1 разбирают временный переездной настил, снимают путевые знаки, подготавливают место для зарядки машины ВПО-ЗООО. Под прикрытием основного «окна» соседнего участка машина ВПО-ЗООО, которую обслуживают 7 машинистов, выправляет путь со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы.

Вслед путевой струг, который обслуживают 2 машиниста, срезает обочину, очищает кюветы.

В конце рабочего дня, освободившиеся с основных работ соседнего участка, 19 монтёров пути (бригады №4,6 и 2 человека бригады №1) укладывают временный переездной настил, устанавливают и красят путевые знаки, устанавливают выходы из кюветов; 26 монтёров пути (бригады №2,3,5 и 5 человек бригады №1) приступают с очистки кюветов и срезки обочины в местах препятствий для работы путевого струга, очистке закрытых лотков, восстановлению лотков, очистке нагорных канав.

Во второй день отделочных работ 2 монтёра пути, а затем 5 монтёров пути бригады №1 продолжают работы по очистке и восстановлению водопропускных сооружений.

В третий день работ грейферной установкой на прицепе УП, которую с тяговой единицей обслуживают 2 машиниста, убирают лишний балласт у опор контактной сети и засорители после очистке лотков.

В четвёртый день, под прикрытием основного «окна» соседнего участка, инвентарные рельсы меняют на сварные рельсовые плети.

В пятый день 27 монтёров пути, а затем 30 монтёров пути бригад №1-4 продолжают работы по очистке и восстановлению водопропускных сооружений; 2 машиниста грейферной установки на прицепе УП с тяговой единицей продолжают убирать лишний балласт у опор контактной сети.

В шестой день 25 монтёров пути (бригады №2-4 и 2 человека бригады №1) заканчивают работы по очистке и восстановлению водопропускных сооружений; 2 монтёра пути бригады №1 и 2 машиниста выгружают щебёночный балласт из хоппер-дозаторов для отделочных работ.

В седьмой день прикрытием «окна» впереди лежащего участка, машина ВПР-02 выправляет путь.

В восьмой день 5 монтёров пути бригады №3 моторными гидравлическими рихтовщиками рихтуют путь, в том числе кривые по расчёту; 20 монтёров пути, а затем 25 монтёров пути (бригады №2-4 и 2 человека бригады №1) приступают к оправке балластной призмы и планировке междупутья.

В девятый день 27 монтёров пути, а затем 30 монтёров пути (бригад №1-4) заканчивают оправку балластной призмы с планировкой междупутья, устраиваю стилажи для покилометрового запала, укладывают на них рельсы, ремонтируют переезд и укладывают настилы из железобетонных плит.

На этом работы на участке заканчиваются

3.2 Перечень машин и механизмов

Машины и механизмы

3. График распределения работ по дням

Распределение работ и рабочих по дням и участкам производится с помощью графика распределения работ по дням. Построению этого графика работ предшествует состав графика работ по дням цикла.

Гоафик распределения работ по дням составляется в произвольном масштабе. По горизонтали откладывают участки, равные фронту работ в «окно», а по вертикали - дни цикла и календарные дни без выходных. Циклами называются периоды между «окнами».

Число дней в графике распределения работ будут с таким расчётом, чтобы на каком-либо участке размещались все работы, начиная с подготовительных работ и заканчивая отделочными работами, а в какой-либо день было видно, сколько одновременно участников находиться в работе. В графике работ по дням, кроме количественного состава, указываются номера бригад, что способствует их специализации по видам работ, улучшает оперативное руководство работой. С этой целью производственный состав ПМС делится на цеха, бригады, колонны.

3. График производства основных работ в «окно» и после

«окна»

Основной деталью для составления графика производства основных работ в "окно" и после "окна" являются рассчитанные интервалы между отдельными операциями при определении продолжительности "окна".

График вычерчивают в координатных осях в определенном масштабе. По оси абсцисс откладывают фронт работ в "окно", а по оси ординат - время работы в часах и минутах. Наклон каждой линии на графике, условно показывающий выполнение той или иной операции, показывает быстроту выполнения этой операции.

Работы после "окна" можно выполнять единым потоком на протяжении всего фронта работ или несколькими потоками, разбив весь фронт на отдельные участки пропорционально составу бригад,

групп и времени их работы.

