Лабораторная работа № 8
Выбор подвижного состава (ПС) в малых и средних системах
перевозок грузов помашинными отправками
Цель лабораторной работы:
приобретение навыков выбора наиболее рациональных грузовых автотранспортных средств для выполнения данного вида перевозок;
приобретение навыков расчета потребности в автотранспортных средствах для удовлетворения потребностей обслуживаемой клиентуры;
приобретение навыков составления графиков работы автомобилей в средних системах массовых перевозок грузов помашинными отправками.
Задачи:
осуществить предварительный подбор ПС по схеме академика Великанова Д.П. (тип кузова, ряд оптимальной грузоподъемности, дорожные ограничения, условия погрузки и выгрузки и т.д.);
выполнить расчет потребности в транспортных средствах по маркам автомобилей на маятниковых маршрутах с обратным не груженым пробегом;
построить графики работы по маркам автомобилей в средней системе массовых перевозок грузов помашинными отправками, тем самым выявить необходимое количество транспортных средств;
сделать окончательный выбор марки транспортного средства для осуществления перевозок.
Материальное обеспечение лабораторной работы: компьютер, программное обеспечение Windows, Excel, дискета, методические указания и задания на выполнение лабораторной работы.
Подготовка студентов к проведению лабораторной работы.
Лабораторная работа состоит из 3 частей:
1) выбор ПС при перевозке штучных грузов с заданным объемом перевозок в средних системах массовых перевозок грузов помашинными отправками (варианты 1-15, табл. 8.1);
2) выбор ПС при перевозке навалочных грузов с заданным объемом перевозок в средних системах массовых перевозок грузов помашинными отправками (варианты 16-30, табл. 8.1);
3) выбор ПС при перевозке навалочных грузов в средних системах массовых перевозок грузов помашинными отправками при незаданном объеме перевозок (варианты 16-30, табл. 8.1).
Лабораторная работа содержит вводную, основную и заключительную часть.
Вводная часть включает в себя подготовку к выполнению расчета, оформление лабораторной работы.
Основная часть включает в себя предварительный выбор ПС, расчет количества транспортных средств на маятниковых маршрутах с обратным негруженым пробегом по маркам автомобилей. Построение графиков работы автомобилей по маркам в средней системе массовых перевозок грузов помашинными отправками. Окончательный выбор марки транспортного средства произвести по затратам на выполнение заданного объема перевозок.
В заключительной части необходимо оформить лабораторную работу, ответить на контрольные вопросы и защитить отчет.
Порядок выполнения лабораторной работы:
1. Оформить вводную часть лабораторной работы:
Лабораторная работа № 8
Выбор подвижного состава в средних системах массовых перевозок грузов помашинными отправками
Цель лабораторной работы:
…
Исходные данные:
схема перевозок (рис.1);
ТЭП, характеризующие работу средней системы массовых перевозок грузов помашинными отправками (табл. 8.1);
Объемно-массовые параметры грузов (табл. 8.2);
Нормы времени простоя автомобилей при погрузке и разгрузке грузов (табл. 8.3,8.4,8.5);
Подвижной состав для осуществления перевозок грузов и условные часовые ставки (табл. 8.6).
Рис. 8.1 – Схема перевозок
Сделать предварительный выбор подвижного состава трех марок различной грузоподъемности.
Рассчитать время оборота автомобилей по каждой ветви (маршруту) системы, рассчитать количество транспортных средств необходимых для выполнения заданного объема перевозок.
При перевозке штучных грузов: кирпич и блоки располагать в кузове ПС в один ярус, плиты перекрытий и сваи в три яруса. При перевозке навалочных грузов емкость ковша экскаватора подбирается в соответствии с таблицей 8.6. После этого согласно таблице 8.5 выбрать нормы времени простоя под погрузкой и разгрузкой.
При перевозке штучных грузов время погрузки и разгрузки одинаковое, поэтому время погрузки-разгрузки – произведение нормы времени простоя при погрузке и разгрузке (табл. 8.3 и 8.4) на фактическую загрузку автомобиля – делится на 2.
