2.2. Проектирование поперечного профиля улицы в.

Согласно исходных данных улица В – транспортно-пешеходная магистральная улица районного значения, что аналогично улице А. Из этого следует, что технические требования и пропускная способность одной полосы улицы В будут аналогичны техническим требованиям и пропускной способности одной полосы улицы А, т. е. :

• расчётная скорость (V_{p, км./ч.)............................................................. 70}

• _{ширина полосы (b,м.)........................................................................... 3.5}

• _{количество полос (m, шт.).................................................................... 2–4}

• _{Rmin в плане, м. ..................................................................................... 250}

• _{наибольший поперечный уклон (imax ) ............................................... 0.06}

• _{ширина тротуара (Т, м.) ...................................................................... 2.25}

• _{общая ширина (В, м.) .......................................................................... 40–80}

• Пропускная способность одной полосы …………………………... 1010 ед./час

2.2.1 Определение необходимого количества полос движения.

Аналогично улице А необходимое количество полос движения можно определить по формуле ( 2.13 ), а коэффициент пересечений К_пер определить по формуле ( 2.12 )

( м )

( м )

Для обеспечения пропуска расчётного количества автомобилей по улице Б назначается две полосы движения в каждом направлении, что удовлетворяет требованиям СНиП 2.07.01 – 89. Ширина проезжей части, аналогично улице А, определяется по формуле :

_{В = n b = 2* 3.5 = 7 ( м )}

2.2.2. Определение пропускной способности тротуаров.

Необходимое количество полос и ширина тротуара определяется по формулам

( 2.14 ), ( 2.15 ).

_{принимается n = 1}

_{Ттреб = 1* 0.75 + 0.5 + 1,2 = 2.45 ( м )}

2.2.3. Назначение поперечного профиля улицы

Ширина улицы в “ красных линиях ” составляет 60 м. Ширина проезжей части В = 7 м. Ширина тротуара Т = 2.45 м.,что совпадает с соответствующими значениями ширины улицы в “ красных линиях ”, ширины проезжей части и ширины тротуара для улицы А, поэтому поперечный профиль улицы Б выглядит аналогично поперечному профилю улицы Б ( см. рис. 1.1 )

3. Составление вариантов пересечения

3.1 Первый вариант

В первом варианте к рассмотрению принимается узел с регулируемым движением. Согласно требований СНиП 2.07.01 - 89 для узлов с регулируемым движением пропускная способность узла определяется по формуле:

, ( 3.1 )

где N_у – пропускная способность узла

N_i – пропускная способность входящих улиц в сечении стоплинии

п – количество входящих улиц

Пропускная способность входящих улиц определяется исходя из следующих предпосылок :

• Время пропуска задержанных автомобилей соответствует времени горения зелёного сигнала светофора

• Зелёная фаза светофора используется полностью

• Повторная задержка автомобилей перед светофором недопустима

Пропускная способность улицы в сечении стоплинии определяется по формуле :

N_пр = K_л * N_с ( n – 1 ), ( 3.2 )

где n – количество полос движения в сечении стоплинии

K_л – коэффициент левых поворотов

N_c – пропускная способность одной полосы в сечении стоплинии, определяется по формуле :

, ( 3.3 )

где t_З – время горения зелёного сигнала светофора, с

t_Δ – интервал между включением зелёного сигнала светофора и пересечением стоплинии первым автомобилем, с ( принимается t_Δ = 0 )

. Т_ц – время цикла регулирования светофора, с ( назначается Т_ц = 46 ).

t_n – интервал между пересечениями автомобилями стоплинии, с (t_n = 3 )

( шт )

K_л = , ( 3.4 )

здесь U – интенсивность движения по улице

U_л – интенсивность левых поворотов

Для улицы А :

N =1.1* 522 ( 3 – 1 ) = 1149 ( шт )

Для улицы Б :

N =1.1* 522( 3 – 1 ) = 1149 ( шт )

Таким образом пропускная способность узла:

N = 1149 + 1149 = 2298 ( шт )

Схема пересечения приведена на рис. 3.1