1. Страхование морских суден (каско)

Среди видов морского страхования старейшим есть страхование морских судов (каско). Страхование каско предполагает возмещение убытка только при повреждении или конструктивной гибели судна. Из данного вида страхования исключается ответственность страховщика в случае смерти пассажиров и причинения вреда их здоровью, гибелью или повреждением багажа, который перевозится.

На страхование принимается корпус судна (в т.ч. и тот который строится) с машинами, оборудованием, такелажем, фрахт, расходы на снаряжение судна и другие расходы, связанные с его эксплуатацией.

Фрахт – плата за перевозку судном груза и пассажиров.

(Страховое покрытие при морском каско:

- ответственность за полную гибель и повреждения;

- ответственность за повреждения, кроме случаев крушения;

- ответственность за частичную аварию;

- ответственность за полную гибель.

Полная сумма страхового покрытия выплачивается в случае: полной фактической, полной конструктивной гибели судна и при пропаже судна без вести.

В случае изменения курса страховой договор перестает действовать и может быть возвращен к силе действия только после оплаты дополнительной страховой премии.

В страховом полисе (коносаменте и чартере) может содержаться условие Девиации – отклонение судна от прямого курса следования с дальнейшим намерением вернуться на прежний курс. С момента девиации страховщик освобождается от ответственности, если в полисе отсутствует девиационная оговорка.

Стандартные условия девиации (международная практика):

- спасение людей, судов, грузов, избежание угрозы опасности для судна, получение медицинской и операционной помощи членами экипажа или др. лицами, которые находятся на судне.

Осмотр судна, грузов и др. имущества, которое принимается на страхование, производит Сюрвейер – эксперт, агент СК. На основании вывода сюрвейера страховщик принимает решение о заключении договора страхования.

Специальные расчеты относительно распределения расходов по общей аварии между судном, грузом и фрахтом называется диспашею и составляется диспашером – специалистом в области морского страхования.

Место и порядок составления диспаши указывается в коносаменте.

Диспашер приступает к своим обязанностям только после заявления заинтересованного лица (судовладельца, собственника груза, страховщиков) и пакетом всех документов, которые относятся к аварийному случаю и подтверждают сумму убытков и расходов. Диспашер на основе поданных документов (судового журнала, копии морского протеста, аварийной подписки, счетов о проделанных работах, копии актов осмотра груза и судна, копии коносамента и др.) выносит обоснованное решение о признании или нет наличия общей аварии.

2. Страхование грузов (карго)

Страхование грузов - один из наиболее распространенных видов страхования.

Страхователи:

физ. и юр. лица, грузоперевозчики, грузоотправители, грузополучатели.

На практике, как правило, груз страхует та сторона, которая наиболее заинтересована в его получении. Как правило, это та сторона, на которую по договору ложится риск потери или повреждения груза.

При внутренних перевозках – это продавец-грузоотправитель.

При международных перевозках – покупатель-грузополучатель.

Грузы, которые пересекают границу Украины, страхуются в обязательном порядке.

Страхование грузов (карго) предусматривает чаще всего три варианта страхования, отличающиеся разной степенью страхового обеспечения:

1. "С ответственностью за все риски" (соответственно оговорки "А" Института Лондонских Страховщиков) предполагает возмещение убытков от повреждения или полной гибели всего или части имущества, возникающих от любых причин, а также необходимые и целесообразные расходы по спасанию и сохранению груза, по предупреждению дальнейших его повреждений.

2. "С ответственностью за частную аварию" (соответственно оговорки "В" Института Лондонских Страховщиков) предусматривают ограниченный перечень страховых случаев, к ним относятся:

Огонь, молния, буря, вихрь и другие стихийные бедствия, крушение или столкновение судов, самолетов и других перевозочных средств между собой, или удар их о неподвижные или плавучие предметы, посадка судна на мель, провал мостов, взрыв, повреждение судна льдом, подмочка забортной водой.

1. Пропажа судна или самолета без вести.

2. Несчастные случаи при погрузке, укладке, выгрузке груза и приеме судном топлива.

3. Общая авария.

4. Все необходимые и целесообразные произведенные расходы по спасанию груза, а также по уменьшению убытка и по установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования.

3. "Без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения" (соответственно оговорки "С" Института Лондонских Страховщиков)

Особенностью этого вида страхования является то, что, несмотря на идентичность рисков, предусмотренных условиями "С ответственностью за частную аварию", в этом случае возмещаются убытки только от полной гибели всего или части груза, а убытки от повреждения груза возмещаются лишь в случаях крушения или столкновения, пожара или взрыва на судне, самолете или другом перевозочном средстве.

Для исключения двоякой трактовки одних и тех же терминов в различных странах участвующих в торговых отношениях Международная палата в Париже в 1936 г. разработала, Международные правила разъяснения торговых терминов Инкотермс. Правила регулируют расходы и риски двух сторон при заключении контракта и содержат в себе основные условия страхования при международных перевозках CIF, CIP, FOB, FAS.

CIF - Cost_Insurance_and_Fieight – стоимость, страхование и фрахт – это особый вид контракта в котором на специальной основе решаются основные вопросы купли-продажи, момент перехода к покупателю рисков случайной гибели, повреждение или передача товара, добросовестные действия продавца, порядок расчетов и др.вопросы.

При продаже товара на условиях CIF продавец обязан:

CIP – Carriage and paid To - перевозка и страхование оплаченные до.

"За перевозку и страхование оплачено до" указанного в контракте места назначения, т.е. продавец несет расходы по фрахту транспортирования товара в место назначения.

Продавец должен застраховать перевозку от риска гибели или повреждения во время транспортировки, и оплатить страховой полис.

Риски переходят от продавца к покупателю в момент передачи груза транспортной компании.

FOB - Free_on_Board - свободно на борту.

Означает, что продавец исполнил свои обязанности по поставке товара, когда последний перешел через поручни судна в указанном порту загрузки.

Начиная с этого момента, покупатель несет все риски связанные с гибелью или повреждением груза.

FAS –Free Alongside Ship - свободно вдоль борта судна.

Означает, что продавец выполнил свои обязательства, когда он доставил товар на пристань указанную в контракте и размесил его вдоль борга судна.