43 Переезды

Железнодорожный переезд - пересечение в одном уровне автомобильной дороги с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта и транспортных средств.

Для обеспечения безопасности движения и регулирования движения транспортных средств через переезд его оборудуют устройствами автоматической переездной сигнализации, к которым относятся автоматическая светофорная переездная сигнализация (без шлаг­баумов или с автоматическими шлагбаумами) и автоматическая оповестительная переездная сигнализация.

Сигнализа­ция должна включаться с упреждением, необходимым для за­благовременного освобождения переезда транспортными средства­ми до подхода поезда к нему. Автоматические шлагбаумы закрывают переезд через определенное время после начала действия светофорной сигнализации. Действие автоматической светофорной сигнализации и закрытое состояние автошлагбаумов должны про­должаться до полного освобождения переезда поездом.

Переезды делятся на регулируемые и нерегулируемые. К регули­руемым относятся переезды, на которых движение автотранспорта через переезд регулируется устройствами переездной сигнализации или дежурным работником, а к нерегулируемым — переезды, на ко­торых движение автотранспорта не регулируется устройствами пе­реездной сигнализации или дежурным работником и возможность безопасного проезда через переезд определяется водителями транс­портных средств.

При автоматической светофорной сигнализации сигналы, за­прещающие движение через переезд, подаются переездными свето­форами, которые включаются автоматически при приближении поезда. Переездные светофоры устанавливаются по обе стороны переезда с правой стороны автомобильной дороги и имеют две го­ловки с красными линзами, расположенными по обеим сторонам мачты. Красные огни светофоров направлены в сторону авто мобильной дороги. В случае приближения поезда к переезду на переездных светофорах красные огни загораются мигающим све­том, что запрещает движение автомобильного транспорта через переезд. Одновременно с включением красных мигающих огней начинают прерывисто звонить электрические звонки, установлен­ные на мачтах светофоров. После полного проследования поезда за переезд мигающие красные огни и звонки выключаются; движе­ние автомобильного транспорта через переезд разрешается.

На необслуживаемых переездах, на подъездных и других путях, в том числе в черте города, применяется светофорная сигнализация с двумя мигающими красными огнями и одним бело-лунным мига­ющим огнем, который находится несколько выше между красными огнями. Если горит белый мигающий сигнальный огонь — разре­шено движение дорожного транспорта. Если горят красные сигналь­ные огни — движение дорожному транспорту запрещено незави­симо от положения шлагбаума, если он имеется. Если сигнальные огни не горят — переездная сигнализация неисправна.

Автошлагбаум включает в себя переездный двузнач­ный светофор и шлагбаум. Основными частями автоматического шлагбаума являются заградительный брус 1, который поднимается при помощи электропривода 7, крестообразный сигнальный знак 2 со стеклянными отражателями, электрический звонок 3, две одно­значные светофорные головки 4, мачта 5 и фундамент 6.

Брус автоматического шлагбаума деревянный и имеет окраску в виде полос белого и красного цветов. На брусе укреплены три сигнальных светоотражателя. Нормальное положение заградитель­ного бруса вертикальное (открытое). Заградительный брус авто­шлагбаума в закрытом положении должен перекрывать половину проезжей части автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения; при этом две лампы сигнализируют красны­ми огнями только в сторону шоссе, а третья на конце бру­са — красным огнем в сторону шоссе и белым в сторону железнодорожного пути.

В случае приближения поез­да к переезду сначала включают­ся мигающие красные огни пере­ездных светофоров и звонки, а затем с выдержкой времени 8... 10 с на­чинают опускаться брусья шлагбаумов. После того как брус шлаг­баума примет горизонтальное положение, мигающие огни будут продолжать гореть, а звонки выключатся.

Брус шлагбаума длиной 4 м рассчитан на перекрытие части доро­ги, отведенной для правильного направления движения. Направле­ние движения указывают нанесением разграничивающей продоль­ной полосы, делящей дорогу на две части. Если транспортное средство, находящееся на переезде, окажется между двумя закры­тыми шлагбаумами, то оно сможет выехать с переезда по части до­роги, соответствующей неправильному направлению движения.

Автоматическое включение ограждающих устройств происхо­дит при приближении поезда к переезду на определенное расстоя­ние. Это расстояние называется участком приближения. Длина уча­стка приближения зависит от скорости движения поезда перед переездом и длины проезжей части переезда для заблаговремен­ной подачи извещения на переезд о приближении к нему поезда и включения автоматической переездной сигнализации и автомати­ческих шлагбаумов (если они имеются). Время подачи извещения зависит от времени, необходимого для освобождения переезда транспортными средствами, в которое входит время, необходи­мое им на проследование переезда, время срабатывания прибо­ров, включающих ограждающие устройства, гарантийный запас времени (это время зависит от длины переезда, расчетной длины автопоезда — 24 м, расстояния от места остановки транспортного средства до переездного светофора и от расчетной скорости дви­жения транспортных средств через переезд). Для автоматическо­го приведения в действие ограждающих устройств на переезде ис­пользуют рельсовые цепи АБ.