При перевозке навалочных грузов в автомобилях-самосвалах время простоя при погрузке составляет 2/3 от значения суммарного времени простоя при погрузке-разгрузке механизированным способом, т.к. разгрузка производится посредством опрокидывания кузова (норма времени простоя автомобилей-самосвалов приведена в таблице 8.5).
Время работы погрузочных и разгрузочных пунктов – 8 ч (с 8 до 17 часов, обед с 12 до 13 часов).
Принимаются следующие расчетные скорости движения:
при работе за городом на дорогах с усовершенствованным покрытием – 49 км/ч;
при работе в городе для автомобилей и автопоездов грузоподъемностью до 7 т – 25 км/ч;
при работе в городе для автомобилей и автопоездов грузоподъемностью 7 т и выше – 25 км/ч [1].
Выбрать ветвь системы с наибольшим значением объема перевозок и начать построение графика работы автомобилей.
Выпуск подвижного состава следует осуществлять в соответствии с принципом исключения первоначальных простоев в погрузочном пункте. Периодичность выпуска подвижного состава должна соответствовать длительности выполнения погрузки.
График строится следующим образом. Время погрузки и разгрузки известно, время движения рассчитывается исходя из расстояния и технической скорости. По оси абсцисс в принятом масштабе откладываются длительность операций каждой ездки на соответствующей ветви маршрута, по оси ординат – условное обозначение автомобилей.
Построить графики работы автомобилей (Пример графика работы см. на рис. 5.2).
Произвести окончательный выбор марки транспортного средства по критерию минимальных затрат на выполнение заданного объема перевозок. Для этого по построенным графикам вычислить суммарное время работы автомобилей и умножить на условную часовую ставку (табл. 8.6).
Вопросы, выносимые на защиту лабораторной работы:
Какие факторы влияют на выбор подвижного состава для перевозки массовых грузов помашинными отправками?
Каков порядок выбора подвижного состава при организации перевозок массовых грузов помашинными отправками?
Каковы особенности выбора и расчета количества ПС при перевозке штучных грузов с заданным объемом перевозок в средних системах массовых перевозок грузов помашинными отправками?
Каковы особенности выбора и расчета количества ПС при перевозке навалочных грузов с заданным объемом перевозок в средних системах массовых перевозок грузов помашинными отправками?
Каковы особенности выбора и расчета количества ПС при перевозке навалочных грузов в средних системах массовых перевозок грузов помашинными отправками при незаданном объеме перевозок?
