4.7 Расчеты коэффициентов полноты

Коэффициенты полноты ватерлинии и мидельшпангоута можно расчитать по приближенным формулам:

Принимаем ,

4.8 Определение удельной погрузочной кубатуры

Удельную погрузочную кубатуру можно определить из уравнения грузовместимости:

,

где - удельная погрузочная кубатура;

- коэффициент полноты трюма (принимается 0,93 0,96);

- коэффициент учитывающий проходы, трапы и другие места не занятые грузом (0,08 0,8);

- отношение длины трюмов к длине судна (0,7 0,76);

-коэффициент учитывающий объем занятый набором (0,18 0,24).

Тогда

4.9 Анализ полученных результатов

На основании проведенных расчетов имеем следующие основные характеристики судна:

L = 84,71 м;

B = 14,21 м;

H = 7,291 м;

T = 5,322 м;

LBH = 8776 м;

D = 4993 м;

N = 1894 кВт;

= 0,900;

= 0,995;

= 0,760;

;

;

;

;

.

Выбранные основные характеристики соответствуют ограничениям накладываемым районом плавания судна.

5 Разработка эскиза общего расположения.

Определение центра тяжести судна, удифферентовка

Разработку эскиза главного расположения начнем с разделения корпуса на отсеки. Практическая шпация может быть выбрана по формуле:

;

Правила разрешают отклонение 25% (0,487…0,811). В форпике и ахтерпике шпация не должна превышать 600 мм. Принимаем шпацию 600 мм по всей длине судна.

Форпиковая переборка должна быть непроницаемой до палубы надводного борта и располагаться на расстояние не менее 5% от длины.

;

.

Назначаем длину форпика – 10 шпаций (6 м).

Ахтерпиковая переборка должна быть непроницаемой до палубы надводного борта и отстояние от кормового перпендикуляра выбирается с учетом конструкции кормовой оконечности.

Длина ахтерпика составит 12 полных шпаций, то есть 7,32 м.

До форпика в корму устанавливаем поперечную переборку, отделяющую подруливающее устройство. Длина этого отсека 5 шпаций (3 м).

Машинное отделение и жилую надстройку размещаем в корме, как у судна-прототипа. Длина машинного отделения составляет 20 шпаций (12 м).

Оставшуюся часть корпуса отводим под грузовые трюмы. Грузовое пространство представляет собой один грузовой трюм с двойными бортами и двойным дном – 94 шпаций.

Общее число поперечных переборок – 4, что удовлетворяет требованиям «Правил». Двойное дно простирается от переборки форпика до ахтерпика.

Согласно принятой схеме общего расположения вычерчиваем эскиз на рисунке 5.1. С помощью эскиза общего расположения и нагрузки масс определяем положение координат центра тяжести. Расчет берется в таблице 5.1.

Таблица 5.1 «Расчет нагрузки и положение ЦТ судна»

№	Название раздела	Масса, т	Плечи, м		Моменты, т∙м
			xi	zi	xi ∙mi	zi ∙mi
1	Корпус-оборудование	1457	-1,415	5,878	-2061	8564
2	Механизмы	234,9	-30	3,03	-7047	711,7
3	Запас водоизмещения	101	0	7,291	0	736,4
	Водоизмещение порожнем	1793	-5,08	5,584	-9108	10012
4	Экипаж, провизия, пресная вода	19,82	-32	13,2	-634,2	261,6
5	Грузоподъемность	3019	5,2	4,096	15699	12366
6	Топливо, масло, питательная вода	131,1	-24,4	3,796	-3199	497,7
7	Сточная вода	30	-24,4	0,45	-732	13,5
8	Дедвейт	3200	----	----	11134	13139
	Водоизмещение в грузу	4993	0,4	4,637	2026	23151

Центр тяжести судна в полном грузу определяется:

Что бы судно сидело на ровный киль, центр тяжести должен находиться на одной вертикале с центром величины, то есть = .

Для проектирования теоретического чертежа принимаем = =0,4.

Для проектирования теоретического чертежа принимаем .