Лабораторная работа № 9
Выбор подвижного состава в развозочно-сборных
автотранспортных системах с центром погрузки-разгрузки
Цель лабораторной работы:
закрепление знаний теории грузовых перевозок в развозочно-сборных автотранспортных системах;
приобретение навыков выбора наиболее рациональных грузовых транспортных средств;
приобретение навыков расчета потребности в подвижном составе для удовлетворения потребностей обслуживаемой клиентуры;
приобретение навыков составления графиков работы автомобилей в развозочно-сборных автотранспортных системах перевозок грузов.
Задачи:
выполнить предварительный выбор ПС (тип кузова, ряд оптимальной грузоподъемности, дорожные ограничения, условия погрузки и выгрузки и т.д.);
выполнить набор плановых заданий (маршрутов) методом «сумм»;
построить графики работы по маркам автомобилей в развозочно-сборных автотранспортных системах перевозок грузов, тем самым выявить необходимое количество транспортных средств;
сделать окончательный выбор марки транспортного средства для осуществления перевозок.
Материальное обеспечение лабораторной работы: компьютер, программное обеспечение Windows, Excel, дискета, методические указания и задания на выполнение лабораторной работы.
Подготовка студентов к проведению лабораторной работы.
Лабораторная работа содержит вводную, основную и заключительную часть.
Вводная часть включает в себя подготовку к выполнению расчета, оформление лабораторной работы.
Основная часть включает в себя составление развозочно-сборных маршрутов перевозок грузов по маркам автомобилей, построение графиков работы автомобилей по маркам в развозочно-сборных автотранспортных системах перевозок грузов (3 графика). Окончательный выбор марки транспортного средства произвести по затратам на выполнение заданного объема перевозок.
В заключительной части необходимо оформить лабораторную работу, ответить на контрольные вопросы и защитить отчет.
Порядок выполнения лабораторной работы:
1. Оформить вводную часть лабораторной работы:
Лабораторная работа № 9
Выбор подвижного состава в развозочно-сборных автотранспортных системах с центром погрузки-разгрузки
Цель лабораторной работы:
…
Исходные данные:
Схема перевозок (рис. 9.1);
Расстояния между пунктами (табл. 9.2)
Потребность в грузе (табл. 9.3);
Объемно-массовые параметры грузов (табл. 9.4);
Нормы времени простоя автомобилей при погрузке и разгрузке грузов (табл. 9.5, 9.6);
Подвижной состав для осуществления перевозок грузов и условные часовые ставки (табл. 9.7).
Сделать предварительный выбор ПС трех марок различной грузоподъемности.
При перевозке кирпича поддоны с ним размещается в кузове ПС в один ярус, по остальным грузам ограничений нет. После этого согласно таблице 3 выбрать нормы времени простоя ПС под погрузкой и разгрузкой для данного вида груза, способа погрузки и грузоподъемности ПС.
Рис. 9.1 – Транспортная сеть (расстояния между пунктами – табл. 2)
Выполнить набор плановых маршрутов.
Рассчитать время операций на каждом маршруте, а затем время оборота и время ездки необходимое.
При перевозке грузов на развозочном маршруте в первоначальном пункте время погрузки рассчитывается как произведение объема перевозок груза на маршруте на время погрузки 1 т (или 1 ед. груза); время движения рассчитывается исходя из расстояния и технической скорости на каждом звене маршрута; время разгрузки у получателей рассчитывается как произведение объема перевозок груза каждому получателю на время разгрузки 1 т (или 1 ед. груза).
При перевозке грузов на сборном маршруте время погрузки у каждого получателя рассчитывается как произведение объема перевозок груза каждого отправителя на время погрузки 1 т (или 1 ед. груза); время движения рассчитывается исходя из расстояния и технической скорости на каждом звене маршрута; время разгрузки в конечном пункте рассчитывается как произведение объема перевозок груза на маршруте на время разгрузки 1 т (или 1 ед. груза).
При перевозке грузов на развозочно-сборном маршруте время погрузки в первоначальном пункте рассчитывается как произведение объема перевозок груза на маршруте на время погрузки 1 т (или 1 ед. груза); время движения рассчитывается исходя из расстояния и технической скорости на каждом звене маршрута; время разгрузки у потребителей рассчитывается как произведение объема перевозок груза каждому получателю на время разгрузки 1 т (или 1 ед. груза); время погрузки у потребителей рассчитывается как произведение объема перевозок груза от каждого получателя на время погрузки 1 т (или 1 ед. груза).
