20. Теоретический чертеж

Т еоретический чертеж судна - графическое изображение наружной поверхности корпуса судна, дающее полное представление о форме его обводов. Для построения теоретического чертежа в качестве проекций используют 3 взаимно перпендикулярные плоскости: диаметральную (ДП), плоскость мидель-шпангоута, плоскость грузовой ватерлинии

Проекции обводов судна на эти плоскости называются соответственно боком, полуширотой и корпусом. Для построения Т.ч. длину судна разбивают на 20 равных участков, полушироту - на 2-3 участка и осадку на 4-6 участков, кроме того, проводят 1-2 доп. горизонтальные плоскости выше груз. ватерлинии, характеризующие форму обводов надводной части.

21. Остойчивость. Виды остойчивости.

Осто́йчивость — способность плавучего средства противостоять внешним силам, вызывающим его крен или дифферент и возвращаться в состояние равновесия по окончании возмущающего воздействия.

Равновесием считается положение с допустимыми величинами углов крена и дифферента (в частном случае, близкими к нулю). Отклоненное от него плавсредство стремится вернуться к равновесию. То есть остойчивость проявляется только тогда, когда имеется выведение из равновесия.

В зависимости от плоскости наклонения различают поперечную остойчивость при крене и продольную остойчивость при дифференте. Применительно к надводным кораблям (судам), из-за удлинённости формы корпуса судна его продольная остойчивость значительно выше поперечной, поэтому для безопасности плавания наиболее важно обеспечить надлежащую поперечную остойчивость.

В зависимости от величины наклонения различают остойчивость на малых углах наклонения (начальную остойчивость) и остойчивость на больших углах наклонения.

В зависимости от характера действующих сил различают статическую и динамическую остойчивость.

Статическая остойчивость — рассматривается при действии статических сил, то есть приложенная сила не изменяется по величине.

Динамическая остойчивость — рассматривается при действии изменяющихся (то есть динамических) сил, например ветра, волнения моря, подвижки груза и т. п.

22.Остойчивое и не остойчивое судно. Момент, що відновлює.

П ри воздействии на корабль внешнего кренящего момента mкр он наклоняется на угол q (рис.3.20). При этом ЦТ корабля не изменит своего положения, а ЦВ перейдет в т. Сq.

После наклонения корабля силы Р и g, V образуют пару сил с плечом GK. Момент этой пары называется поперечным восстанавливающим моментом тq, так как он противодействует кренящему моменту и по прекращении действия последнего возвращает корабль в первоначальное положение. Чем больше восстанавливающий момент тq, тем остойчивее корабль.

23.Рівнообьемні нахилення. Теорема Єйлера.

Изучение остойчивости судна производится в условиях равнообъемных наклонений, при которых его подводный объем не изменяется.

Согласно теореме Эйлера ось бесконечно малого равнообъемного наклонения судна лежит в плоскости наклонения и проходит через центр тяжести ее площади. Другими словами, при воздействии кренящего или дифферентующего внешнего момента судно наклоняется относительно центра тяжести площади ватерлинии. На практике эта теорема считается справедливой не только при бесконечно малых, но и при малых, но конечных равнообъемных наклонениях.