4. Проверка отсутствия короткозамкнутых аккумуляторов по величине электродвижущей силы (эдс)

Порядок проверки

Д ля проверки прижать концы проводов переносного вольтметра к разноименным выводам аккумулятора и определить величину ЭДС по показаниям прибора.

Рис. Проверка батареи по величине ЭДС

Технические условия

Измеренная ЭДС не должна быть меньше расчетной ( ) и при исправном и заряженном аккумуляторе должна быть в пределах 1,92..2,15В

Если измеренная ЭДС меньше, то в аккумуляторе частичное замыкание разноименных электродов. Если же ЭДС равна нулю - аккумулятор полностью короткозамкнут.

5. Проверка отсутствия повышенного саморазряда

Порядок проверки

Д ля этого конец одного провода переносного вольтметра прижать к поверхности мастики или корпусу батареи, а специальный вывод - к перемычке межэлементного соединения.

Рис. Проверка на утечку тока

Технические условия

Отклонение стрелки вольтамперметра от нулевой отметки показывает утечку тока, вызывающую повышенный саморазряд.

6. Проверка степени заряженности батареи переносным прибором

Порядок проверки

Подключить к прибору соединительный провод. Установить рукоятку потенциометра в положение, соответствующее плотности электролита полностью заряженной батареи (для климатической зоны Южного Урала  = 1,28 г/см³). Установить переключатель напряжения в положение «12В» или «24В» в зависимости от номинального напряжения проверяемой батареи. Соблюдая полярность, подключить соединительные провода („плюс” прибора к полюсному выводу „+” батареи, а „минус” прибора к полюсному выводу „-” батареи).

Технические условия

По отклонению стрелки прибора произвести отсчет степени заряженности батареи в процентах. Летом допускается разряженность батареи на 50%, зимой на 25%.

Рис. Проверка переносным прибором

Операционные карты №5 основные неисправности аккумуляторных батарей

Во время эксплуатации и хранения аккумуляторных батарей могут возникать следующие неисправности:

-трещины в заливочной мастике и отслоение её;

-повреждение и износ полюсных выводов и перемычек;

-сульфатация электродов;

-повышенный саморазряд;

-отстающие аккумуляторы;

-короткое замыкание внутри аккумуляторов;

-нарушение электрической цепи аккумуляторной батареи;

-трещины моноблоков, баков и крышек аккумуляторов;

-разрушение деревянных ящиков батарей.

Для устранения некоторых неисправностей требуется производить частичную разборку батарей. Аккумуляторные батареи и отдельные аккумуляторы в воинских частях разбираются для устранения неисправностей только после обработки ими гарантийного срока службы или наработки. Если до истечения гарантийного срока при соблюдении правил эксплуатации и обслуживания обнаружены неисправности, требующие разборки батарей, составляется акт-рекламация.

Внешние неисправности

ТРЕЩИНЫ В ЗАЛИВОЧНОЙ МАСТИКЕ И ЕЕ ОТСЛОЕНИЕ

Трещины в заливочной мастике и отслоение её от крышек аккумуляторов и стенок моноблока образуются при длительной эксплуатации аккумуляторных батарей в результате естественного старения мастики, нарушения правил хранения батареи при отрицательных температурах воздуха, а также в результате случайных ударов и тряски батареи.

Небольшие трещины в мастике устраняют с помощью электрического паяльника со специальными насадками.

Пользоваться для этой цели открытым пламенем воспрещается.

Если в мастике имеются глубокие трещины или отслоения от стенок моноблока (ящика), её необходимо удалить и залить поверхность батарей новой расплавленной мастикой. Мастику для заливки расплавляют в мастиковарке на электрической плитке. Температура расплавленной мастики БР-20 и БРТ-1 должна быть 180…220С, а мастики ЭП-10 и БР-Д-220…230С. Заливку батарей мастикой производят вручную с помощью специального ковша с оттянутым носиком.

Перед заливкой мастики поверхность батареи необходимо очистить от электролита с помощью ветоши, смоченной в растворе кальцинированной соды, и обязательно протереть насухо.

После заливки удалить с помощью ножа излишки мастики и выровнять поверхность нагретым паяльником с насадкой.

ПОВРЕЖДЕНИЕ И ИЗНОС ПОЛЮСНЫХ ВЫВОДОВ И ПЕРЕМЫЧЕК

Изношенные или поврежденные полюсные выводы (выполненные под «конус») автомобильных аккумуляторных батарей наплавляются с помощью угольного электрода и специальных форм (шаблонов) для положительного или отрицательного вывода.

