49.Разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового пути.

ТМАПР

Главнейшим требованием к бесстыковому пути является обеспечение его устойчивости, в том числе при выполнении работ текущего содержания по рихтовке, выправке с подъемкой и при производстве ремонтов. Условия вып-я этих работ зависят от напряженного состояния плетей, обусловленного разностью фактических температур рельсов во время производства работ с нейтральными температурными закреплениями плетей, при которых напряжения в плетях отсутствовали.

В случае неотложной необходимости вып-я путевых работ при температуре выше допустимой до их начала в обязательном порядке в плетях необходимо выполнить разрядку температурных напряжений. Цель разрядки – освободить плети от температурных напряжений и сил и обеспечить тем самым устойчивость б/п.

Кроме того, разрядка напряжений вып-ся в сед.случаях:

- при перезакреплении плетей на постоянный режим эксплуатации после их временного закрепления, или в необходимых случаях перед сваркой их в «длинные» плети более 800м до длины блок-участка или перегона;

- после окончательного восст-я целостности рельсовой плети, если она было сварена за пределами расчетного темпер.интервала;

После окончания работ щебнеочистительной или балластировочной машины вне зоны уравнительного пролёта, если ожидаемое повышение температуры плетей относительно температуры закрепления составит более 20 ^оС.

Работы по разрядке должны выполняться в соответствии с Техническими указаниями по укладке и содержанию б/п.

Работы по разрядке температурных напряжений в плетях производятся либо в «окно» при вывешивании их на ролики, либо в интервалах между поездами с ограничением скорости движения на разных этапах производства работ до 25, 40 и 60 км/ч.

В подготовительный период: очистка скреплений от грязи; разметка каждой 15-й шпалы, нанесение меток и величин расчетных деформаций по отрезкам плети 25-50м; вырезка балласта из-под подошвы рельса в зоне установки подвесных роликов на каждой 15-й шпале; раскладка уравнительных рельсов по местам замены; установка устройств с навесными роликами; опробование гаек стыковых болтов на заменяемых рельсах.

В основной период: замена рельсов в уравнительных пролетах с установкой рельсовых вкладышей и инвентарных накладок; установка обводных перемычек; ослабление гаек клеммных болтов на 4оборота; замена вкладышей в процессе разрядки рельсовых плетей; замена инвентарных накладок на типовые; снятие свободных перемычек; закрепление гаек клеммных болтов плети на каждой 3-й шпале.

В заключительный период: закрепление гаек клеммных болтов на всех остальных шпалах; приварка рельсовых соединителей; снятие устройств с роликами и постановка клемм с закреплением гаек; окончательное подтягивание гаек клеммных болтов, стыковых болтов; уборка рельсов и устройств с роликами.

Вып-т 14 монтеров пути под руководством дорожного мастера. В первый день вып-ся подготовительные работы, во второй – основные и заключительные.

50.Одиночная смена шпал и переводных брусьев стрелочного перевода.

Работы по одиночной смене шпал и брусьев могут производиться как самостоятельно (например, при разрядке "кустов" негодных деревянных шпал), так и в комплексе с планово-предупредительными работами, выполняемыми с применением машин. В первом случае все технологические операции по смене шпал выполняются монтерами пути с использованием ручного инструмента, а во втором - с применением машин и ручного инструмента.

Негодные шпалы, подлежащие замене при разрядке "кустов", отмечаются при весенней проверке состояния шпал белыми пятнами на шейке рельса по одной и другой рельсовым нитям, а подлежащие замене в плановом порядке - белым пятном на правой рельсовой нити.

Работы по одиночной смене шпал производятся двумя монтерами пути в следующем порядке. Подлежащие укладке в путь шпалы развозят по местам смены заранее. Перед заменой проверяют ширину колеи; если требуется перешивка, то она делается до замены шпалы.

При смене шпалы сначала удаляют балласт из шпального ящика на 2-3 см ниже подошвы шпалы, отрывают "выход" для сменяемой шпалы в плече балластной призмы, выдергивают все костыли и снимают подкладки на заменяемой шпале; расшитую шпалу сдвигают в шпальный ящик и через "выход" в плече балластной призмы удаляют из пути; срезают подшпальную балластную постель на такую величину, чтобы могла разместиться укладываемая в путь шпала с подкладками, которая затаскивается сначала в шпальный ящик, а затем задвигается на место удаленной шпалы.

Ручной дрелью в шпале просверливают и антисептируют костыльные отверстия, после чего в них забивают костыли (сначала основные, а затем обшивочные); шпальный ящик до половины высоты шпалы заполняют чистым (прогрохоченным) балластом и шпалу подбивают; по окончании подбивки шпальный ящик полностью заполняют балластом.

Одиночная смена дефектных железобетонных шпал в основном производится при ремонтах пути; при текущем содержании такая работа выполняется в редких случаях, например, при повреждении стыковой шпалы. Технология замены железобетонных шпал (переводных брусьев) во многом подобна технологии замены деревянных шпал (брусьев): удаляется балласт из шпального ящика, расположенного рядом с заменяемой шпалой, снимаются клеммные болты и клеммы, шпала вместе с подкладкой сдвигается в шпальный ящик на предварительно уложенную металлическую полосу, по которой шпала вытаскивается на обочину и на ее место затаскивается новая шпала с прикрепленными к ней подкладками; устанавливаются и закрепляются клеммы и клеммные болты. Затем шпала подбивается подбрасываемым в шпальный ящик прогрохоченным балластом, при этом средняя часть шпалы оставляется неподбитой; шпальный ящик засыпается балластом и трамбуется. Замененные шпалы убираются с перегона.

Инструменты: (при деревянных шпалах/ при железобетонных шпалах)

Лом лапчатый (1/-), Лом остроконечный (1/1), Путевой ключ (-/1), Когти для щебня (2/2), Шпальные клещи (2/2), Ручная дрель для сверления отверстий в деревянных шпалах (1/-), Молоток костыльный (1/1), Подбойка торцовая (2/2), Вилы (1/1), Шаблон путевой рабочий (1/1), Жестяная полоса (-/1), Метла (1/1).