Глава 3

3. Стратегическое планирование на автотранспортных предприятиях

3.1 Планирование работы атп в условиях рыночной экономики

В условиях свободного рынка к экономике страны предъявляются два основных требования. Прежде всего, производители должны обес­печивать производство тех товаров и услуг, которые нужны потреби­телю. Кроме того, товары и услуги должны производиться по доступ­ным для потребителей-организаций и населения ценам. Ни одно пред­приятие, не способное отвечать указанным требованиям, не в состоянии выдержать свободной конкуренции. И все же ошибочно полагать, что рыночное хозяйство вообще не планируется.

Эффектив­ность деятельности предприятия находится в прямой зависимости от успешности конкретного планирования со стороны его руководства. Это — децентрализованное планирование, т. е. планирование по предприятиям, а не по отраслям промышленности. Для того чтобы с успехом конкурировать на рынке товаров и услуг, предприятие долж­но закупать нужное сырье, топливо; нанимать необходимое количество рабочих надлежащей квалификации; своевременно вкладывать сред­ства в здания, новые машины; правильно предугадывать спрос на продукцию.

Главное преимущество такой экономической политики заключается в быстроте, с которой обнаруживаются и исправляются ошибки и просчеты, неизбежно приводящие к прямому ущербу.

Сказанное полностью относится к автомобильной промышленнос­ти и автомобильному транспорту. Автомобильная промышленность должна выпускать автомобили различной грузоподъемности, чтобы автотранспортное предприятие могло удовлетворить потребности клиентуры в перевозках на различные расстояния и работать в раз­личных эксплуатационных условиях. При этом стоимость автомоби­лей должна быть такой, чтобы работа АТП была рентабельной. То же самое относится и к типажу выпускаемых автобусов и легковых авто­мобилей, которые должны быть дешевыми и экономичными в эксплу­атации.

Для обеспечения наиболее рентабельной работы грузовое авто­транспортное предприятие должно иметь подвижной состав, соответ­ствующий мощности и структуре грузовых потоков; дальности перевозок грузов; роду перевозимых грузов; дорожным и климатическим условиям; способу выполнения погрузочно-разгрузочных работ; сис­теме и методу организации перевозок. Предприятие должно планиро­вать приобретение подвижного состава по следующим показателям:

• по грузоподъемности в соответствии с дальностью перевозок грузов и мощностью грузовых потоков (решить вопрос о применении автомо­бильных прицепов);

• по конструкции кузова (решить вопрос о целесо­образности применения автомобилей со специализированными кузо­вами, автомобилей-самосвалов, автомобилей-самопогрузчиков и т. д.);

• по конструкции двигателя (определить целесообразность ис­пользования двигателей, работающих на различных видах топлива (бензине, дизельном топливе, газе);

• по динамическим, скоростным ка­чествам, проходимости, прочности и износостойкости автомобиля.

Пассажирский автомобильный парк комплектуется автобусами для городских, пригородных и междугородных перевозок в соответствии с мощностью пассажирских потоков и эксплуатационными условиями.

Одна из главных задач, которую должна решать служба эксплуатации - это заключение договоров на перевозку грузов с клиен­турой, у которой условия перевозок соответствуют типажу подвижного состава АТП. Правильность выбора подвижного соста­ва по его эксплуатационным качествам и стоимости влияет на себе­стоимость перевозок, а, следовательно, и на прибыль предприятия.

Автотранспортные предприятия должны планировать развитие своей производственной базы. Материально-техническая база АТП должна включать в себя: подвижной состав, производственные здания, оборудование для технического обслуживания и ремонта подвижно­го состава, стоянку автомобилей и технические средства для управле­ния предприятием.

Планирование осуществляется с учетом коопери­рования АТП с другими предприятиями автомобильного транспорта (авторемонтными и агрегатно-ремонтными, станциями технического обслуживания). Задачей АТП является достижение максимальной работоспособ­ности автомобильного парка при минимальных затратах на общий комплекс технического обслуживания, текущих ремонтов и хранения подвижного состава. Кооперация с другими предприятиями должна базироваться на экономической основе и реальной возможности. На­пример, техническое воздействие планируется выполнять там, где оно обойдется дешевле — на своем предприятии или на стороне (с учетом затрат на доставку автомобиля или агрегата).

В результате проведе­ния расчетов:

• определяется и планируется объем работ, выполняемых на своем АТП;

• выбираются рациональный метод выполнения техни­ческого обслуживания и текущих ремонтов;

• способ хранения подвиж­ного состава;

• планируется оснащение зон и цехов оборудованием.

Как показывает опыт работы предприятий, содержание излишних производственных площадей и оборудования приводит к увеличению стои­мости выполняемых технических воздействий. Хранение автомобилей может быть организовано в закрытых теп­лых и холодных стоянках, закрытых стоянках, под навесами и на открытых стоянках. Рациональный способ хранения подвижного соста­ва должен выбираться исходя из климатических условий и режима ра­боты автомобиля на линии, с учетом минимальной стоимости содержания подвижного состава. Строительство теплой стоянки не превышает 30% общей суммы капитальных вложений в гаражное строительство. Но при этом расчеты показывают, что экономия средств при открытой стоянке с устройством для разогрева двигателей может достигать 25% общей суммы капитальных вложений.

Исходя из вышеизложенного, децентрализованное планирование по предприятиям должно обеспечить АТП наименьшие издержки и максимальную прибыль при единых тарифах на автомобильные пере­возки. Это основной принцип свободного рынка. То предприятие, которое правильно планирует использование подвижного состава и обеспечивает минимальные издержки на его содержание, может рас­считывать на успех в условиях рыночного хозяйства.