Условно предполагаем расположение АТП в пункте 0.
Время работы погрузочных и разгрузочных пунктов – 8 ч (с 8 до 17 часов, обед с 12 до 13 часов).
Заезд в каждый промежуточный пункт погрузки или разгрузки – 0,15 ч.
Принимаются следующие расчетные скорости движения:
при работе в городе для автомобилей и автопоездов грузоподъемностью до 7 т – 25 км/ч,;
при работе в городе для автомобилей и автопоездов грузоподъемностью 7 т и выше – 24 км/ч [5].
Построить графики работы автомобилей (рис. 9.2).
По оси абсцисс в принятом масштабе откладываются длительность операций каждого маршрута, по оси ординат – автомобили.
Выпуск подвижного состава следует осуществлять в соответствии с принципом исключения первоначальных простоев в погрузочном пункте. Периодичность выпуска подвижного состава должна соответствовать длительности выполнения погрузки.
Выбрать маршрут с наибольшим значением времени выполнения и начать построение графика работы автомобилей. В плановое задание первого автомобиля подбираются такие маршруты из всей совокупности маршрутов, сумма времен оборотов которых позволяет наиболее полно использовать для работы плановое время работы автомобиля. Плановое задание последующего автомобиля формируется аналогично предыдущему, но из оставшегося набора маршрутов и с учетом величины планового времени в наряде данного автомобиля. На графике указать номера пунктов, в которых осуществляется погрузка и разгрузка.
Аi,
ед.
Рис. 9.2 – Пример графика работы автомобилей в развозочной системе
–
погрузка автомобиля;
– движение с грузом;
– разгрузка автомобиля; – ожидание автомобилем погрузки;
–
холостой пробег.
Результаты расчетов свести в таблицу 1.
Таблица 9.1
Результаты расчетов плановых величин ТЭП в Sцр-с по маркам
автомобилей
№ п/п |
Марки автомобиля |
Технико-эксплуатационные показатели Sцр-с |
||||
Количество автомобилей, ед. |
Суммарный пробег автомобилей, км |
Суммарные автомобиле-часы в системе, ч |
Грузооборот Sцр-с, ткм |
Объем перевозок Sцр-с,т |
||
1 |
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
Окончательный выбор марки транспортного средства произвести по затратам на выполнение заданного объема перевозок. Для этого по построенным графикам вычислить суммарное время работы автомобилей и умножить на условную часовую ставку (табл. 9.5).
Задание для выполнения лабораторной работы № 9
Осуществить выбор подвижного состава в развозочной, сборной или развозочно-сборной автотранспортной системе с центром погрузки-разгрузки. Исходные данные и справочная информация приведены в таблицах 9.2-9.7.
Таблица 9.2
Расстояния между пунктами по вариантам (км)
|
№ варианта |
||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
L1 |
