Плата за пользование вагонами (контейнерами).

В соответствии со статьей 39 Устава за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей (грузоотправителей) и владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от этих лиц последние вносят перевозчику плату за пользование вагонами (контейнерами).

Плата за пользование вагонами (контейнерами) не взимается за время нахождения вагонов (контейнеров) не принадлежащих перевозчикам в местах необщего пользования.

При задержке приема грузополучателями, грузоотправителями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования вагонов (контейнеров), принадлежащих им плата на нахождение таких вагонов (контейнеров) на ж.д. путях общего пользования взимается в размере 50% от платы за пользование вагонами владельца инфраструктуры или перевозчика.

При выполнении сдвоенных операций (выгрузка-погрузка) плата за время нахождения вагонов(контейнеров) у грузополучателей и грузоотправителей уменьшается на 25% .

Базовые ставки за пользование вагонами(контейнерами) дифференцируются в зависимости от групп вагонов (контейнеров), размеров суточного вагонооборота (контейнерооборота) и интервалов времени пользования вагонами (контейнерами).

Вагоны подразделяются на следующие группы:

1.Крытые вагоны, платформы, полувагоны.

2.Окатышевозы, вагоны для перевозки автомобилей, думпкары.

3.Цистерны, вагоны-зерновозы, вагоны-минераловозы, фитинговые платформы, содовозы.

4.Вагоны-цементовозы, контейнеровозы, транспортеры до 12 осей и другие, не входящие в состав групп 1,2,3,5,6.

5.Рефрежираторные вагоны, транспортеры от 16 и более осей.

6.Вагоны-термосы.

Контейнеры дифференцируются по следующим грузам:

1.Масса брутто до 5т.

2.Масса брутто от 10 до 24т.

3.Масса брутто свыше 24т.

Фирменное транспортное обслуживание.

Создание системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО) обусловлено проведением новой экономической политики, ориентированной на повышение технико-экономической эффективности железных дорого. СФТО необходимо для дальнейшего повышения качества тарифов и улучшения взаимодействия с грузоотправителями, грузополучателями и экспедиторскими организациями. СФТО должна обеспечивать увеличение доли железных дорог на транспортном рынке благодаря наиболее полному удовлетворению требований клиентов к качеству перевозок, и связанных с ними услуг.

К основным функциям СФТО относятся:

• активное привлечении клиентуры на железнодорожный транспорт путем изучения потребностей в количестве и качестве перевозок и создание условий для их удовлетворения.

• оформление заявленных перевозок, перевозочных документов и проведение расчетов по перевозкам с одном месте с максимумом удобств и минимальной затратой времени.

• предложение нетрадиционных услуг, выполнение особых требований клиента:

  • согласование времени отправления и прибытия груза.

  • использование перевозок по специальному маршруту.

  • размещение рекламы на объектах железнодорожного транспорта

  • организация таможенного сервиса и иных терминальных операций

  • прием и оформление заявок на аренду подвижного состава, погрузо-разгрузочного и иного оборудования

• непрерывное отслеживание хода выполнения перевозки и оперативное управление в случае отклонения от договорных условий.

• оказание справочно-информационных услуг относительно организации и условий перевозок и тарифов.

Главными принципами функционирования СФТО являются:

1. Доступность

2. Оперативность

3. Комплексность

4. Высокое качество обслуживания

5. Гарантия выполнения взятых на себя обязательств

Основой СФТО является унифицированная технология, основанная на единых технических решениях и стандартных программных средствах, которая обеспечивает клиенту максимальное удобство при взаимодействии с железной дорогой и гарантирует исполнение условий перевозки.

Организационная структура СФТО включает в себя:

• Центр фирменного транспортного обслуживания ЦФТО

• Дорожные центры фирменного транспортного обслуживания ДЦФТО

• Региональные агентства фирменного транспортного обслуживания РАФТО

• Линейные агентства транспортного обслуживания ЛАФТО

лекция 4.

Маршрутизация грузовых перевозок.

Определения и классификация маршрутов.

Маршрутизация перевозок с мест погрузки является высокоэффективным способом организации грузовых перевозок. Она обеспечивает быстрейшее продвижение груза из пунктов производства в пункты потребления. Сокращает работу технических станций по переформированию составов; ускоряет оборот вагонов; снижает себестоимость перевозок; обеспечивает лучшую сохранность перевозимых грузов.

В маршрутах вагоны в полносоставных поездах проходят транзитом без переформирования все ли часть участковых или сортировочных станций, расположенных между станциями погрузки и выгрузки. В соответствии со ст 13 Устава маршрутом называется состав поезда установленной массы или длины, сформированный в соответствии с ПТЭ и планом формирования из вагонов определенного назначения при условии прохождения без переработки не менее одной технической станции.

Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки заключается в организации вагонопотоков не на технических станциях а непосредственно в пункте погрузки. Маршрутизация с мест погрузки классифицируется по следующим признакам:

1. По способу организации:

• отправительские - погруженные и сформированные на одной станции или на одном пути необщего пользования одним или несколькими грузоотправителями.

• ступенчатые – погруженные несколькими грузоотправителями на путях необщего пользования с объединением групп вагонов на станции примыкания либо погруженные на нескольких станциях узла или участка с объединением на опорной станции

• кольцевые – постоянные составы поездов, обращающиеся между одной станцией погрузки и одной станцией выгрузки по принципу челночного движения.

2. По назначению:

• прямые – составленные из вагонов, следующих до одной станции назначения

• в распыление – составленные из вагонов, следующих до нескольких станций назначения, и подлежащих расформированию на ближайшей к району выгрузки технической станции (чаще всего для нефтепродуктов)

3. По расстоянию следования:

• сетевые – следующие от станции формирования до станции назначения в пределах двух и более железных дорого

• внутридорожные – следующие в пределах одной железной дороги

Вес и длина сетевых маршрутов устанавливается ОАО РЖД а внутридорожных – начальников железной дороги или его заместителем. Установленные нормы веса и длины маршрутов объявляют грузоотправителям. Маршрутом могут перевозиться однородные грузы и грузы нескольких наименований.