Для исключения несанкционированного выезда транспортных средств на железнодорожный переезд на охраняемых переездах, обо­рудованных автоматической светофорной сигнализацией с автома­тическими или полуавтоматическими шлагбаумами, применяются устройства заграждения переездов (УЗП).

Устройство УЗП представляет собой металлическую конструк­цию, установленную на бетонном фундаменте в теле автодорож­ного полотна, и имеет основание и подъемную крышку, повора­чивающуюся на угол 30 ° на оси, расположенной вдоль одной из сторон металлического основания (рамы). Для управления подъе­мом крышки применяется электропривод СП-6. На торцевой час­ти крышки со стороны автотранспорта укреплены светоотража-тельные элементы, обеспечивающие видимость поднятой крышки в дневное и ночное время.

На проезжей части между шлагба­умами и железнодорожными путями уложены четыре устройства У31, У32, УЗЗ, У34. Каждое из них имеет датчик, который контролирует наличие транспортного средства в зоне УЗ для исключения автоматического подъема крыш­ки при следовании через УЗ транспортных средств. Ширина крыш­ки составляет 1 м, высота подъема над поверхностью проезжей ча­сти 45...50 см. Это исключает перескакивание колес транспортного средства даже при соударении с соответствующей скоростью.

Конструкция электропривода, управляющего подъемом крышки, предусматривает обеспечение опускания крышки на выезде под ве­сом транспортного средства, если подъем крышки произошел до пол­ного освобождения переезда транспортным средством. Схема управ­ления УЗП дает возможность дежурному по переезду опустить крышки УЗ на выезде для выпуска транспортного средства из зоны переезда. Для этого дежурный по переезду нажимает кнопку «выезд 1» или кнопку «выезд 3» соответствующего УЗП.

Для управления УЗП дежурным по переезду и индикации рабо­ты используется щиток ЩПС-92, который устанавливается у дежур­ного по переезду. На щитке УЗП имеются три кнопки:

-две кнопки «Выезд 1» и одна кнопка «Выезд 3» без фиксации, не пломбируемые, для опускания соответственно крышек УЗ 1 и УЗЗ на выезде транспортного средства с переезда;

-кнопка «Нормализация» с фиксацией, пломбируемая, для опус­кания крышек УЗ и выключения УЗП при неисправности.

Для контроля положения крышек и состояния датчиков предус­мотрены два ряда лампочек (светодиодов) по четыре лампочки в ряду. Верхний ряд показывает положение крышек УЗП. Зеленые лампочки сигнализируют об опущенном положении крышек УЗП. Красные лампочки сигна­лизируют о поднятом положении крышек УЗП. Нижний ряд лам­почек (зеленого цвета) ровным горением указывает на исправное состояние датчиков, контролирующих наличие транспортного сред­ства в зоне УЗ, а миганием сигнализируют о неисправности датчи­ка. При отсутствии поезда на участке приближения нижний ряд лампочек не горит.

Дежурный по переезду в случае необходимости имеет возмож­ность привести крышки УЗ в заграждающее положение или опус­тить их. В первом случае он на щитке АПС нажимает кнопку с фик­сацией «закрытие» переезда. Срабатывает схема управления АПС, включаются устройства переездной сигнализации, а затем, прибли­зительно через 13 с (как в случае автоматической дачи извещения о приближении поезда) поднимаются крышки УЗ. Во втором случае дежурный на щитке УЗП нажимает кнопку с фиксацией «нормали­зация» (предварительно сделав запись о снятии пломбы с кнопки) и ограждающие устройства переезда начинают работать как при про­следовании поезда. Выключение мигания красных ламп переездных светофоров происходит без контроля опускания крышек УЗ. По­этому дежурный по переезду при нажатии кнопки «Нормализация» должен убедиться, что крышки УЗ опущены, и,если какая-либо крышка не заняла нижнее положение, выключить электропривод с помощью курбельной рукоятки.

УЗП достаточно дорогостоящее и трудоемкое сооружение. По­этому разработан упрощенный вариант, где устройства загражде­ния УЗ устанавливаются только с левой стороны проезжей части автодороги, т.е. со стороны выезда, так как правая часть проезжей части перекрывается шлагбаумом.