Каковы критерии выбора рационального подвижного состава для перевозки массовых грузов помашинными отправками?
Таблица 8.1
Исходные данные
№ вар. |
Грузоотправитель |
Груз |
Грузополучатель |
Потребность ГП, т |
lге1, км |
lге2, км |
lге3, км |
lн1, км |
lн2, км |
lн3, км |
lн4, км |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
1 |
А1 (Кирпичный завод) |
Кирпич |
Б1 (стройка) |
51,0 |
9 |
6 |
18 |
6 |
4 |
20 |
10 |
Б2 (стройка) |
75,0 |
||||||||||
Б3 (стройка) |
31,5 |
||||||||||
2 |
А1 (Кирпичный завод) |
Кирпич |
Б1 (стройка) |
54,0 |
16 |
8 |
30 |
10 |
7 |
30 |
15 |
Б2 (стройка) |
84,0 |
||||||||||
Б3 (стройка) |
28,5 |
||||||||||
3 |
А1 (Кирпичный завод) |
Кирпич |
Б1 (стройка) |
34,5 |
12 |
12 |
10 |
4 |
9 |
16 |
8 |
Б2 (стройка) |
42,0 |
||||||||||
Б3 (стройка) |
67,5 |
||||||||||
4 |
А1 (Кирпичный завод) |
Кирпич |
Б1 (стройка) |
70,5 |
11 |
14 |
26 |
8 |
8 |
18 |
6 |
Б2 (стройка) |
61,5 |
||||||||||
Б3 (стройка) |
30,0 |
||||||||||
5 |
А1 (ЗСЖБ) |
Плиты ПК 42-12-8 |
Б1 (стройка) |
36,0 |
22 |
12 |
25 |
10 |
4 |
19 |
11 |
Б2 (стройка) |
66,0 |
||||||||||
Б3 (стройка) |
37,5 |
||||||||||
6 |
А1 (ЗСЖБ) |
Плиты ПК 42-12-8 |
Б1 (стройка) |
42,0 |
18 |
8 |
4 |
16 |
5 |
24 |
10 |
Б2 (стройка) |
43,5 |
||||||||||
Б3 (стройка) |
90,0 |
||||||||||
7 |
А1 (ЗСЖБ) |
Плиты ПК 42-12-8 |
Б1 (стройка) |
55,5 |
13 |
32 |
8 |
7 |
13 |
16 |
13 |
Б2 (стройка) |
27,0 |
||||||||||
Б3 (стройка) |
81,0 |
||||||||||
8 |
А1 (ЗСЖБ) |
Плиты ПК 42-12-8 |
Б1 (стройка) |
45,0 |
10 |
5 |
38 |
19 |
12 |
30 |
32 |
Б2 (стройка) |
78,0 |
||||||||||
Б |
31,5 |
Продолжение таблицы 8.1
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
9 |
А1 (ЗСЖБ) |
Блоки ФБС 24-5-6 |
Б1 (стройка) |
60,0 |
14 |
10 |
25 |
6 |
10 |
15 |
19 |
Б2 (стройка) |
54,0 |
||||||||||
Б3 (стройка) |
31,5 |
||||||||||
10 |
А1 (ЗСЖБ) |
Блоки ФБС 24-5-6 |
Б1 (стройка) |
21,0 |
34 |
4 |
7 |
20 |
24 |
10 |
9 |
Б2 (стройка) |
79,5 |
||||||||||
Б3 (стройка) |
55,5 |
||||||||||
11 |
А1 (ЗСЖБ) |
Блоки ФБС 24-5-6 |
Б1 (стройка) |
66,0 |
10 |
15 |
27 |
4 |
7 |
15 |
13 |
Б2 (стройка) |
52,5 |
||||||||||
Б3 (стройка) |
27,0 |
||||||||||
12 |
А1 (ЗСЖБ) |
Блоки ФБС 24-5-6 |
Б1 (стройка) |
87,0 |
6 |
42 |
14 |
10 |
18 |
34 |
10 |
Б2 (стройка) |
18,0 |
||||||||||
Б3 (стройка) |
43,5 |
||||||||||
1 |
А1 (ЗСЖБ) |
Сваи СНпр3-20 |
Б1 (стройка) |
30,0 |
16 |
5 |
10 |
6 |
17 |
14 |
12 |
Б2 (стройка) |