При составлении графиков работ в "окно" часто решают следующие технологические задачи: определение времени запоздания прихода машин к концу фронта работ, имеющих разную рабочую скорость; назначение места перелома линий, когда сзади идущая машина имеет скорость, большую скорости впереди идущей машины; определение времени сокращения продолжительности "окна" при назначении на выправку пути с подбивкой шпал группой монтеров пути, идущей навстречу основным подбивочным бригадам.

3.5 Производственная база

Значительные объемы работ по сборке новой и разборке старой снимаемой с пути путевой решетки, восстановлению служебных свойств старогодных элементов верхнего строения пути в совершенных технологиях производства капитальных путевых работ внесены на стационарные производственные базы. Весь комплекс выполняемых работ на производственной базе можно разделить на 2 группы: основные и вспомогательные.

Основную группу составляют работы, результаты которых характеризуют плановую деятельность базы. Сюда входят сборка, разборка путевой решетки, планируемый ремонт ее элементов. Вспомогательные работы связаны обеспечением приема и хранения поступающих на базу новых материалов, с отгрузкой старогодных, получаемых при разборке решетки, с формированием, отправкой на перегон и приемом хозяйственных поездов, а также с необходимым техническим обслуживанием и ремонтом машин и механизмов, работающих на базе и перегоне.

Наибольшую трудоемкость имеют сборочно - разборочные работы. Это связано с особенностью конструкции элементов, из которых состоит решетка, и ее состоянием в разобранном виде. Гпавными здесь являются масса и габариты элементов, сложность их соединения и разъединения, требования к параметрам путевой решетки.

К основным параметрам базы относятся тип базы и радиус ее действия, которые зависят от объема и характера планируемых на перспективу капитальных путевых работ, от густоты сети и наличия земельного участка под строительство базы.

Это также производительность базы, длины ее путей, используемое оборудование.

Различают годовую (сезонную) и суточную производительность базы. Суточная производительность необходима для определения длины путей сборки рельсовых звеньев.

Путевое развитие базы бывает: продольное, когда пути секций

сборки новой и разборки старой решетки располагаются последовательно; поперечное, когда секция разборки старой решетки параллельна секции сборки новых звеньев (при этой схеме пробеги подвижного состава, перемещение материалов и перехода рабочих наименьшее); комбинированное.

Форма и величина земельного участка, отводимого под базу, могут предопределить выбор схемы ее путевого развития.

Размеры и схемы производственных баз определяют в зависимости от сроков их службы, объемов выполняемых за сезон работ и местных топографических условий.

Пути сборки звеньев определяют весь технологический цикл базы. Их длина зависит от суточной ее производительности, которая, в свою очередь, зависит от темпа укладочных работ в "окно".

Для выполнения на базах разнообразных работ необходимы различные средства механизации.

Основой современных средств комплексной механизации являются полуавтоматические поточные линии, состоящие из стационарных агрегатов, между агрегатных транспортирующих устройств и бункерных систем.

5 Обеспечение безопасности движения поездов и

охрана труда

Восстановительные работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства, а так же строительные работы должны выполняться в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, утвержденными правилами и технологией выполнения основных работ по текущему содержанию искусственных сооружений.

Техническими условиями и требованиями настоящей Инструкции с соблюдением правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и сооружении железнодорожного пути и сооружений, Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях.

Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением правил производства работ и несет ответственность за безопасность движения поездов. Места производства путевых работ вызывающих нарушение целостности или прочности пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита, должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа и окраски.

Запрещается:

Приступать к работам до ограждения сигналами места производства или препятствий опасного движения, снимать сигналы, ограждающие препятствия или места производства работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, сооружений и контактной сети, соблюдение габарита.

Полным окончанием работ считается выполнение такого их объема, который обеспечивает безопасный пропуск поездов по месту работ с установленными на участке скоростями движения поездов.

Рабочие поезда, машины и агрегаты при производстве работ на перегоне или в пределах станции должны сопровождаться руководителями работ или работником. По указаниям начальника отделения (при отсутствии его начальника железной дороги) на рабочие поезда в необходимых случаях могут назначаться главные кондуктора.

Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть закончены, путь сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты с оставлением, если это необходимо, сигналом уменьшения скорости и соответствующих знаков.

По окончании работ поездов, машин и агрегатов руководитель работ обязан лично или через подчиненных работников осмотреть путь и другие ремонтируемые устройства на всем протяжении участка работ, обеспечить немедленное устранение обнаруженных недостатков, препятствующих нормальному движению, а также проверить, не нарушают ли установленных габаритов находящиеся на участке материалы и механизмы.

