2.9. Расчет постов текущего ремонта

Для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР. Однако, расчет необходимого числа постов ТР только исходя, из объема работ не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение текущих ремонтов, как известно, обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоемкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты для устранения отказов и неисправностей. Поэтому для учета колебаний при расчете постов ТР так же, как и для расчета постов ТО, вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР.

Другой особенностью расчета постов ТР является меньшее число одновременно работающих на постах ТР по сравнению с постами ТО. Это связано с ограниченным фронтом работ, так как для устранения большинства неисправностей автомобилей на постах ТР требуются 1-2,5 чел.

При расчете постов ТР необходимо также учитывать значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады, а также из-за вынужденных простоев автомобилей, в ожидании ремонтируемых на участках деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста , который при наилучшей организации труда принимается равным 0,85-0,90, в средних условиях – 0,80-0,85 и в худших условиях организации технологического процесса и снабжения постов 0,75-0,80.

С учетом этих рекомендаций число постов ТР:

(2.50)

где – годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел·ч;

– годовой фонд времени поста, ч, (см. Приложение 1 табл.15);

– число рабочих на посту, (см. Приложение 1 табл.17);

– число рабочих дней в году для постов ТР, (см. Приложение 1 табл. 28);

– продолжительность рабочей смены, ч;

– число смен;

– коэффициент использования рабочего времени поста, (см. Приложение 1 табл. 27);

– коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону текущего ремонта, (см. Приложение 1 табл. 31).

При работе постов ТР в несколько смен, с неравномерным распределением работ по сменам, расчет числа постов производят для наиболее загруженной смены. В этом случае число постов ТР:

(2.51)

где – коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену (обычно в наиболее загруженную смену выполняется 50 – 60 % от объема работ, т.е. = 0,5 – 0,6).

При числе постов регулировочных и разборочно-сборочных работ ТР более пяти их специализируют по видам выполняемых работ. При этом примерное распределение указанных постов ТР по их специализации приведено в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Распределение регулировочных и разборочно-сборочных постов ТР по их специализации (в процентах от общего числа постов)

Предметная специализация поста	При текущем ремонте
	автомобилей	прицепного состава
Двигатель Узлы двигателя Трансмиссия Системы электрооборудования и питания Ходовая часть Перестановка колес Тормоза Рулевое управление (с регулировкой углов установки передних колес) Кабина и кузов Универсальные посты	11-13 4-6 12-16 7-9 9-11 8-10 10-12 12-14 7-9 9-11	- - 18-20 8-10 17-21 15-17 16-18 - 10-12 8-10