78,0 |
||||||||||
Б3 (стройка) |
42,0 |
||||||||||
14 |
А1 (ЗСЖБ) |
Сваи СНпр3-20 |
Б1 (стройка) |
15,0 |
40 |
8 |
6 |
12 |
19 |
10 |
4 |
Б2 (стройка) |
51,0 |
||||||||||
Б3 (стройка) |
60,0 |
||||||||||
15 |
А1 (ЗСЖБ) |
Сваи СНпр3-20 |
Б1 (стройка) |
72,0 |
3 |
10 |
24 |
8 |
6 |
9 |
16 |
Б2 (стройка) |
39,0 |
||||||||||
Б3 (стройка) |
24,0 |
||||||||||
16 |
А1 (Карьер) |
Глина |
Б1 (Кирпичный завод 1) |
50,0 |
8 |
20 |
14 |
10 |
8 |
16 |
12 |
Б2 (Кирпичный завод 2) |
40,0 |
||||||||||
Б |
60,0 |
3Продолжение таблицы 8.1
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
17 |
А1 (Карьер) |
Глина |
Б1 (Кирпичный завод 1) |
90,0 |
6 |
20 |
14 |
8 |
7 |
14 |
5 |
Б2 (Кирпичный завод 2) |
45,0 |
||||||||||
Б3 (Кирпичный завод 3) |
60,0 |
||||||||||
18 |
А1 (Карьер) |
Глина |
Б1 (Кирпичный завод 1) |
80,0 |
5 |
20 |
18 |
10 |
4 |
14 |
13 |
Б2 (Кирпичный завод 2) |
40,0 |
||||||||||
Б3 (Кирпичный завод 3) |
30,0 |
||||||||||
1 |
А1 (карьер) |
Грунт |
Б1 (База 1) |
60,0 |
10 |
12 |
10 |
8 |
6 |
18 |
10 |
Б2 (База 2) |
55,0 |
||||||||||
Б3 (База 3) |
30,0 |
||||||||||
20 |
А1 (карьер) |
Грунт |
Б1 (База 1) |
40,0 |
12 |
14 |
8 |
10 |
8 |
10 |
6 |
Б2 (База 2) |
50,0 |
||||||||||
Б3 (База 3) |
60,0 |
||||||||||
21 |
А1 (карьер) |
Грунт |
Б1 (База 1) |
50,0 |
8 |
9 |
14 |
12 |
6 |
14 |
10 |
Б2 (База 2) |
70,0 |
||||||||||
Б3 (База 3) |
20,0 |
||||||||||
22 |
А1 (карьер) |
Грунт |
Б1 (База 1) |
30,0 |
20 |
12 |
10 |
20 |
14 |
20 |
8 |
Б2 (База 2) |
60,0 |
||||||||||
Б3 (База 3) |
50,0 |
||||||||||
23 |
А1 (Речной порт) |
Песок |
Б1 (фабрика 1) |
40,0 |
10 |
11 |
12 |
9 |
8 |
12 |
7 |
Б2 (фабрика 2) |
50,0 |
||||||||||
Б |
60,0 |
9Окончание таблицы 8.1
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
24 |
А1 (Речной порт) |
Песок |
Б1 (фабрика 1) |
20,0 |
30 |
16 |
10 |
7 |
14 |
20 |
8 |
Б2 (фабрика 2) |
40,0 |
||||||||||
Б3 (фабрика 3) |
70,0 |
||||||||||
25 |
А1 (Речной порт) |
Песок |
Б1 (ЗСЖБ 1) |
30,0 |
20 |
12 |
11 |
6 |
10 |
12 |
14 |
Б2 (ЗСЖБ 2) |
50,0 |
||||||||||
Б3 (ЗСЖБ 3) |
45,0 |
||||||||||
26 |
А1 (Речной порт) |
Песок |
Б1 (ЗСЖБ 1) |
60,0 |
8 |
6 |
22 |
8 |
8 |
10 |
24 |
Б2 (ЗСЖБ 2) |
50,0 |
||||||||||
Б3 (ЗСЖБ 3) |
25,0 |
||||||||||
2 |
А1 (карьер) |
Щебень |
Б1 (ЗСЖБ 1) |
20,0 |
40 |
6 |
10 |
5 |
30 |
10 |
10 |
Б2 (ЗСЖБ 2) |
90,0 |
||||||||||
Б3 (ЗСЖБ 3) |
35,0 |
||||||||||
28 |
А1 (карьер) |
Щебень |
Б1 (ЗСЖБ 1) |
25,0 |
30 |
20 |
14 |
6 |
24 |
22 |
14 |
Б2 (ЗСЖБ 2) |
45,0 |
||||||||||