2 |
4 |
3 |
5 |
6 |
3 |
1 |
3 |
1 |
2 |
6 |
5 |
2 |
4 |
4 |
L2 |
3 |
2 |
4 |
6 |
8 |
2 |
2 |
5 |
4 |
2 |
6 |
4 |
4 |
4 |
3 |
L3 |
4 |
4 |
3 |
6 |
7 |
3 |
6 |
4 |
3 |
5 |
5 |
6 |
5 |
6 |
3 |
L4 |
4 |
3 |
6 |
5 |
7 |
4 |
3 |
5 |
4 |
3 |
6 |
5 |
4 |
5 |
5 |
L5 |
8 |
9 |
6 |
9 |
9 |
7 |
8 |
7 |
8 |
9 |
4 |
8 |
7 |
6 |
8 |
L6 |
3 |
2 |
4 |
4 |
4 |
3 |
5 |
4 |
3 |
5 |
4 |
4 |
6 |
4 |
2 |
L7 |
6 |
5 |
7 |
6 |
7 |
6 |
5 |
7 |
5 |
5 |
6 |
6 |
5 |
5 |
5 |
L8 |
2 |
3 |
4 |
3 |
4 |
2 |
2 |
3 |
2 |
3 |
4 |
3 |
2 |
3 |
2 |
L9 |
9 |
10 |
7 |
11 |
10 |
7 |
14 |
8 |
9 |
14 |
7 |
12 |
14 |
7 |
10 |
L10 |
3 |
5 |
6 |
3 |
8 |
2 |
5 |
2 |
2 |
5 |
5 |
2 |
5 |
2 |
4 |
L11 |
3 |
2 |
2 |
4 |
5 |
4 |
4 |
4 |
3 |
2 |
3 |
4 |
4 |
3 |
3 |
l12 |
10 |
12 |
8 |
11 |
9 |
9 |
14 |
9 |
9 |
14 |
8 |
10 |
12 |
9 |
9 |
l13 |
14 |
10 |
11 |
13 |
9 |
14 |
10 |
12 |
12 |
10 |
13 |
12 |
9 |
12 |
9 |
l14 |
3 |
2 |
4 |
5 |
6 |
3 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
5 |
2 |
1 |
3 |
l15 |
8 |
6 |
7 |
10 |
9 |
9 |
6 |
7 |
8 |
6 |
7 |
11 |
6 |
5 |
6 |
l16 |
1 |
3 |
4 |
3 |
3 |
2 |
3 |
2 |
2 |
3 |
5 |
3 |
2 |
2 |
2 |
l17 |
2 |
2 |
2 |
3 |
5 |
1 |
3 |
3 |
1 |
4 |
2 |
3 |
3 |
1 |
2 |
l18 |
3 |
3 |
4 |
5 |
4 |
4 |
3 |
2 |
3 |
3 |
4 |
6 |
2 |
2 |
3 |
l19 |
5 |
4 |
4 |
7 |
7 |
4 |
4 |
4 |
5 |
5 |
2 |
7 |
4 |
4 |
5 |
L20 |
6 |
6 |
5 |
5 |
7 |
5 |
6 |
7 |
7 |
6 |
5 |
5 |
5 |
6 |
5 |
L21 |
3 |
2 |
5 |
4 |
5 |
3 |
4 |
2 |
3 |
1 |
5 |
5 |
4 |
2 |
3 |
L22 |
4 |
3 |
4 |
5 |
5 |
4 |
2 |
3 |
4 |
2 |
2 |
5 |
2 |
3 |
4 |
L23 |
4 |
2 |
4 |
4 |
5 |
5 |
2 |
5 |
5 |
2 |
4 |
3 |
3 |
7 |
7 |
L24 |
3 |
4 |
5 |
6 |
4 |
2 |
6 |
2 |
3 |
5 |
5 |
6 |
6 |
2 |
3 |
L25 |
6 |
5 |
5 |
7 |
5 |
6 |
5 |
7 |
6 |
5 |
4 |
7 |
4 |
6 |
6 |
L26 |
4 |
4 |
3 |
4 |
5 |
4 |
4 |
5 |
4 |
4 |
3 |
3 |
4 |
5 |
3 |
L27 |
3 |
3 |
2 |
5 |
2 |
2 |
3 |
2 |
1 |
2 |
2 |
5 |
3 |
3 |
1 |
L28 |
1 |
2 |
3 |
2 |
2 |
3 |
2 |
2 |
3 |
2 |
3 |
1 |
3 |
2 |
3 |
L29 |
4 |
4 |
2 |
2 |
3 |
2 |
4 |
6 |
4 |
4 |
7 |
6 |
4 |
5 |
7 |
L30 |
2 |
3 |
1 |
3 |
3 |
1 |
4 |
3 |
1 |
4 |
2 |
2 |
4 |
3 |
1 |
L31 |
7 |
5 |
8 |
9 |
6 |
3 |
4 |
5 |
5 |
5 |
7 |
6 |
5 |
6 |
5 |
L32 |
2 |
2 |
1 |
3 |
3 |
2 |
2 |
1 |
2 |
2 |
1 |
3 |
3 |
3 |
3 |
L33 |
3 |
3 |
3 |
2 |
2 |
3 |
2 |
4 |
3 |
2 |
2 |
1 |
2 |
3 |
3 |
L34 |
2 |
2 |
4 |
2 |
3 |
4 |
2 |
2 |
2 |
2 |
4 |
2 |
1 |
2 |
2 |
L35 |
5 |
4 |
3 |
7 |
4 |
5 |
7 |
5 |
5 |
5 |
3 |
4 |
6 |
5 |
6 |
L36 |
6 |
7 |
4 |
5 |
5 |
6 |
7 |
5 |
6 |
7 |
4 |
3 |
7 |
4 |
6 |
L37 |
3 |
3 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
3 |
3 |
1 |
3 |
3 |
4 |
3 |
L38 |
8 |
9 |
6 |
7 |
6 |
6 |
6 |
7 |
9 |
7 |
6 |
7 |
5 |
5 |
8 |
L39 |
2 |
2 |
3 |
4 |
1 |
2 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3 |
