31.Бмрц

В блочной маршрутно-релейной централизации около 70% релейной аппаратуры размещается в типовых блоках и оставшиеся 30% находится на стативах, требующих индивидуальное проектирование для каждой станции. В блоке не помещены следующие схемы: кодирования станцион­ных рельсовых цепей, управления переездами в пределах станции, увяз­ки с перегонными устройствами автоматики, нетиповых и редко встре­чающихся решений (например, примыкание стрелки к приемо-отправочному пути, два лунно-белых огня на маневровом светофоре) и др. Для управления входным светофором также часть аппаратуры помещается на стативах.

Пульт-табло представляет собой светосхему станции желобкового типа, на которой расположены сигнальные кнопки, представляющие собой одноконтактные двухпозиционные без фиксации кнопки, работающие только на замыкание. Головки поездных кнопок окрашены в красный цвет, маневровых - в желтый. Набор маршрута осуществляется последователь­ным нажатием начальной и конечной сигнальных кнопок. При нажатии начальной кнопки загорается ближняя к ней ячейка зеленым цветом, что свидетельствует о возбужденном состоянии противоповторного реле. Одновременно с этим над светосхемой станции высвечивается стрелка, указывающая направление и категорию маршрута (возбуждено реле направления в блоке ПК). При нажатии конечной кнопки загорается зеленая лампочка у этой кнопки, контролируя возбужденное состояние кнопочно­го или вспомогательного конечного маневрового реле.

При срабатывании схемы автоматических кнопочных реле в сигналь­ных блоках промежуточных маневровых светофоров возбудятся кнопочные реле и включат реле МП и ВКМ или ВП, при этом у сигнальных кнопок этих светофоров загорятся зеленые лампочки. Посла срабатывания цепи стрелочных переводов, у управляющих реле по всему маршруту будут выключены кнопочные реле, при этом обесточится реле направления и выключит освещение стрелки, характеризующей категорию и направление маршрута. После окончания перевода всех стрелок по маршруту по цепи соответст­вия возбудится начальное реле и включит схему контрольно-секционных реле.

Последние выключат маршрутные реле, через тыловые контакты которых по цепи 7 будут зажжены белые лампочки по маршруту. С конт­ролем замыкания маршрута возбудится сигнальное реле и включит на сигнале разрешающее показание. При свободном втором участке удале­ния в поездных маршрутах отправления или сквозном пропуске через станцию в маршрутах приема по цепи 5 возбудится реле ЛС, 23 С или МГС. При приеме поезда на боковой путь тыловыми контактами главно­го маршрутного реле НГМ (ЧГМ) на входном сигнале будет зажжена нижняя желтая лампа.

На пульте-табло показания, входного светофора контролируются тремя лампочками его повторителя: красной - при запрещающем пока­зании, зеленой - при разрешающем его показании и белой - при вклю­чении пригласительного сигнала. Открытое положение остальных свето­форов контролируется горением зеленой лампочки для поездных пока­заний и белой - для маневровых. При перегорании лампы запрещающего показания мигает белая лампочка. При наличии на выходных и маршрут­ных светофорах пригласительного сигнала контроль его горения осу­ществляется миганием зеленой лампочки повторителя светофора.

Повторители поездных светофоров не отражают мигающую сигнали­зацию разрешительных огней светофоров. При отказе схемы включения мигающей сигнализации на табло загорается лампочка "Мигающие сиг­налы".

При перегорании зеленой светофорной лампы на входном светофо­ре автоматически включается желтая лампа. При этом на табло включается в импульсном режиме лампочка ННС (ЧНС), контролирующая не­соответствие показания сигнала. (Непрерывное горение этой лампы говорит об обесточенном состоянии аварийного реле в релейном шкафу входного светофора).

Обесточенное состояние путевого реле рельсовой цепи контроли­руется включением красных лампочек. При этом на стрелочных секциях лампочки включаются в соответствии с положением стрелок. Поскольку красные лампочки включаются тыловыми контактами ПК и МК, то при потере контроля стрелки будут гореть все красные лампочки, контро­лирующие район этой стрелки. Если же стрелочная секция замкнута (маршрутные реле без тока) и не имеет контроля (реле КЗ обесточено), то будут включены белые лампочки световой ячейки, установленной до разветвления путей. При потере контроля стрелки будет включена также красная лампочка над стрелочным коммутатором данной стрелки и зазвенит звонок, который можно выключить кнопкой "Выключение звонка взреза".

Стрелочные коммутаторы используются для индивидуального пере­вода стрелок и имеют три позиции; При нахождении коммутатора в среднем положении стрелка подключена к маршрутному управлению. При переводе коммутатора вправо или влево стрелка переводится в соответствующее положение и отключается от маршрутного управления. Над коммутаторами установлены три контрольные лампочки: плюсового положения - зеленая, минусового положения - желтая и потери контроля - красная. При нахождении стрелки на маршрутном управлении лам­почки выключены, и включаются при переводе коммутатора вправо или влево. Положение стрелок оператор может установить нажатием кнопка ''Контроль стрелок". При этом на табло загорятся белые лампочки в зависимости от положения стрелок. Также включатся лампочка и над стрелочными коммутаторами.

При ошибочных действиях оператора на пульте-манипуляторе можно обесточить все реле наборной группы нажатием кнопки "Отмена набора".

Для отмены маршрута на пульте предусмотрена кнопка "Отмене маршрута". При ее нажатии обесточатся реле ОГ и 0Г1 и включится реле СОГ, При этом на табло в импульсном режиме загорится красная лампочка "Отмена". При нажатии кнопки закрываемого светофора обесточится сигнальное реле, а лампочка "Отмена" до отпускания кнопки будет гореть непрерывным огнем. После того как сигнальное реле отпус­тит свой якорь, в сигнальном блоке закрываемого светофора возбудится реле отмены ОТ и включит одно из групповых реле отмены ГОТ, ЖЕ или ПВ1 в зависимости от состояния участка приближения и категория маршрута. При этом на табло загорится непрерывным огнем одна из лампочек, контролирующих наличие отмены маршрута, соответственно надписям на шильдах со свободного пути, с занятого пути маневрового или поездного маршрутов. После срабатывания стабилитронного блока выдержки времени срабатывает реле разделки Р, выключат контрольно-секционного реле и включат маршрутные реле. На время нахождения под током реле ОВ, MB иди ПВ соответствующая контрольная лампочка на табло начнет мигать.

При ложной занятости стрелочных путевых участков перевод стрелок производится с помощью стрелочных коммутаторов с одновременным нажатием аварийных кнопок СЛ.