В качестве источника тока может быть использована батарея напряжением 6 или 12В или понижающий трансформатор на вторичное напряжение 12В. Один провод от батареи присоединяется к шаблону, а другой - к угольному электроду.

Изношенные полюсные выводы танковых батарей заменяют годными, снятыми со списанных батарей, или новыми. Для отливки полюсных выводов танковых батарей используют специальную форму.

Негодные перемычки заменяют новыми, отлитыми в специальной форме.

Материалом для отливки выводов и перемычек служат свинцовые детали ремонтируемых и непригодных батарей.

Температура форм должна быть около 200С, а расплавленного свинца около 500С.

ПОВЫШЕННЫЙ САМОРАЗРЯД

Аккумуляторная батарея, отключенная от разрядной цепи, самопроизвольно разряжается и теряет ёмкость. Такой разряд аккумуляторной батареи называется саморазрядом.

Саморазряд бывает нормальным и повышенным. Нормальный саморазряд для свинцовой стартерной аккумуляторной батареи - явление неизбежное. Саморазряд считается повышенным, если после 14-суточного бездействия батареи среднеустойчивая величина его превышает 0,7% номинальной ёмкости автомобильных батарей и 0,5…0,6% номинальной ёмкости танковых батарей при температуре окружающей среды +20 5С.

Повышенный саморазряд вызывается следующими основными причинами:

-наличием на поверхности батарей загрязнений, проводящих электрический ток (например, электролита, пролитого при небрежной заливке батарей во время установки батарей в машину или попавшего во время их заряда при бурном газовыделении);

-применением дистиллированной воды или электролита, содержащих вредные примеси;

-хранением аккумуляторных батарей при повышенных температурах окружающего воздуха;

-повышенным износом электродов в процессе эксплуатации аккумуляторных батарей.

Повышенный саморазряд обнаруживают по быстрому уменьшению плотности электролита при хранении батарей, а также по утечке тока, определяемой вольтметром со щупом.

Для обнаружения утечки тока концом провода (щупом) от переносного вольтметра прикасаются к поверхности мастики или деревянного ящика, а специальный вывод вольтметра прижимают к перемычке. Отклонение стрелки вольтметра от «нуля» показывает утечку тока, вызывающую повышенный саморазряд батареи.

Для предупреждения и устранения повышенного саморазряда необходимо применять для приготовления электролита только аккумуляторную кислоту, отвечающую требованиям ГОСТа, и дистиллированную воду; своевременно проводить обслуживание батарей при эксплуатации и при хранении, обращая особое внимание на то, чтобы поверхность батареи была чистой и сухой; своевременно устранять трещины в мастике.

Саморазряд аккумуляторных батарей в значительной степени зависит от температуры окружающего воздуха (соответственно и от температуры электролита). При повышении окружающей температуры саморазряд увеличивается, при температуре электролита 0С и ниже саморазряд практически прекращается.

ТРЕЩИНЫ МОНОБЛОКОВ, БАКОВ И КРЫШЕК АККУМУЛЯТОРОВ

Трещины моноблоков, баков, внутренних перегородок моноблока и крышек аккумуляторов вызываются механическими повреждениями, ударами, тряской и т.п. в процессе эксплуатации аккумуляторных батарей. Появление трещин может произойти также из-за плохого крепления батарей на машинах.

Эти неисправности обнаруживаются при внешнем осмотре батарей, а также по быстрому снижению уровня электролита вследствие подтекания его через трещины.

Трещины во внутренних перегородках моноблока вызывают постепенный разряд смежных аккумуляторов батареи. Первым признаком такого повреждения обычно является неспособность батареи держать заряд и различие в степени заряженности отдельных аккумуляторов.

При устранении неисправностей крышки аккумуляторов, отдельные баки и моноблоки, имеющие трещины, подлежат замене исправными.

РАЗРУШЕНИЕ ДЕРЕВЯННЫХ ЯЩИКОВ БАТАРЕИ

Разрушение деревянных ящиков вызывается попаданием электролита на стенки ящика через трещины в мастике и щели между мастикой и стенкой ящика; выплёскиванием электролита на стенки ящика при большом наклоне батареи во время установки в машину.

Под действием электролита деревянные ящики обугливаются, теряют механическую прочность и разрушаются. Устранение трещин в заливочной мастике по мере их появления, регулярная обработка поверхности мастики и ящика кальцинированной содой для нейтрализации разрушаемого действия электролита, а также окраска ящика (после обработки содой и просушки) лаком БТ-783 являются действенными мерами предохранения его от преждевременного разрушения.