Отправление рабочих поездов, машин и агрегатов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласовано предварительно с поездным диспетчером. О намеченном порядке возвращения рабочих поездов с перегона, диспетчер ставит в известность дежурных по станции, ограничивающие перегон. Если машинисты производят на двухпутной линии работы, связанные с выходом частей машины за пределы габарита подвижного состава со стороны междупутья, или из полувагонов через люки выгружается балласт, то участок работы по соседнему пути ограждается с обоих сторон сигналами остановки. Всем поездам следующих по соседнему пути, выдается предупреждение.

У путевой машины, работающей с выходом частей машины за пределы габарита подвижного состава со стороны междупутья, должен находится сигналист с красным сигналом. Ограждение соседнего пути сигналами остановки производят выделенные сигналисты, которые укладывают по три петарды на расстоянии 1000 м от путевой машины или рабочего поезда, и отойдя от петарды на 20 м в направлении места работ показывает красный сигнал в сторону возможного подхода поезда. На участке, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, петарды укладываются на расстоянии, установленным начальником дороги. При появлении поезда сигналист у петард извещает об этом руководителю работ порядком установленным инструкцией.

Руководитель работ после получения извещения о подходе по соседнему пути поезда обязан немедленно прекратить работу путевой машины, проверить соблюдение габарита, после чего дать сигналистам разрешение на снятие красных щитов и петард.

При выполнении работ с применением путеукладчика при междупутье до 5500 мм в прямых и соответствующих в кривых пропуск по соседнему пути подвижного состава габаритов 1-Т и Т

допускается со скоростью до 50 км/ч, а при наличии радиосвязи с оповещением рабочих - 60 км/ч.

Укладочный кран должен работать с соблюдением следующих требований:

• до пропуска поезда звенья рельсо-шпальной решетки должны находится на кране, лежать на балластной призме или в пути;

• рабочие, занятые на перетяжке пакетов должны сойти на обочину по получению извещения о приближении поезда;

• при работе землеройной техники относительно соседнего пути.

Порядок ограждения мест производства работ на перегоне

Всякое препятствие для движения на перегоне и станции, а также места производства работ, опасное для движения и требующие установки или уменьшения скорости, должны быть ограждены сигналами с обеих сторон.

Ограждение производится сигналом или материалами пути не ниже 3-го разряда, выдержавшему установленное испытание. Для отличия от других сигналист должен носить головной убор с верхом из желтого цвета.

При производстве работ развернутым фронтом (более 200м) места работ ограждается порядком, показанном на рисунке. В этом случае установленные на расстоянии 50 м от границы участка, требующего ограждения, переносные красные сигналы должны находится под охраной, стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

Места производства работ, требующие остановки поезда на многопутных участках, ограждаются порядком, указанном на рисунке. При этом сигналисты могут находится на междупутье, если его ширина не менее 6 м, а при меньшей ширине междупутья сигналисты следят за проходом поезда находясь на обочине. В случае прохода поезда по крайнему пути, у которого стоит сигналист при отсутствии на этом пути препятствий сигналист встречает поезд со свернутым желтым сигналом.

Если по месту работ после снятия сигналов, остановки должны пропускаться с уменьшенной скоростью, то со стороны перегона оно ограждается порядком, а со стороны станции против остряков выходной стрелки и против входного сигнала и на расстоянии 50 м от места работ сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места».

Места производства работ на перегонах, требующие движение поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обоих

сторон на расстоянии 50 м от границ участка работ переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. При подходе поезда к желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива и вести поезд так, чтобы проследовать место, со скоростью указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения - со скоростью - 25 км/ч.

Места работ пути не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются с обеих сторон сигналами «С». Эти знаки устанавливаются таким образом: у смежных главных путей и при производстве работ, огражденных сигналами остановки и уменьшения скорости. Знаки «С» устанавливаются на расстоянии 500 - 1500 м при подходе поезда к знаку «С» машинист обязан подать сигнал, один длинный свисток локомотива.

