9.6 Алгоритм обработки результатов измерений

Обработку результатов измерений следует выполнять в следующей последовательности:

• принять для расчета шероховатости дорожного покрытия длину базовой линии равной 100 мм.

• определить для каждой базовой линии среднюю линию продольного профиля дорожного покрытия;

• разделить базовую линию на два равных участка протяженностью по 50 мм;

• определить максимальный пик выступа продольного профиля дорожного покрытия на каждом из двух участков базовой линии (первый пик и второй пик);

• определить среднюю глубину продольного профиля дорожного покрытия h_{ср профил}, как расстояние от средней линии между первым и вторым пиками до средней линии продольного профиля дорожного покрытия;

• привести значение шероховатости дорожного покрытия, определенной методом профилирования, к значению по методу «песчаное пятно» с точностью до 0,01 мм по формуле

h_ср = 0,2 + 0,8h_{ср профил}. (8)

Пояснения к алгоритму обработки результатов измерений приведены на схеме (рисунок 5).

Размеры в миллиметрах

Рисунок 5 — Схема к алгоритму обработки результатов измерений шероховатости

дорожного покрытия методом профилирования

9.7 Порядок оформления результатов измерений

По результатам выполненных измерений следует оформлять протокол. Требования, предъявляемые к оформлению протокола, изложены в СТБ ИСО/МЭК 17025.

10 Метод определения коэффициента сцепления прибором ударного действия типа ппк

Метод основан на имитации процесса скольжения сблокированного колеса автомобиля по дорожному покрытию.

10.1 Нормы точности результатов испытаний

Настоящий метод испытаний обеспечивает получение значений коэффициента сцепления с точностью до 10 %.

10.2 Средства испытаний

Портативный прибор Кузнецова (ППК)¹⁾ с диапазоном измерения коэффициента сцепления от 0,05 до 0,65, ценой деления 0,01, погрешностью измерения 5 %.

Средства измерений:

• нивелир Н-3 по ГОСТ 10528 с погрешностью измерения ±2 мм;

• рулетка измерительная металлическая по ГОСТ 7502;

• рейка нивелирная по ГОСТ 10528 с диапазоном измерения от 0 до 3000 мм, ценой деления 10 мм;

• термометр ртутный стеклянный по ГОСТ 13646 с диапазоном измерения от 0 °С до 55 °С, ценой деления 1 °С;

Материалы, вещества:

• вода по СТБ 1114 или СТБ 1188.

Применяемые средства измерений должны быть поверены согласно СТБ 8003 или аттестованы по СТБ 8004, испытательное оборудование аттестовано согласно СТБ 8015.

Допускается применять другие средства измерений, метрологические характеристики которых позволяют определять контролируемые показатели с заданной точностью.

_____________________

¹⁾ Изготовитель и держатель подлинников чертежей — опытный завод научно-исследовательского института МВД России, г. Ковров.

10.3 Условия проведения испытаний

Испытания следует проводить на каждой полосе движения по полосе наката.

Температура воздуха должна быть не ниже 0 °С.

Коэффициент сцепления следует определять через каждые 200 м.

Дорожное покрытие в местах измерения должно быть мокрым.

10.4 Порядок подготовки к проведению испытаний

При подготовке к проведению испытаний необходимо выполнить следующие работы:

• измерить температуру воздуха и занести значение в таблицу 5;

• установить с помощью рулетки местоположение точек измерения коэффициента сцепления;

• определить с помощью нивелира и рейки продольный уклон участка дороги;

• результаты измерений продольного уклона участка дороги занести в таблицу 5.

Таблица 5

Местоположение точек измерения коэффициента сцепления Ксц, км+м	Значения коэффициента сцепления Ксц				Продольный уклон участка дороги, ‰	Температура воздуха, °С	Поправки к коэффициенту сцепления Ксц в зависимости		Значение коэффициента сцепления Ксц с учетом поправок
	1 испытание	2 испытание	3 испытание	Среднее			от продольного уклона участка дороги	от температуры воздуха