3.1.2 Технология формирования поездов

Формирование и отправление поездов дежурный по станции планирует и устанавливает с поездным диспетчером, руководствуясь сменным заданием на отправление поездов, наличием порожних вагонов и груза на станции и подъездных путях.

Согласно плану формирования поездов, дежурный по станции дает задание составителю поездов на формирование очередного состава с указанием назначения поезда, групп вагонов, подлежащих включению в формируемый состав, время окончания формирования и отправления поезда и обеспечивает выводку с грузовых фронтов вагонов, подлежащих включению в поезд.

Составитель поездов, руководствуясь указанием ДСП и маневровой разметкой вагонов, намечает план формирования состава. Формирование поезда производится с вытяжки толчками.

Формирование – это комплекс маневровых операций по расстановке вагонов в составе согласно ПТЭ (устранение неподхода центров автосцепки, постановка прикрытия, сцепление вагонов и подтягивание их к предельному столбику соответствующего пути). Поэтому продолжительность формирования зависит от среднего количества расцепок в составе, которые необходимо сделать для расстановки вагонов по ПТЭ, а также от величины состава, мин:

t_ф = В+Е * m_с + t_сц , (4)

где: В и Е- нормативные параметры, зависящие от числа расцепок ρ ₀, мин (приложение № 4);

t_сц - технологическое время на сцепление и подтягивание вагонов, мин;

t_сц = 0,08 * m_{с ,} (5)

t_сц = 0,08 *59 =4,72 минуты,

При ρ ₀ = 0,8, В=2,56 мин, Е = 0,16 мин.

t_ф = 2,56 + 0,16 *59 + 4,72

t_ф =16,72 минут

Округляя до целой минуты, принимаем продолжительность формирования одногруппных маршрутов равной 17 мин.

По окончании формирования поезда составитель поездов обязан закрепить состав поезда тормозными башмаками по правилам и нормам указанных в пункте 3.9.1 ТРА станции. После чего ДСП выпускает маневровый локомотив, выводит стрелки в положение исключающее попадание подвижного состава на этот путь, по телефону согласовывает с оператором ПТО и нажимает кнопку ограждения пути для осмотра поезда. Оператор ПТО также нажимает кнопку ограждения на пульте, тем самым исключается возможность задания маршрутов на ограждаемые пути. Затем ДСП дает указание ПТО и приемосдатчику груза на технический и коммерческий осмотры, а операторам СТЦ – на составление натурного листа и подборку документов.

Во время технического осмотра вагонники выявляют вагоны с неподходом центров автосцепок и при необходимости перестановки ставят об этом в известность составителя поездов.

Во время коммерческого осмотра старший приемосдатчик груза устраняет обнаруженные неисправности. Об окончании осмотра, устранении неотцепочных неисправностей и о готовности поезда в коммерческом отношении старший приемосдатчик груза докладывает ДСП по парковой связи. Затем приемосдатчик делает отметку в книге ГУ-98 о готовности поезда к отправлению, проставляет часы и минуты готовности и подтверждает своей подписью.

К моменту окончания коммерческого и технического осмотра в технической конторе заканчивают составление натурного листа, подборку и конвертирование документов.