4 |
2 |
3 |
1 |
Окончание таблицы 9.2
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
L40 |
3 |
5 |
6 |
3 |
2 |
5 |
5 |
3 |
3 |
5 |
6 |
3 |
4 |
5 |
3 |
L41 |
2 |
4 |
4 |
6 |
3 |
2 |
4 |
3 |
2 |
4 |
2 |
6 |
4 |
3 |
5 |
L42 |
3 |
2 |
2 |
4 |
2 |
4 |
2 |
2 |
4 |
1 |
3 |
3 |
2 |
6 |
4 |
L43 |
4 |
3 |
2 |
5 |
2 |
8 |
3 |
3 |
4 |
3 |
4 |
7 |
4 |
3 |
7 |
Таблица 9.3
Потребность (наличие) пунктов в единицах груза по вариантам
№ пункта |
Система |
||||||||||||||
Развозочная с центром погрузки |
Развозочная с центром погрузки |
Развозочно-сборная с центром погрузки (разгрузки) |
Развозочно-сборная с центром погрузки (разгрузки) |
Сборная с центром разгрузки |
|||||||||||
Груз |
|||||||||||||||
Кирпич (кол-во поддонов) |
ТНП (кол-во коробок) |
Кирпич (кол-во поддонов) |
Хлеб (кол-во лотков) |
ТБО (кол-во контейнеров) |
|||||||||||
Варианты |
|||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
|
1 |
2 |
4 |
1 |
20 |
30 |
50 |
5 |
3 |
2 |
10 |
15 |
10 |
4 |
5 |
6 |
2 |
2 |
4 |
3 |
30 |
40 |
40 |
2 |
4 |
3 |
8 |
20 |
12 |
2 |
4 |
5 |
3 |
3 |
3 |
5 |
40 |
50 |
30 |
3 |
3 |
5 |
5 |
8 |
25 |
4 |
3 |
4 |
4 |
4 |
3 |
7 |
20 |
60 |
20 |
4 |
1 |
3 |
15 |
24 |
8 |
6 |
5 |
3 |
5 |
2 |
6 |
5 |
30 |
10 |
10 |
6 |
6 |
4 |
8 |
6 |
6 |
5 |
4 |
6 |
6 |
2 |
2 |
3 |
40 |
10 |
20 |
2 |
2 |
3 |
20 |
8 |
14 |
2 |
3 |
5 |
7 |
3 |
2 |
1 |
20 |
20 |
30 |
3 |
5 |
1 |
19 |
5 |
5 |
4 |
5 |
4 |
8 |
4 |
2 |
2 |
30 |
70 |
40 |
4 |
2 |
2 |
5 |
4 |
8 |
3 |
4 |
3 |
9 |
2 |
3 |
4 |
60 |
20 |
50 |
2 |
6 |
4 |
14 |
12 |
7 |
5 |
3 |
2 |
10 |
2 |
3 |
6 |
30 |
80 |
40 |
5 |
3 |
6 |
5 |
8 |
16 |
4 |
2 |
3 |
11 |
3 |
4 |
4 |
40 |
10 |
30 |
3 |
4 |
2 |
25 |
10 |
18 |
2 |
2 |
2 |
12 |
4 |
1 |
2 |
60 |
70 |
10 |
4 |
1 |
2 |
5 |
9 |
5 |
4 |
6 |
3 |
13 |
2 |
5 |
1 |
10 |
60 |
60 |
2 |
5 |
4 |
14 |
20 |
14 |
6 |
5 |
4 |
14 |
2 |
5 |
2 |
10 |
50 |
10 |
6 |
7 |
1 |
30 |
8 |
9 |
2 |
4 |
5 |
15 |
3 |
1 |
3 |
20 |
40 |
10 |
3 |
1 |
3 |
15 |
16 |
5 |
4 |
3 |
6 |
16 |
4 |
4 |
4 |
20 |
10 |
20 |
4 |
4 |
4 |
10 |
40 |
36 |
3 |
2 |
4 |
17 |
2 |
3 |
5 |
50 |
10 |
20 |
2 |
3 |
2 |
12 |
10 |
20 |
5 |
3 |
5 |
18 |
2 |
3 |
6 |
20 |
20 |
60 |
1 |
2 |
3 |
20 |
5 |
14 |
3 |
5 |
6 |
19 |
3 |
2 |
5 |
30 |
20 |
10 |
3 |
4 |
5 |
13 |
19 |
9 |
2 |
4 |
2 |
20 |
4 |
1 |
4 |
10 |
10 |
50 |
4 |
5 |
6 |
10 |
14 |
8 |
4 |
5 |
3 |
Итого |
55 |
61 |
73 |
590 |
690 |
610 |
68 |
71 |
65 |
263 |
261 |
249 |
74 |
77 |
81 |
Справочная информация
Таблица 9.4
Объемно-массовые параметры грузов
Груз |
Размеры ед. груза, мм |
Масса ед. груза, т |
Кирпич (поддон) |
520×1030×900 |
0,750 |
ТНП (коробки) |
500×400×500 |
0,010 |
Хлеб (лоток) |
456×740×200 |
0,010 |
ТБО |
контейнер 0,75 м3 |
0,110 |