Сигналы устанавливаются в следующем порядке

Первым устанавливают переносные сигналы желтые с правой стороны по направлению движения. На двух и многопутных участках одновременно устанавливают знаки «С» у соседнего пути. Установив сигналы и, если требуется, знаки «С», сигналисты подходят к месту установки петард и ожидают распоряжения руководителя работ обоих укладке. Петарды укладываются в направлении от желтого сигнала к месту работ. Первой укладываются петарды ближайшие к желтому сигналу, на правом рельсе, вторая через 20 м на левом и третья через 20 м на правом. После укладки петард сигналист отходит на 20 м в сторону работ и стоит с красным флагом (ночью огнем).

Установка петард и красных сигналов производится по распоряжению руководителя работ. Красный сигнал на расстоянии 50 м от места работ устанавливают внутри колеи у правого рельса по ходу поезда на месте длиной 2 м.

Распоряжение о сиянии сигналов может дать только лицо, давшее распоряжение об их установке, или лицо, заранее уполномоченное и указанное сигналистом.

Охрана труда

Все технические процессы на содержание и ремонт пути и сооружений должны содержать следующие требования к организации и выполнению конкретных работ и операций. Для всех профессий работников и на отдельных видах работ по содержанию и ремонту пути на дистанциях пути и ПМС с учетом местных условий должны быть разработаны инструкции в соответствии с положением о порядке разработки и утверждения нормативных актов по охране труда на транспорте.

Перед выходом на работу руководитель работ обязан: проверить наличие сигнальных принадлежностей и защитных принадлежностей, провести целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных приемах выполнения работ и порядке пропуска поездов.

Проход к месту работ и обратно должен осуществляться в стороне от пути по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица. Требование безопасности при ремонте рельсовой колеи с применением путевых инструментов, механизмов, ручного и механизированного инструмента.

Приступать к работе разрешается только после ограждения места работ в установленном порядке сигналами и сигнальными знаками. При производстве работ в техническое «окно» в графике движения поездов или при ограждении места работ сигналами остановки на одном из путей двухпутного участка, сигналисты охраняющие петарды, подают сигналы рожком о подходе поезда по соседнему пути. Руководитель дает распоряжение о прекращении работ на междупутье и об уходе с него. Во время производства работ необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению рабочих и не находился под ногами.

Путевой инструмент должен быть всегда исправным, ручки его должны быть изготовлены из прочного дерева, без заусенцев, на ударных частях поверхность должна быть чистой, без зазубрин и наплывов.

Следует обязательно проверять надежность насадки инструмента. При завинчивании гаек вручную, должны быть использованы типовые ключи. Запрещается бить чем- либо по ключу, увеличивать его длину, наращивать другим ключом, а также применять неисправные ключи, вставлять прокладки между гайками и губками ключа. Заржавевшие гайки для облегчения отвинчивания следует смазать керосином.

Запрещается сбивать гайки молотками. При срубании гайки зубилом необходимо надевать защитные очки. Проверку совпадений

отверстий в накладках и рельсах можно производить только болтом. При смене рельсов снимать накладки и удерживать конец другого рельса, при поставке накладок надо смотреть, чтобы они были поставлены правильно и хорошо совпадали с отверстиями в рельсах. Кантование рельсов должно происходить только спецустройствами (лом, скоба).

При сдвижке рельсовой плети, смены или укладывания рельсовой плети рабочий должен стоять только с одной стороны рельсов, противоположной направлению сдвижки. При разгонки рельсовых зазоров должны применяться гидравлические разгонные приборы, обеспечивающие безопасность работ. При разгонке зазоров удары рельса об накладку запрещаются. Выдергивание костылей лапой должно производится нажимом руки на конец. При необходимости надо применять поддергиватель. При наживлении костылей для забивки костыль необходимо держать вертикально, первоначально его следует закрепить ударами, а затем добивать. При забивке костылей следует стоять над рельсом вдоль пути, лицом к ожидаемому поезду. При работе костыльным молотком нахождение людей ближе, чем 2 м не допускается. Работать механизированным электроинструментом персоналу, не прошедшему обучение запрещено.

Электростанции должны содержаться в соответствии с инструкциями по эксплуатации. Электростанция должна быть на обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса. Металлический корпус электростанции должен быть заземлен при помощи заземлителя, забиваемого в землю на глубину не менее 1 м, на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса. Корпус электроинструмента при работе должен быть соединен с корпусом электростанции через четвертую жилу.

