3.4. Расчет количества передвижных средств для проведения технического обслуживания и ремонта дсм в полевых условиях

При выполнении ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта по месту ис­пользования дорожно-строительной машины (в полевых условиях), в этом случае применяют подвижные мастерские (машины технической помощи).

Число подвижных мастерских рассчитывают, исходя из трудоем­кости работ

Ч_п.м =

где К - коэффициент, учитывающий объем работ ТО и ТР, выполняе­мых в полевых условиях; Т_г - годовая трудоемкость работ по эксплуатационному предприятию; t_г - годовой фонд времени работы по­движной мастерской, равный

K_g - коэффициент, учитывающий потери времени на перемещение мастерской, К_g = 0,5…0,6,

t_г = Д_р · К_ти · t_см · n_см · К_исп

где Д_р - число дней работы подвижных мастерских в году (учитывая, что строительство дорожных объектов ведется только в теплый пери­од, то D_p ≈ 160 рабочих дней); К_ти - коэффициент технического ис­пользования подвижной мастерской, К_ти ≈ 0,95; t_см - продолжитель­ность смены, ч; п_см - число смен работы мастерской в сутки; K_исп - коэффициент использования рабочего времени.

Однако случайный характер возникновения отказа и неодинако­вая трудоемкость их устранения приводит к тому, что рассчитанное число постов всегда меньше потребности в них.

3.5. Технология ремонта машин

Комплекс работ, выполняемых в заданной последователь­ности и обеспечивающих восстановление работоспособности маши­ны, называется технологической схемой ремонта. Технологическая схема ремонта состоит из технологических процессов ремонта, кото­рые подразделяются на ремонтные операции над определенной груп­пой деталей или сборочных единиц, выполняемых на одном рабочем месте. Часть технологической ремонтной операции, выполняемой над определенным соединением с помощью одного и того же инструмен­та, называется переходом, а законченная серия движений рабочего процесса - приемом.

Технологические схемы ремонта оформляют в виде техноло­гических карт, в которые заносят все процессы, операции и переходы, необходимые для восстановления деталей, узла или работоспособ­ности машин.

В состав работ по ремонту дорожно-строительных машин входят:

очистка, мойка, разборка машин;

составление дефектной ведомости;

замена изношенных деталей новыми или отремонтированными ;

стендовые испытания отремонтированных узлов;

монтаж сборочных единиц и агрегатов; окраска машин.

Ремонтные работы включают в себя также различные виды деталей с целью их восстановления.

3.4.1. Перечень основных быстроизнашиваемых узлов и деталей магиины лимитирующих ее безотказность

В этом разделе студент самостоятельно в процессе изучения уст­ройства и принципа работы машины, ее составных частей определяет с помощью перечня основных быстроизнашиваемых частей дорожно-строительной машины лимитирующими ее безотказность. Перечень быстроизнашиваемых деталей заносят в табл. 8.

Таблица 8

Основные узлы и детали, лимитирующие рабочий ресурс машины

Тип машины	Составные части
	основной части машины	рабочего оборудования

3.5.2. Разработка технологической карты ремонта деталей

Технологическая карта разрабатывается на основании дефект­ной ведомости для деталей, подлежащих восстановлению, исходя из установленных поломок и величины износов. Основные развалы и пример разработки технологической карты ремонта штока гидроци­линдра представлены в табл.9. Дефекты: износ штока, разбита резьба.

Таблица 9