Поддон |
520×1030×200 |
0,020 |
Лоток |
456×740×71 |
0,003 |
Таблица 9.5
Нормы времени простоя бортовых автомобилей под погрузкой и
разгрузкой грузов в пакетах механизированным способом [1]
Грузоподъемность автомобиля, т |
Норма времени простоя на 1 т груза, мин. |
|||
Козловыми, мостовыми и другими кранами |
||||
Поддоны массой брутто, т |
||||
0,7 |
1,5 |
1,8 |
3,3 |
|
2,5 |
6,10 |
5,10 |
5,00 |
- |
5,0 |
5,00 |
4,25 |
4,15 |
3,50 |
6,0 |
4,70 |
3,95 |
3,85 |
3,20 |
7,0 |
4,40 |
3,70 |
3,65 |
3,05 |
7,5 |
4,25 |
3,55 |
3,50 |
2,95 |
8,0 |
4,20 |
3,50 |
3,45 |
2,90 |
11,5 |
3,50 |
2,90 |
2,85 |
2,40 |
14,0 |
3,15 |
2,65 |
2,60 |
2,15 |
16,0 |
2,95 |
2,45 |
2,40 |
1,95 |
20,0 |
2,50 |
2,10 |
2,00 |
1,70 |
Таблица 9.6
Нормы времени простоя бортовых автомобилей и автомобилей-фургонов общего назначения при погрузке и разгрузке вручную
грузов навалочных, упакованных и без упаковки [1]
Грузоподъемность а/м, т. |
Норма времени, мин. |
Грузоподъемность а/м, т. |
Норма времени, мин. |
0,8 |
23,4 |
4,5 |
10,3 |
1,0 |
22,3 |
5,0 |
10,2 |
2,0 |
17,6 |
6,0 |
8,5 |
2,5 |
14,1 |
7,0 |
7,6 |
3,0 |
13,9 |
7,5 |
7,2 |
3,5 |
12,0 |
8,0 |
7,0 |
4,0 |
10,5 |
|
|
Таблица 9.7
Подвижной состав
Бортовые автомобили |
|||
Марка |
Грузоподъемность, т |
Габаритные размеры кузова, мм |
Условная тарифная ставка, руб/час |
1 |
2 |
3 |
4 |
ЗИЛ-5301АО |
3 |
3750х2254х450 |
300 |
ГАЗ-3307 |
4,5 |
3490х2170х510 |
400 |
КамАЗ-4308 |
5,5 |
5200х2420х445 |
400 |
ЗИЛ-433100 |
6 |
4692х2326х575 |
500 |
КамАЗ-5320 |
8 |
5200х2320х445 |
600 |
КамАЗ-43118 |
10 |
6100х2320х500 |
600 |
Урал-5323-21 |
11 |
5685х2330х1000 |
600 |
КрАЗ-257Б1 |
12 |
5770х2480х825 |
600 |
КамАЗ-65117 |
14 |
7800х2420х570 |
700 |
КрАЗ-65101 |
15 |
5770х2320х823 |
700 |
КрАЗ-65053 |
17 |
5770х2320х825 |
800 |
МАЗ-54329 + МАЗ-39797 |
21 |
11280х2365х536 |
900 |
Фургоны |
|||
Марка |
Грузоподъемность, т |
Объем фургона, м 3 |
Условная тарифная ставка, руб/час |
ГАЗ-3302 |
1,5 |
9 |
300 |
ЗИЛ-5301ПО |
2,5 |
16 |
400 |
Hyundai HD-78 |
4,0 |
21 |
400 |
МАЗ-437043 |
4,6 |
32 |
500 |
КамАЗ-4308 |
5,5 |
29 |
500 |
Hyundai HD-120 |
6,3 |
28 |
600 |
КАМАЗ-43253 |
7,5 |
27 |
600 |
Hyundai HD-170 |
8,0 |
38 |
700 |
МАЗ-5336А3 |
9,0 |
36 |
700 |
МАЗ-631705-230 |
11 |
41 |
800 |
КАМАЗ-65117 |
14 |
47 |
900 |
Окончание таблицы 9.7
Фургоны для перевозки хлеба |
||||
Марка |
Масса перевозимого груза, т |
Кол-во перевозимых лотков |
Условная тарифная ставка, руб/час |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
на базе ГАЗ-33021 |
1,05 |
72 |
400 |
|
Автофургон КУПАВА на базе шасси 3309 с кузовом КС 3731 |
4,6 |
96 |
400 |
|
на базе ГАЗ-3302 |
1,05 |
112 |
500 |
|
на базе ГАЗ-3307 |
3,50 |
