Глава II Планирование перехода на судах

§ 2.1 Требования Навигационного руководства (Navigation Manual).

Глава 3 – процедуры мореплавания.

Общие сведения

При организации навигационной вахты, вахты в порту, вахты при различных условиях или в различных районах (ясная погода, ограниченная видимость, в темное время суток, в прибрежных водах или водах с интенсивным судоходством, судно на якоре), должны соблюдаться требования главы A-VIII/2 части 3-1 Кодекса ПДМНВ-95.

3.1 Вахта на мостике в рейсе

В данном разделе содержится описание того, каким образом должна укомплектовываться личным составом вахта на мостике в рейсе, и как устанавливаются обязанности вахтенных помощников и членов экипажа для каждой из вахтенных групп на мостике. При этом лоцман не должен при этом рассматриваться в качестве члена экипажа и иметь какие-либо организационные функции по вахты на мостике.

3.2 Условия несения вахты на мостике

Капитан несет ответственность за организацию соответствующей вахты на мостике (подробности вахт даны ниже) и обеспечение надлежащего наблюдения с судна.

Состав вахты на мостике должен быть четко указан и записан в судовой журнал.

Изменение условий несения вахты на мостике (т.е., от вахты I к вахте II) не означает автоматической смены управления. При изменении условий несения вахты на мостике, управление остается у того вахтенного помощника, который имел его до смены условий несения вахты. Любая последующая смена управления должна осуществляться посредством устного приказания, подтверждаться и записываться в палубный журнал.

Весь персонал, включая комсостав и не имеющих лицензии моряков, которым было поручено исполнять обязанности в составе любой из вахт на мостике, должны полностью понимать исполняемые ими обязанности.

Надлежащая подготовка всего комсостава и членов экипажа входят в ответственность капитана.

В рейсе несение вахты на мостике осуществляется по указаниям и по усмотрению капитана в соответствии с преобладающими условиями, как указано ниже:

Основные условия Вахта на мостике

Открытое море:

Ясная погода, движения судов нет или оно незначительное I

Ясная погода, движение более интенсивное II

Ограниченная видимость, движения нет или незначительное II

Ограниченная видимость, движение более интенсивное II или III

Стесненные воды (ограниченная возможность маневрирования):

Ясная погода, движения судов нет или незначительное II

Ясная погода, движение более интенсивное II или III

Ограниченная видимость, движения нет или незначительное II

Ограниченная видимость, движения нет или незначительное II или III

Вход в порт или выход из порта:

Ясная погода, движения судов нет или незначительное II

Ясная погода, движения судов нет или незначительное II или III

Ограниченная видимость, движения нет или незначительное II или III

Ограниченная видимость, движения нет или незначительное II или III

В любое время, если имеется следующее условие:

Высокая интенсивность движения плюс избежание столкновения II или III

3.3 Вахта на мостике I

Эту вахту несет один палубный офицер (вахтенный помощник капитана).

3.4 Вахта на мостике II

Эта вахта предполагает наличие на мостике двух палубных офицеров.

Хотя одним из них обычно является капитан, он может в особых обстоятельствах делегировать свои полномочия другому лицу из числа комсостава палубной команды. Поступая таким образом, капитан не освобождается от ответственности.

Палубный офицер (вахтенный помощник), управляющий судном

Палубный офицер, управляющий судном, является координатором и старшим по вахте. Он должен обеспечить управления курсом и скоростью судна для обеспечения безопасного мореплавания.

Первостепенными обязанностями вахтенных помощников являются эксплуатация радиолокатора и избежание столкновений, включая дополнительные обязанности по связи и мореплаванию.

Кроме других обязанностей, порученных капитаном, вахтенный помощник должен:

- подтверждать получение приказов от рулевого и от машинного отделения, обеспечивая их соответствующее исполнение;

- управлять машинным телеграфом или дросселем и следить надлежащим исполнением команд. С помощью индикатора оборотов винта должна осуществляться проверка правильности исполнения команд машинному отделению, а также точность расчетов прокладки в части скорости относительно дна;

- знать скорость судна для обеспечения соответствия требованиям СУДС и/или местным требованиям, а также обеспечения точности быстрой радиолокационной прокладки и данных САРП;

- координировать всю радиосвязь на мостике и заносить требуемые записи в журнал;

- наносить текущие данные радиолокационной или иной навигационной прокладки (используя замеры, где применимо) на соответствующие карты;

- наносить на карты приближающиеся цели и/или иные, указанные рулевым, для установления дистанции кратчайшего сближения ("CPA"), времени CPA, курса и скорости целей. Данные должны быстро и точно передаваться рулевому, который должен подтверждать получение информации (см. 1.19, использование радиолокатора); и

- соответствующим образом вести все записи в журналах на мостике.

Примечание: обычно при принятии управления судном капитаном или лоцманом, вахтенный помощник принимает на себя радиолокационную вахту. Выполнение этих обязанностей может быть поручено капитаном любому из лиц комсостава палубной команды, однако капитан должен ясно заявить, кому именно поручена радиолокационная вахта.

3.5 Вахта на мостике III

Эта вахта требует наличия на мостике трех палубных офицеров. Старший на мостике - всегда капитан, который обязан взять управление судном на себя. Эти вахты являются наиболее критическими и требуют серьезного внимания.

