2.5. Расчет количества универсальных постов технического

обслуживания

Расчет числа универсальных постов по данной методике определяется только для тех зон, в которых обслуживание принято на универсальных постах.

Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства – это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

(2.31)

где – продолжительность смены, ч;

– число смен;

– суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования;

Такт поста представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т.п.:

(2.32)

где – трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел·ч;

– число рабочих, одновременно работающих на посту, (см. Приложение 1 табл. 17);

– время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин.

Время в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1-3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа подвижного состава, вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту.

Число постов обслуживания ТО-1 ( ) определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием ( ) к фонду времени одного поста ( ), т.е.:

(2.33)

Число постов ТО-2 ( ) из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста равного 0,85 ÷ 0,90, т.е.:

(2.34)

где – коэффициента использования рабочего времени поста, (см. Приложение 1 табл. 27).

2.6. Расчет поточных линий периодического действия

Такие линии используются в основном для ТО-1 и ТО-2. Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания.

По аналогии с тактом поста такт линии:

мин (2.35)

где – трудоемкость работ ТО, чел·ч;

– общее число технологически необходимых рабочих, работающих на линии обслуживания;

– время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Число рабочих на линии обслуживания:

чел. (2.36)

где – число постов линии;

– среднее число рабочих на посту линии обслуживания (см. Приложение 1 табл. 17).

Таким образом:

(2.37)

Число постов линии ( ) для данного вида обслуживания назначают исходя из содержания работ, их технологической последовательности, объема работ и возможной специализации постов по виду работ. Общее число рабочих на линии обслуживания рекомендуется принимать не менее 5 рабочих при ТО-1 и 7 рабочих при ТО-2.

При расчете число может быть назначено не только целым, но и дробным при условии, что произведение будет выражено целым числом или очень близкой к нему величиной. Например, при = 2,5 и = 4, = 10 или = 2,3 и = 3, = 6,9 = 7.

Это объясняется тем, что рабочие на линии обслуживания могут быть распределены по постам в количестве, отличающемся от среднего значения и фактически равном целому числу и соответственно выполняемому на каждом посту объему работ. Но при этом должно быть сохранено условие равенства такта каждого поста такту линии. Например, для линии, состоящей из трех постов:

(2.38)

где – объемы работ, выполняемые на соответствующих

постах, чел·ч, (см. Приложение 1 табл.14);

– число рабочих на постах, (см. Приложение 1 табл.17).

При использовании конвейера время передвижения автомобиля с поста на пост:

(2.39)

где – габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;

– расстояние между автомобилями, стоящими на двух последовательных постах, м;

– скорость передвижения автомобиля конвейером, м/мин.

Значение принимается по технической характеристике для выбранного типа конвейера. Для выпускаемых цепных продольных конвейеров = 10 - 15 м/мин. Расстояние в соответствии с ОНТП должно быть не менее 1,2 м для автомобилей I категории, 1,5 м – II и III категорий и 2,0 м – IV категории.

Число линий обслуживания:

(2.40)

где – время, требуемое на ТО всех автомобилей, мин;

– фонд времени одной линии обслуживания, мин.

Так как , то число линий обслуживания:

(2.41)

Число линий обслуживания может быть определено так же из возможной пропускной способности одной линии:

(2.42)

При расчете числа линий необходимо подбирать значение так, чтобы отношение было выражено целым числом или близким к нему, но не превышающим целого числа линий, так как в противном случае линия будет перегружена. Допускаемое отклонение может быть принято не более 0,08 в перерасчете на 1 линию. Если при расчете число линий не удовлетворяет указанным условиям, то следует произвести перерасчет такта линии, изменив значение .

При организации процессов обслуживания на поточной линии периодического действия по окончании рабочего дня не должно оставаться автомобилей. Это обуславливает необходимость ступенчатого графика прихода рабочих на линию. Посты линии будут включаться в работу последовательно с интервалом времени, равным такту линии. При этом каждый пост будет работать в течение времени , а общая продолжительность работы линии увеличится на время .

При смешанном подвижном составе, имеющем различную трудоемкость ТО, когда производственная программа по каждому типу недостаточна для организации отдельных поточных линий, обслуживание различных групп подвижного состава, возможно, проводить и на одной линии в различные дни недели или часы суток (смены). При этом поточная линия по своему устройству и оборудованию должна удовлетворять требованиям каждого типа подвижного состава.

Производственные программы по ТО-1 и ТО-2 со временем могут изменяться в связи с совершенствованием режима ТО, изменением типажа и численности подвижного состава. Поэтому при проектировании предприятий линии ТО по возможности следует разрабатывать технологически и конструктивно так, чтобы можно было проводить ТО-1 и ТО-2 на одной линии, но в разное время. Кроме того, унификация поточных линий позволяет более рационально использовать производственные площади и оборудование.