При переходе с электроинструментом с одного места работы на другое и при перерыве в работе напряжение в кабеле должно быть снято, а инструмент выключен. При переноске электроинструмента запрещается держать его за рабочие части перед пропуском поезда, локомотива, дрезин и других подвижных единиц по пути, на котором производится работа или по соседнему пути, питание магистрального кабеля должно быть отключено. Электроинструмент должен хранится в сухом месте. Исправность инструмента проверяется бригадиром или мастером наружным осмотром. Выдача и применение неисправного, изломанного и не соответствующего выполнению работы инструмента не допускаются.

Передвижные электростанции, электроинструменты, раздаточные коробки должны периодически подвергаться проверке

в соответствии с Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

Требование безопасности при выполнении работ с применением железнодорожных строительных путевых машин

Ответственным лицом за обеспечение безопасности работающих при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов должен быть руководитель работ, назначаемый начальником хозяйственного подразделения; при работах, выполняемых дистанцией пути - начальником дистанции пути.

Ответственность за соблюдением требований безопасности персоналом обслуживающим машину, возлагает на инженера, технолога или машиниста путевой машины. К работе должны допускаться машины и механизмы, освидетельствованные в испытании в установленном порядке, а также полностью, укомплектованные в соответствии с инструкцией. Запрещается эксплуатация машин с неисправными тормозами, ходовых частей и подъемного оборудования, звуковой сигнализацией, приборами безопасности. Работоспособность блокирующих устройств, состояние заземления, ограждений, защитных средств необходимо проверять перед каждым выходом машины на работу.

Ответственность за обеспечение условий безопасности работы машин и за безопасность обслуживающей путевой бригады несет руководитель работ. Работы по устранению возникших неисправностей на путевых машинах должны производиться только после их полной остановки.

Запрещается оставлять машину, отдельные механизмы или оборудование с работающим двигателем. Численность работников, перевозимых на путевых машинах, не должна превышать норм, установленных инструкциями по эксплуатации. Запрещается перевозить лиц, не имеющих отношений к работе, на путевых машинах. При работе на двухпутных и многопутных участках своевременное оповещение о приближении поезда по соседнему пути. При следовании машин своим ходом или в составе поезда, рабочий орган должен быть приведен в транспортное положение и закреплен. Все операции при работе путевых машин должны производится при помощи руководителя работ. Машинист путевой машины перед выполнением операции должен подать установленный звуковой сигнал. При работе путевых машин, при очистке и выгрузке балласта необходимо соблюдать следующие требования:

- при разрядке и зарядке рабочих органов с центробежной сеткой и выгребнем, частью поднятой электромагнитами, путевая

решетка должна закрепляться на предохранительных захватах, при этом не допускается нахождение работников на расстоянии не мене 2 м от поднимаемого или опускаемого устройства;

• во время работ путевых машин не допускается нахождение работников на расстоянии не менее 5 м;

• впереди или сзади щебенеочистительного устройства с центробежным способом очистки щебня и менее 3 м с выгребнем рабочим органом, при этом запрещается нахождение людей со стороны выброса засорителей и ближе 3 м планировщиков и транспортеров;

• до пропуска поездов по соседнему пути работа путевой машины должна быть прекращена, а рабочий орган со стороны междупутья убран в пределы габарита.

При работе путеукладочных кранов, машин для укладки стрелочных переводов, рельсоукладчиков необходимо соблюдать следующие правила: при укладке новых звеньев и снятых старых, а также при переворачивании их - находится под звеном и сбоку от него не допускается, при этом работники обслуживающей бригады должны находится впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2 м, при установке звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головку рельсов на расстоянии не ближе 40 см от стыка, при этом ноги монтеров пути должны находится за пределами шпал.

Запрещается:

Производить работы впереди, по направлению движения головной части разборочного поезда и головной части укладочного поезда на расстоянии 25 м; находится на поднимаемом и опускаемом звене не ближе стрелочного перевода; находится между погруженными пакетами звеньев при их транспортировке и передвижении, находится на расстоянии менее 10 м от тягового стального каната, лебедки при перетяжке пакетов; направлять руками стальной канат лебедки, передвижение канатов при помощи его на барабан. На время пропуска поезда по соседнему пути все работы по перемещению звеньев должны быть прекращены и должен быть обеспечен габарит. При следовании путеукладочного поезда к месту работ и обратно пакеты на платформах должны быть надежно закреплены специальными устройствами. Работники, входящие в состав бригад должны быть обеспечены защитными устройствами. Объемные грузозахватные приспособления применяются при укладке рельсовых нитей и погрузке рельсов должны быть освидетельствованы по Правилам надзора заводом изготовителем и подвергаться периодическим осмотрам их владельцев.