Б3 (ЗСЖБ 3) |
50,0 |
||||||||||
29 |
А1 (карьер) |
Щебень |
Б1 (ЗСЖБ 1) |
70,0 |
5 |
8 |
20 |
8 |
9 |
14 |
21 |
Б2 (ЗСЖБ 2) |
50,0 |
||||||||||
Б3 (ЗСЖБ 3) |
30,0 |
||||||||||
30 |
А1 (карьер) |
Щебень |
Б1 (ЗСЖБ 1) |
65,0 |
9 |
18 |
14 |
7 |
11 |
22 |
15 |
Б2 (ЗСЖБ 2) |
35,0 |
||||||||||
Б3 (ЗСЖБ 3) |
50,0 |
7
Таблица 8.2
Объемно-массовые параметры грузов
Груз |
Размеры ед. груза, мм |
Масса ед. груза, т |
Класс груза |
Кирпич |
1030х520х600 |
0,75 |
1 |
Плиты ПК 42-12-8 |
4200х1200х220 |
1,50 |
1 |
Блоки ФБС 24-5-6 |
2400х500х600 |
1,50 |
1 |
Сваи СНпр3-20 |
3000х200х200 |
0,30 |
1 |
|
Объемная масса груза, т/м3 |
|
|
Глина |
1,80 |
1 |
|
Грунт |
1,65 |
1 |
|
Песок |
1,60 |
1 |
|
Щебень |
2,35 |
1 |
|
Таблица 8.3
Нормы времени простоя бортовых автомобилей при погрузке и
разгрузке кранами, погрузчиками и другими аналогичными
механизмами грузов упакованных и без упаковки, не требующих
специальных устройств для их крепления [1]
Грузоподъемность автомобиля, т |
Масса груза при одновременном подъеме механизма, т |
|||
Норма времени, мин. |
||||
до 1 |
1 - до 3 |
3 - до 5 |
Свыше 5 |
|
1,5 – до 3 |
8,50 |
5,47 |
- |
- |
3 – до 5 |
7,40 |
4,70 |
3,00 |
- |
5 – до 7 |
6,50 |
3,95 |
2,50 |
2,10 |
7 – до 10 |
6,20 |
3,70 |
2,38 |
2,00 |
10 – до 15 |
- |
3,41 |
2,23 |
1,85 |
15 – до 20 |
- |
3,00 |
1,90 |
1,70 |
Свыше 20 |
- |
2,77 |
1,75 |
1,55 |
Таблица 8.4
Нормы времени простоя бортовых автомобилей под погрузкой и
разгрузкой грузов в пакетах механизированным способом [1]
Грузоподъемность автомобиля, т |
Норма времени простоя на 1 т груза, мин. |
|||
Козловыми, мостовыми и другими кранами |
||||
Поддоны массой брутто, т |
||||
0,7 |
1,5 |
1,8 |
3,3 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
2,5 |
6,10 |
5,10 |
5,00 |
- |
5,0 |
5,00 |
4,25 |
4,15 |
3,50 |
6,0 |
4,70 |
3,95 |
3,85 |
3,20 |
7,0 |
4,40 |
3,70 |
3,65 |
3,05 |
7,5 |
4,25 |
3,55 |
3,50 |
2,95 |
Окончание таблицы 8.4
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
8,0 |
4,20 |
3,50 |
3,45 |
2,90 |
11,5 |
3,50 |
2,90 |
2,85 |
2,40 |
14,0 |
3,15 |
2,65 |
2,60 |
2,15 |
16,0 |
2,95 |
2,45 |
2,40 |
1,95 |
20,0 |
2,50 |
2,10 |
2,00 |
1,70 |
Таблица 8.5
Нормы времени простоя автомобилей-самосвалов при
механизированной погрузке навалочных грузов, разгрузке их
самосвалом, мин/т [1]
Грузоподъемность, т |
Емкость ковша экскаватора, м3 |
|||
|
До 1 |
Свыше 1 до 3 |
Свыше 3 до 5 |
Свыше 5 |
1,5 – до 3 |
2,66 |
1,88 |
– |
– |
3 – до 4 |
2,10 |
1,40 |