128 |
600 |
|
на базе ГАЗ-3302 |
1,05 |
144 |
600 |
|
на базе ГАЗ-33104 |
3,00 |
160 |
600 |
|
на базе ГАЗ-33104 |
3,00 |
175 |
700 |
|
на базе ГАЗ-3307 |
3,50 |
200 |
700 |
|
на базе ГАЗ-3307 |
3,50 |
225 |
800 |
|
на базе ГАЗ-3307 |
3,50 |
250 |
800 |
|
Автомобили-мусоровозы с боковой загрузкой |
||||
Марка |
Масса перевозимого груза, т |
Объем перевозимого груза, м3 |
Условная тарифная ставка, руб/час |
|
КО-440-3 на базе ГАЗ-3307 |
3,10 |
7,5 |
600 |
|
КО-440-4 на базе ЗИЛ-433362 |
4,50 |
10,0 |
600 |
|
МКМ-111 на базе ГАЗ-3307 |
3,00 |
15,0 |
700 |
|
МКМ-2 на базе ЗИЛ-433362 |
4,70 |
20,0 |
700 |
|
КО-440-4К на базе КамАЗ-4308 |
4,35 |
30,0 |
800 |
|
МКМ-4303 КАМАЗ-43253С |
6,25 |
30,0 |
800 |
|
МКМ-3403 на базе МАЗ-5337А2 |
7,60 |
30,0 |
800 |
|
МКМ-45 на базе КАМАЗ-53215 |
9,00 |
40,0 |
900 |
|
КО-449-02 на базе КамАЗ-65115-71 |
8,70 |
60,0 |
1000 |
|
МКМ-4605 на базе КамАЗ-53605 |
9,00 |
70,0 |
1100 |
|
КО-440-6 на базе КамАЗ-65111 |
10,60 |
70,0 |
1100 |
|
Вопросы, выносимые на защиту лабораторной работы:
Какие факторы влияют на выбор подвижного состава для перевозки грузов мелкими партиями?
Каков порядок выбора подвижного состава при организации мелкопартионных перевозок грузов?
Каковы особенности выбора и расчета количества ПС при перевозке грузов в развозочных (сборных) автотранспортных системах с центром погрузки (разгрузки)?
Каковы особенности выбора и расчета количества ПС при перевозке грузов в развозочно-сборных автотранспортных системах с центром погрузки?
Каковы критерии выбора рационального подвижного состава для перевозки массовых грузов помашинными отправками?
Библиографический список
Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителям. М.: Экономика, 1988 – 40 с.
Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М. Грузовые автомобильные перевозки: Монография / В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М. Мочалин. – Омск: Издательство «Вариант-Сибирь», 2004. – 480 с.
Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Куликов. – М.: Горячая линия – Телеком, 2006. – 560 с.
Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Э. Горев. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 288 с.
Витвицкий Е.Е. Развозочно-сборные автотранспортные системы перевозки грузов: Монография. – Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2003. – 274 с.
Приложение А
Рис. А.1 – Схема крепления паллетных стеллажей набивного типа
Приложение Б
|
|
Рис. Б.1 – Примеры установки стеллажей и складирования поддонов
|
|
|
|
|
Рис. Б.2 – Примеры установки стеллажей и складирования поддонов
Приложение В
Рис. В.1 – Схема типового технологического процесса работы склада
Учебное издание