Лицам, обслуживающим состав, во время погрузки и выгрузки балласта

запрещается:

находиться внутри кузова вагона, пролезать через открытые люки в кузов; производить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия и опускания дозаторов при включенном воздухе; находиться в зоне работы экскаватора или под приемным бункером. Перед давлением воздухом рабочей магистрали необходимо убедиться об отсутствии людей внутри хоппер - дозатора, а также ближе 1 м от разгрузочно - дозировочных механизмов. Включение воздуха в рабочую магистраль допускается только после оповещения работающих, командой о включении воздуха работнику запрещается отходить от кранов в период подключения питания. Перед рассоединением рукавов тормозной или рабочей магистрали следует обязательно закрыть концевые краны. При пропуске поездов по соседнему пути работа с хоппер - дозаторами прекращается, а бригаде необходимо сойти на обочину или подняться на площадку вагонов.

Запрещается производить удаление отдельных фракций щебня, мешающих закрытию крышки люка дозатора, при наличии сжатого воздуха в пневматической системе хоппер - дозаторов.

При работе ВПО-3000 необходимо соблюдать следующие требования:

Перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие части тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены. При работе машины следует находиться на расстоянии более 1 м от опущенных рабочих частей - вибраторов, уплотнителей отводов, крыльев планировщика.

Производить какие - либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее запрещается:

Перед началом работ путевых машин убедиться, что все движущиеся и вращающиеся механизмы надежно защищены кожухами и ограждениями, не производить ремонт путевых машин при работающем двигателе или наличии давления в гидравлических системах.

На время прохода поезда по соседнему пути работа машин должна быть прекращена, рабочие части убраны в габарит, при этом обслуживающему персоналу следует находиться в кабине управления. Во время работы и при возвращении с перегона на машине может находиться только обслуживающая бригада и руководитель работ.

6 Разработка технологического процесса производства путевой работы

Технологический процесс глубокой очистки щебни машиной СЧ-600

Условия производства работ.

Система организация "окон".

Основные работы с применением путевых машин выполняются в основные и технологические "окна", предоставляемые по ремонтируемому пути; а также технологические "окна" по соседнему, пути, совмещенные с основными "окнами" ремонтируемого пути.

Основные "окна" проводятся через два дня на третий: технологические - по ремонтируемому пути ежедневно, кроме дней, когда предоставляются основные "окна"; по соседнему пути - в дни предоставления основных "окон".

Продолжительность "окон", состав и объем основных работ: Продолжительность основных "окон" - 6 часов. Протяжение участка замены рельсошпальной решетки и вырезки асбестового балласта-1750 м. Протяжение участка уборки оставшегося асбестового и очистки щебеночного балласта - 750м.

Продолжительность технологического "окна" по ремонтируемому участку - 3 часа.

Протяжение участка очистки щебеночного балласта - 250 м.

Продолжительность технологического "окна" по соседнему пути 2,5 часа.

В день основных работ, перед разборочным составом, рельсошпальная решетка поднимается электробалластером и спрессованный балласт из шпальных ящиков навесным приспособлением продавливается на балластную призму. Очистка щебеночного балласта от засорителей выполняется щебнеочистительной машиной СЧ-600 с отгрузкой засорителей в специальный состав, оборудованный транспортерами.

Выправка круговых и переходных кривых, улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними выполняется машиной ВПР-02 по предварительному расчету.

Исправление искажений продольного профиля с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элемента профиля, выполняется машиной ВПР-02 по предварительному расчету.

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал выполняется: - на участке замены рельсошпальной решетки машиной ВПО-3000;

• на участке очистки балласта машиной ВПР-02;

• на участке отделочных работ машиной ВПР-02.

Выправка пути в местах зарядки и разрядки машины ВПО-3000, в местах препятствий для ее работы и в местах отступлений по уровню после ее работы производится машиной ВПР-02,

Рихтовка пути выполняется:

• машиной ВПО-3000 с рихтующим устройством, одновременно с подбивкой шпал после укладки рельсошпальной решетки в объеме 100%;

• машиной ВПР-02 дважды в объеме 100%, после очистки щебёночного балласта от засорителей машиной СЧ-600 и замены инвентарных рельсов на рельсовые плети;

• моторным гидравлическим рихтовщиком после укладки рельсошпальной решетки - в объеме 50%; в отделочных работах кривых по расчету - в объеме 100%, прямых-15%.