1,15 |
– |
4 – до 5 |
1,97 |
1,25 |
1,03 |
– |
5 – до 6 |
1,88 |
1,20 |
0,98 |
0,76 |
6 – до 7 |
1,75 |
1,03 |
0,84 |
0,66 |
7 – до 9 |
– |
0,91 |
0,74 |
0,59 |
9 – до 10 |
– |
0,82 |
0,67 |
0,53 |
10 – до 12 |
– |
0,75 |
0,61 |
0,49 |
12 – до 15 |
– |
0,68 |
0,54 |
0,44 |
15 – до 20 |
– |
0,52 |
0,41 |
0,35 |
20 – до 25 |
– |
0,43 |
0,35 |
0,30 |
Таблица 8.6
Минимальная грузоподъемность автосамосвалов в зависимости от вместимости ковша экскаватора, обеспечивающей его
эффективную работу
Вместимость ковша, м3 |
0,4-0,5 |
1,0-1,6 |
2,5 |
4,6 |
Наименьшая грузоподъемность автосамосвала, т |
4,5 |
7-8 |
12 |
18 |
Таблица 8.7
Технические характеристики подвижного состава
Марка автомобиля |
Грузоподъемность, т |
Габаритные размеры кузова, мм |
Условная тарифная ставка, руб/час |
1 |
2 |
3 |
4 |
ЗИЛ-5301АО |
3,0 |
3750х2254х450 |
300 |
ГАЗ-3307 |
4,5 |
3490х2170х510 |
400 |
МАЗ-437043-328 |
5,0 |
6220х2480х536 |
400 |
Продолжение таблицы 8.7
1 |
2 |
3 |
4 |
КамАЗ-4308 |
5,5 |
5200х2420х445 |
400 |
ЗИЛ-433100 |
6,0 |
4692х2326х575 |
500 |
КамАЗ-43114 |
6,1 |
4800х2320 х445 |
500 |
КамАЗ-43253 |
7,5 |
5189х2330х445 |
500 |
КамАЗ-5320 |
8,0 |
5200х2320х445 |
600 |
КамАЗ-43118 |
10,0 |
6100х2320х500 |
600 |
КамАЗ-53218 |
10,0 |
5920х2320х500 |
600 |
Урал-5323-21 |
11,0 |
5685х2330х1000 |
600 |
КрАЗ-257Б1 |
12,0 |
5770х2480х825 |
600 |
МАЗ-63171 |
14,0 |
6972х2420х536 |
700 |
КамАЗ-65117 |
14,0 |
7800х2420х570 |
700 |
КрАЗ-65101 |
15,0 |
5770х2320х823 |
700 |
КрАЗ-65053 |
17,0 |
5770х2320х825 |
800 |
КамАЗ-54115-010-13 + НЕФАЗ-9334-010-11 |
17,0 |
10120х2340х570 |
800 |
КамАЗ-54115-010-13 + НЕФАЗ-9334-010 |
20,0 |
10120х2345х570 |
900 |
МАЗ-54329 + МАЗ-39797 |
21,0 |
11280х2365х536 |
900 |
Окончание таблицы 8.7
Марка автомобиля |
Грузоподъемность, т |
Объем кузова, м3 |
Условная тарифная ставка, руб/час |
ГАЗ-САЗ-3507 |
4,0 |
10,0 |
500 |
МАЗ-555102-220 |
8,0 |
9,5 |
600 |
МАЗ-555132-325 |
9,7 |
7,7 |
600 |
КамАЗ-45141 |
10,0 |
6,6 |
600 |
КамАЗ-45143 |
10,0 |
15,4 |
600 |
МАЗ-5551А2-320 |
10,0 |
5,4 |
600 |
КамАЗ-5511 |
13,0 |
12,4 |
700 |
КрАЗ-6510 |
13,5 |
8,0 |
700 |
КамАЗ-65111 |
14,0 |
8,2 |
800 |
КамАЗ-65115 |
15,0 |
11,0 |
800 |
КрАЗ-7133C4 |
15,2 |
20,0 |
800 |
КрАЗ-65055 |
16,0 |
10,5 |
800 |
КрАЗ-65034 |
18,0 |
12,0 |
900 |
КамАЗ-6540 |
18,5 |
11,0 |
900 |
КамАЗ-6520 |
20,0 |
12,0 |
1000 |
Урал-IVECO-6529 |
20,0 |
14,5 |
1000 |
Урал-IVECO-6329 |
20,0 |
14,0 |
1000 |
МАЗ-5516А5-371 |
20,0 |
12,5 |
1000 |