Вариант №5

5.5Автоматизация учета и контроля технического состояния парка самолетов

Авиакомпания содержит парк самолетов, которые осуществляют авиаперелеты по различным направлениям. С целью обеспечения безопасности перелетов авиакомпания проводит плановое техническое обслуживание самолетов через каждые N часов налета. Для осуществления оперативного контроля технического состояния самолетов ведется учет выполненных ими рейсов. Каждый самолет характеризуется маркой, серийным номером, количеством пассажирских мест, количеством часов налета, зафиксированных на момент предыдущего технического обслуживания, признаком исправности, состоянием «в ремонте / в актуальном списке».

При назначении самолета на рейс, для него указывается маршрут (пункт вылета и пункт назначения) и время полета (дата и время вылета, время прибытия). На один рейс может быть назначен только один самолет. За несколько часов до вылета для рейса фиксируется фактическое количество пассажиров, а запланированный к вылету самолет проходит предполетный осмотр.

На рейс назначаются самолеты, не имеющие технических повреждений, не занятые в перевозках на запланированное время полета и находящиеся по завершении всех предыдущих рейсов в соответствующем пункте вылета. Если перед вылетом обнаруживается техническая неисправность, то возникает необходимость замены самолета. Из списка доступных самолетов наиболее предпочтительны те, количество мест в которых наиболее близко к фактическому количеству пассажиров рейса. Если таких самолетов оказывается несколько, то приоритет отдается тем, которые наиболее далеки от плановой границы техобслуживания.

На техническое обслуживание первыми выбираются самолеты, у которых были обнаружены какие-либо неисправности. Если таких самолетов несколько, то среди них первыми ремонтируются машины с наименьшим классом повреждений. После неисправных самолетов претендентами на техническое обслуживание являются самолеты, налетавшие плановое количество часов. Среди них в первую очередь обслуживаются те самолеты, которые наиболее близки к плановой границе. Считается, что самолет близок к плановой границе, если он «не долетел» до нее 10% от заданного количества часов N, или уже «перелетел» их.

Для расчета близости к плановой границе анализируется разность общего количества часов налета и количества часов налета, зафиксированного во время предыдущего техосмотра.

Вариант №6

5.6Автоматизация учета планового технического обслуживания парка автомобилей, сдаваемых в прокат

Фирма содержит парк автомобилей, которые сдаются в прокат. Помимо регулярного осмотра автомобилей после их возврата клиентами на стоянку, каждые N километров пробега для них проводится плановое техническое обслуживание. Каждый автомобиль характеризуется: маркой, годом выпуска, суммарным пробегом, классом, количеством потребляемого топлива, признаком технического состояния (исправен/не исправен), статусом присутствия на стоянке (1 – зарегистрирован на прокатной стоянке; 2 – зарегистрирован на стоянке техобслуживания), ценой аренды, значением пробег автомобиля, зафиксированного на момент последнего сеанса техобслуживания.

Для каждого автомобиля ведется учет договоров аренды. При этом регистрируется дата сдачи и возврата автомобиля, паспортные данные клиента, значение пробега на момент сдачи автомобиля в прокат. Количество договоров, которые одновременно фирма может заключить с одним клиентом, ограничено соответствующим значением. После возврата автомобиля фиксируется значение пробега на данный момент.

В прокат может быть сдан технически исправный автомобиль, зарегистрированный на прокатной стоянке и при этом не занятый в прокате на запланированное время аренды. Клиенту предоставляется сформированный список автомобилей, из которых он может выбирать наиболее подходящий. Как правило, при выборе автомобиля клиентов интересует соотношение цены и качества. Поэтому предоставляемый им список автомобилей упорядочивается сначала по цене, а затем – по классу. Так же предусматривается возможность просмотреть данный список, упорядоченный сначала по классу автомобиля, а затем – по цене.

На техническое обслуживание выбираются неисправные автомобили, а также автомобили, пробег которых приближается к плановой границе техобслуживания. Из сформированного списка в первую очередь рассматриваются неисправные автомобили. Среди них приоритет отдается экземплярам, характеризующимся наименьшим классом повреждений. Затем рассматриваются автомобили, пробег которых наиболее близок к плановой границе. Считается, что автомобиль близок к плановой границе, если до заданного количества километров N осталось 10%, или уже превысил ее.

Для расчета близости к плановой границе анализируется разность общего количества километров пробега и количества километров пробега, зафиксированного во время предыдущего техосмотра.