Управление судном капитаном

Капитан - координирует работу вахты и осуществляет контроль. Он должен быть уверен, что курс судна и скорость поддерживаются в безопасных пределах. Он должен использовать двух вахтенных помощников на мостике с максимальной эффективностью.

Учитывая условия этой ходовой вахты на мостике, персонал на вахте должен действовать как хорошо функционирующая команда. Капитан должен управлять вахтой наиболее оптимальным способом.

Вахтенные помощники должны быть в постоянной готовности, чтобы оперативно помогать друг другу и капитану при любых существенных изменениях навигационной обстановки или движения судов.

Капитан должен назначить одного помощника в качестве вахтенного на РЛС, а другого - как навигационного вахтенного помощника.

Вахтенный помощник на РЛС

Этот вахтенный помощник не должен иметь никаких других обязанностей, кроме работы с судовой РЛС в соответствии с указаниями капитана.

Полученная от РЛС информация должна быть быстро и точно сообщена капитану, который должен подтвердить ее получение.

Данные по навигации, полученные от РЛС, должны передаваться навигационному вахтенному помощнику.

Навигационный вахтенный помощник

Этот вахтенный помощник должен отвечать за навигацию и связь, как указано в Главе 1 для вахтенного помощника, исключая работу с РЛС.

Серьезное внимание должно быть уделено наблюдению за соответствием проложенному курсу судна, особенно в отношении скорости и возможных отклонений от запланированного маршрута.

3.6 Информация для капитана

Капитан должен быть проинформирован всякий раз, когда произошли изменения, знание которых необходимо для мореплавания. Такие изменения не обязательно являются потенциально критическими и приводят к изменению в текущих действиях судна.

Капитан должен быть проинформирован незамедлительно, чтобы у него было достаточно времени для всесторонней оценки ситуации.

Помощник, отвечающий за навигационную вахту, должен немедленно уведомить капитана в следующих случаях:

- при ожидаемой или имеющейся ограниченной видимости или интенсивном движении;

- если движение других судов и их маневрирование вызывает беспокойство;

- имеются трудности в удержании на курсе;

- в случае необнаружения земли, навигационного знака или неполучения глубин в расчетное время;

- в случае неожиданного появления земли, навигационных знаков или изменения глубин;

- при поломке главного двигателя, дистанционного управления установкой, рулевого устройства или - любом другом сигнале тревоги от индикатора навигационного оборудования;

- при поломке радиоаппаратуры;

- при штормовой погоде, если существует вероятность повреждения судна;

- при встрече с любой навигационной опасностью, например: необозначенные навигационные опасности, лед или оставленное командой судно;

- в любой ситуации, не упомянутой выше, которая рассматривалась бы как "особые обстоятельства" в соответствии с COLREGS;

-когда судно, которому необходимо «уступить дорогу», находится в пределах пятнадцати минут от допустимого CPA без существенного изменения пеленга на него;

- при любом сомнении относительно точности навигационного оборудования;

- при получении любого сигнала бедствия;

- когда существует сомнение относительно местоположения судна;

- если замеры фактической глубины места не согласуются с ожидаемыми;

- если уменьшается частота вращения двигателя;

- если существует сомнение относительно правильности действия, которые были вызваны какой-либо - причиной;

- при опасном состоянии судна;

- при появлении любой другой опасности.

Вышеупомянутый список не является полным, он просто перечисляет минимально возможные случаи. Капитан может его расширить.

3.7 Сдача вахты

Каждая сдача вахты должна производиться до начала намеченной смены вахт. Чтобы обеспечить сдачу вахты должным образом, принимающий вахту помощник должен:

- прибыть на мостик, по крайней мере, за десять минут до начала своей вахты;

- быть готовым приступить к своим обязанностям в соответствии с STCW 95 и OPA ' 90 (когда применимы).

Принимающий и сдающий вахту помощники должны проверить следующее навигационное оборудование (и сделать соответствующие записи):

- работу регистрирующей аппаратуры, уделив особое внимание регистратору оборотов винта или регистратору команд и работе курсографа и его записям (см. 3.14); и

- курсы на репитере гироскопа по сравнению с основным гироскопом и магнитным компасом, как указано в черновом судовом журнале.

После сдачи вахты вахтенный помощник должен убедиться в том, что:

- заступивший на вахту помощник пригоден к выполнению своих обязанностей, понимает ситуацию и способен к принятию ответственности за вахту;

- вахта сдана должным образом, как описано в STCW 95 и в настоящем руководстве; и

требуемые записи были сделаны в судовом журнале, черновом судовом журнале /черновом судовом журнале, используемом при маневрировании и диаграмме курсографа.

После сдачи вахты и перед оставлением мостика, сдавший вахту помощник должен подписать судовой журнал за период своей вахты.

Не должно проводиться смен вахт при маневрах судна, например, в процессе маневров по расхождению или при изменении курса или скорости судна. Вахта должна меняться только после завершения маневра при следовании судна по назначенному курсу, проложенному на карте, к нужной точке и с заданной скоростью.

Когда оба помощника удовлетворены тем, что все упомянутые выше действия выполнены и поняты, принимающий вахту помощник должен формально принять ходовую вахту на мостике, сличив курсы по магнитному компасу и гирокомпасу.

Если сдающий помощник отказывается передавать вахту по какой-либо причине или, если у него имеются сомнения в понимании принимающим вахту помощником ситуации на судна или в его