7. Организация работы рмм

Техническое обслуживание производится в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава», утвержденного Министерством автомобильного транспорта РСФСР от 20.09.1984 и «Основных положений о техническом обслуживании и ремонте автотракторной техники в транспортных структурных подразделениях ОАО «Сургутнефтегаз».

Техническое обслуживание ТО №1 и ТО №2 организовано и производится по планово-предупредительной системе, на основании ежегодно рассчитываемой производственной программы.

Ежемесячно составляются план-графики технических воздействий ТО №1 и ТО №2 с указанием автоколонны, марки техники, инвентарного и государственного номера и даты проведения технического воздействия.

План-графики составляются производственно-техническим отделом, в корректировке при составлении принимают участие начальники колонн и старшие механики автоколонн, учитываются фактические пробеги, техническое состояние подвижного состава, потребность техники на линии по номенклатуре, после уточнения даты и внесения всех корректировок план-графики утверждаются главным инженером управления, на их основании составляются графики-распоряжения на проведение технического обслуживания по видам на неделю.

График-распоряжение на техническое обслуживание утверждённый главным инженером управления передаётся в РММ, в ОТК, в отдел эксплуатации и начальникам автоколонн: ТО №1 за 7 дней, ТО №2 за две недели до начала действия.

ТО №1 проводится в межсменное время двумя бригадами слесарей по ремонту автомобилей в две смены с 7.00 до 19.00, в субботу в одну смену с 7.00 до 16.00.

ТО №2 проводится в строгом соответствии с план-графиком, при этом путевой лист на автомобиль отделом эксплуатации не выдается.

В РММ автогаражей №1 и №2 находятся 38 подъёмников, предназначенных для проведения ТО №2 и ТР

Специализированному подвижному составу (автокраны, гидроподъёмники и вышки, краны манипуляторы) проводится ТО №2 на участке РММ по ремонту автокранов и частично в зоне текущего ремонта.

После проведения технического обслуживания и ремонта производится внешний осмотр, проверка технической исправности и при необходимости освидетельствование автокранов, подъемников, вышек и кранов манипуляторов лицами, ответственными по надзору за исправное техническое состояние и эксплуатацию грузоподъёмных машин и механизмов, назначенными по приказу СУТТ №1.

В 2002 году организован, обустроен и действует цех технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей УАЗ. Цех организован в целях экономии материальных ресурсов выделяемых ОАО «Сургутнефтегаз» на выполнение технического обслуживания и ремонта в ООО «ЗапсибАВТОсервис». Цех расположен в отдельном здании РММ с и имеет необходимое для ТО и ТР оборудование: шесть 2-х стоечных подъёмников, шиномонтажное оборудование, установку для антикоррозийной обработки кузовов, специализированных стендов, станков и приспособлений для обслуживания и ремонта узлов и агрегатов легковых автомобилей, а также диагностического стенда по проверке двигателей с системами впрыска топлива.

Строительно-дорожной технике, находящейся на объектах «Заказчика», проводится техническое обслуживание непосредственно на местах производства работ, согласно утверждённых главным инженером план-графиков. Для этих целей специально организована и действует выездная бригада слесарей РММ, которая имеет в своем составе автомобиль УРАЛ-4320 АРОК, оснащенный для проведения технического обслуживания необходимым подъемным устройством, технологическим оборудованием с запасом масел и специальных жидкостей. Перед выездом уточняются данные о необходимых запасных частях и расходных материалах. При доставке техники на основную базу выполняется полный объём ТО и ТР.

Пост диагностики управления оборудован необходимыми устройствами и приспособлениями для проведения диагностики основных систем автомобилей: ДВС и его систем, тормозной системы, приборов освещения и сигнализации и т.п. Оборудование служит длительный срок, многое необходимо заменить.

Перед постановкой техники на ТО или ТР автомобили направляются на диагностику, где производится необходимый перечень диагностических работ, что позволяет выявить неисправности и принять меры по своевременному устранению неисправностей или замене негодных узлов, деталей или агрегатов.

Контроль качества ТО №1 и ТО №2 и текущего ремонта осуществляется контрольными мастерами ОТК с использованием при необходимости средств контроля и диагностики, как по окончании, так и в процессе их выполнения.

С целью сокращения непроизводительного простоя техники в ремонте, организована и функционирует Программа восстановительного ремонта и создания оборотного фонда деталей, узлов и агрегатов, утвержденная начальником управления. Оборотный фонд формируется из оприходованных на оборотный склад узлов и агрегатов от ранее списанной техники.

Оприходованные узлы и агрегаты комиссионно дефектуются, годные к дальнейшему использованию приходуются, по учетным документам, на оборотный склад и используются в оборотном фонде, а негодные также приходуются, но передаются по учетным документам на участки по их восстановлению. На участках после разборки и дефектовки агрегата непригодные детали сдаются в утиль, а годные детали или новые выписанные с центрального склада используются для сборки узла или агрегата. Отремонтированный узел или агрегат сдаётся в исправном состоянии по учетным документам на оборотный склад и также формируют оборотный фонд.

Программа предусматривает ремонт узлов и агрегатов поступивших на оборотный склад от:

а) списания автомобилей;

б) ранее имеющихся оборотных узлов и агрегатов;

в) снятых с автомобилей и поступивших в оборотный склад взамен выписанных отремонтированных.

Текущий ремонт автомобилей производится по фактической потребности. При возвращении с линии мастерами контрольными ежедневно осматривается подвижной состав, выявляются технические неисправности и при необходимости техника направляется на диагностику, а затем в ремонт.

Мастер ОТК выписывает ремонтный лист, который направляется к диспетчеру производства РММ.

Диспетчер производства организует постановку автомобиля на посту диагностики для уточнения объёма ремонтных работ.

Снятые с автомобиля узлы и агрегаты направляются на ремонтные участки, где имеется необходимое оборудование и специалисты. Качество ремонта узлов и агрегатов контролирует мастер контрольный ОТК.

Оперативное руководство всеми работами осуществляется диспетчерами производства РММ под руководством начальника РММ. Приоритетным направлением при проведении текущего ремонта подвижного состава является агрегатный метод ремонта. Поэтому каждому подразделению комплекса ремонтных участков устанавливается размер неснижаемого запаса узлов и агрегатов в разрезе номенклатуры.

Контроль за размером запасов и информацию о необходимости их пополнения осуществляет диспетчер производства РММ.

Приказом по управлению введены нормы времени по простою в ТО и ТР подвижного состава по номенклатуре транспортных средств.

Введена система закрепления слесарей по ремонту автомобилей за каждым находящимся в ремонте транспортным средством (не менее 2- слесарей на 1 автомобиль), в журнале текущего ремонта напротив автомобиля записываются Ф.И.О слесаря и ответственного лица из числа мастеров РММ за выход техники из ремонта.