- •Технология ремонта двигателей
- •Санкт-Петербург
- •1. Технологические процессы и технологические системы
- •1.1. Особенности технологии ремонта двигателя автомобилей
- •1.2. Общие понятия и определения
- •1.3. Дефектация деталей
- •1.4. Методы обнаружения трещин в деталях
- •1.5. Проверка взаимного расположения поверхностей деталей
- •1.6. Измерение величины износа типовых поверхностей деталей
- •1.7. Прием автомобилей и сборочных единиц в ремонт
- •2. Очистка двигателя автомобиля, сборочных единиц и деталей
- •2.1. Методы очистки сборочных единиц и деталей
- •2.2. Мойка и обезжиривание
- •2.3.Очистка деталей от нагара, накипи, коррозии и старой краски
- •2.4. Оборудование, применяемое при очистке деталей
- •2.5. Меры безопасности при проведении очистных операций
- •2.6. Ультразвуковой способ очистки
- •3. Разборка двигателя при ремонте автомобиля
- •3.1. Разборка на сборочные единицы
- •3.2. Ультразвуковая разборка
- •4. Подбор сопрягаемых деталей. Балансировка деталей
- •4.1. Подбор сопрягаемых деталей
- •4.1.1. Индивидуальный подбор
- •4.1.2. Подбор методом групповой взаимозаменяемости
- •4.2. Балансировка деталей
- •4.2.1. Статическая балансировка
- •4.2.2. Динамическая балансировка
- •5. Способы восстановления деталей и сборочных единиц
- •5.1. Восстановление деталей механической обработкой
- •5.1.1. Способ восстановления деталей под ремонтный размер
- •Номинальные и ремонтные размеры внутренней резьбы и диаметры отверстий при восстановлении под ремонтный размер
- •6. Ремонт деталей и сборочных единиц двигателей
- •6.1. Снятие силового агрегата с автомобиля
- •6.2. Снятие приборов и внешних агрегатов, смонтированных на двигателе
- •6.3. Разборка двигателя
- •6.4. Блок цилиндров
- •6.4.1. Основные дефекты
- •3. Повреждение резьбы в отверстиях.
- •4. Износ поверхностей трения.
- •6.4.2. Режимы технологических операций
- •6.4.2.1. Обломы, трещины
- •6.4.2.2. Повреждение резьбовых соединений, обломы болтов
- •1. Нарезание резьбы ремонтного размера.
- •6.4.2.3. Восстановление гнезд вкладышей коренных подшипников
- •6.5. Головка цилиндров
- •6.5.1. Режимы технологических операций
- •6.5.1.1. Трещины
- •6.5.1.2. Деформация поверхности сопряжения с блоком
- •6.5.1.3. Износ отверстий в направляющих втулках клапанов
- •6.5.1.4. Повреждение отверстий под направляющие втулки клапанов
- •6.5.1.5. Износ фасок седел клапанов
- •6.5.1.6. Ослабление посадки седел клапанов в гнездах. Прогар и другие неустранимые повреждения седел клапанов
- •6.5.1.7. Повреждение резьбы в отверстиях
- •6.6. Гильзы цилиндров
- •6.6.1. Растачивание
- •6.6.2. Хонингование
- •6.7. Коленчатый вал
- •6.7.1. Основные дефекты вала и их причины
- •6.7.2. Режимы и особенности выполнения технологических операций восстановления коленчатого вала
- •6.7.2.1. Однократная правка вала на прессе
- •6.7.2.2. Двукратная правка с перегибом
- •6.7.2.3. Правка с термофиксацией
- •6.7.2.4. Правка наклепом
- •6.8. Распределительный вал
- •7. Сборка двигателя
- •Библиографический список
6.5. Головка цилиндров
Головки цилиндров двигателей изготавливаются из алюминиевых сплавов типа АЛ 4 или из серого чугуна. В тело головки установлены с натягом седла клапанов, изготовленные из легированного износостойкого чугуна, и направляющие втулки клапанов.
В процессе эксплуатации в головках цилиндров возникают следующие основные виды повреждений (табл. 5):
- деформация;
- трещины и пробоины;
- повреждение резьбы в отверстиях;
- износ поверхностей трения.
Таблица 5
Основные повреждения головок цилиндров
№ |
Повреждения |
Способы устранения |
1 |
Сквозные пробоины и трещины в камере сгорания |
Не подлежит ремонту |
2 |
Трещины на плоскости сопряжения с блоком цилиндров |
Заварка с последующей механической обработкой |
3 |
Трещины на стенках рубашки охлаждения |
Заварка, заделка полимерными материалами |
4 |
Деформация поверхности сопряжения с блоком |
Шлифование и фрезерование |
5 |
Износ отверстий в направляющих втулках клапанов |
Замена втулок или их восстановление |
6 |
Повреждение отверстий под направляющие втулки клапанов |
Обработка под ремонтный размер и установка втулок ремонтного размера по наружному диаметру |
7 |
Износ фасок седел клапанов |
Шлифование или фрезерование |
8 |
Ослабление посадки седел клапанов в гнездах |
Растачивание гнезд под ремонтный размер, установка новых седел ремонтного размера |
9 |
Повреждение резьбы в отверстиях |
Обработка под ремонтный размер или постановка ДРД |
6.5.1. Режимы технологических операций
Рассматриваются особенности выполнения технологических операций восстановления головок цилиндров, изготовленных из алюминиевых сплавов.
6.5.1.1. Трещины
При устранении трещин с помощью сварки возможны различные варианты выполнения операций.
1. Перед сваркой у концов трещины, расположенной на плоскости сопряжения с блоком, сверлятся отверстия 0 4 мм на глубину 3 мм.
2. Края трещины обрабатываются по всей длине на глубину 3 мм под углом 90 - 120 °.
3. Головка нагревается до 180 °С.
4. Поверхность, подлежащая сварке, зачищается металлической щеткой.
5. Подготовленная трещина заваривается электросваркой постоянным током обратной полярности электродом марки ОЗА-2.
Может применяться газовая сварка. В качестве присадочного материала используется проволока марки АЛ-4. Флюсом служит кристаллическая бура. После сварки шов промывается раствором азотной кислоты и горячей водой.
Наиболее прогрессивным способом устранения трещин считается аргонно-дуговая сварка.
В качестве присадочного материала используется проволока Св-АК12. Зона сварки надежно защищается от кислорода и азота воздуха потоком аргона, который подается по каналам горелки. При этом процессе обеспечивается высокое качество сварочного шва.
После сварки шов зашлифовывается.
Трещины в стенках рубашки охлаждения могут устраняться с помощью полимерных материалов. Перед нанесением полимера трещина подготавливается так же, как и перед сваркой. Зона стенки головки цилиндров вокруг трещины зачищается на ширину около 25 мм. Место нанесения полимера тщательно обезжиривается растворителем. Полимерный состав наносится в разделанный шов с перекрытием на прилегающую зону. В качестве полимера используется композиция на основе эпоксидных смол. Наполнителем служит алюминиевая пудра. Для ускорения процесса затвердевания композиции головка цилиндров нагревается до 100 °С. Время выдержки 1 ч.
После устранения трещин головка проверяется на герметичность методом опрессовки.