После замены рельсошпальной решетки и выправки пути, в конце участка укладки устраивается отвод не круче 0.004 на протяжении 50 м. Оставшийся в пути на отводе асбестовый балласт полностью вырезают на следующем "окне" для чего снимают предварительно два новых звена.

Нормальные стыковые зазоры и путь на ось устанавливаются при укладке звеньев. При привязке оси ремонтируемого пути к соседнему пути, следует учитывать состояние последнего в плане (особенно заводины) и в случае отступлений от норм, произвести соответствующую корректировку в расчете при укладке,

Рубки на отводе подготавливаются заранее по предварительному расчету. Новый балласт доставляем на место работ и выгружается из хоппер-дозаторов.

Срезка обочины, очистка кюветов производится путевым стругом, а в местах препятствий для его работы - вручную. Восстановление лотков, очистка нагорных канав и лотков выполняется вручную.

Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотна производится быстроходным планировщиком и отделочной

машиной, а при их отсутствии - вручную. В данном технологическом процессе отделочные работы выполняются вручную.

Лишний балласт у опор контактной сети и в местах препятствий убирается грейферной установкой на прицепе УП.

До закрытия перегона хозяйственные поезда сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь Инструкцией по движению поездов и маневровой

работе на железных дорогах; на участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой, инструкцией по согласованию с дежурным диспетчером, разрешается отправлять путевые машины и хозяйственные поезда к месту работ на перегон по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия перегона.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых (одного-двух) поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч, а последующих - со скоростью не менее 60 км/час. Скорость, установленная для данного участка, восстанавливается после завершения всего комплекса работ, но не более 100 км/час.

Скорость более 100 км/час устанавливается после пропуска не менее 300 тыс. т. брутто, прохода путеизмерительного вагона и проверки его состояния начальником дистанции пути.

Третий этап работ выполняют в течение пяти дней после завершения работ второго этапа на участке протяжением 1750 м.

На третьем этапе работ производят очистку щебеночного балласта на полную глубину машиной СЧ-600 (см, график производства работ по очистке балласта в основное и технологические "окна").

Работу выполняют в следующей технологической последовательности

Технологическая схема работы путевых машин на основных работах очистка щебеночного балласта от засорителей идентична: при этом в основное «окно» продолжительностью 6 часов выработка составляет 750 м, технологическое «окно» продолжительностью 3 часа - 250 м. На протяжении 1750 работу выполняют в течение пятя дней, при

этом один раз предоставляют "окно" продолжительностью 6 часов и 4 раза - 3 часа.

Перед "окном" 4 монтера пути бригады №1 подготавливают место для зарядки машины СЧ-600 и разбирают временный переездный настил, где он есть.

После закрытия перегона для движения поездов и снятия напряжения в контактной сети на участке протяжением 250 м машина УМ вырезает асбестовый балласт из междупутья и со стороны обочины в объеме 190 м и грузит его в спецсостав, оборудованный транспортерами. На участке 750 м вырезают 570 м³ из них 300 м³ грузят в специальный состав, а оставшийся балласт машина УМ укладывает в отвал за пределы насыпи.

За машиной УМ производят очистку щебеночного балласта от засорителей машиной СЧ-600. Очищенный щебеночный балласт возвращается в путь, а засорители грузят в специальный состав с транспортерами; при этом с участка 250 м убирают 80 м³ засорителей, с участка 750 м убирают 240 м³,

После очистки балласта из хоппер-дозаторов 2 машиниста выгружают новый щебеночный балласт для пополнения его в пути до нормы и машина ВПР-02, которую обслуживают 3 машиниста, выправляет путь по всему участку работы в данный день.

В "окно" продолжительностью 6 часов машина ВПР-02 выправляет путь на участке очистки, а также выправляет продольный профиль с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выправляет круговые и переходные кривые, улучшает сопряжение кривых, удлиняет и устраивает прямые вставки между ними. 4 монтера пути бригады № 1 укладывают временный переездный настил.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения первых, одного- двух поездов со скоростью 25 км/час, последующих - не менее 60 км/час.

На этом основные работы и работы второго и третьего этапов заканчиваются.